近年來，我國新能源汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展，產銷規(guī)模持續(xù)快速增長。據(jù)相關部門統(tǒng)計，截至今年6月，全國新能源汽車保有量已達到1001萬輛。根據(jù)國家有關規(guī)劃和預測，到2025年，全國新能源汽車新車保有量將超過2500萬輛;到2030年將達到8000萬輛。

在國慶假期的第一天，一位車主的新能源車在“堵到?jīng)]朋友”的高速路上奮戰(zhàn)24小時之后終于“歇菜”了。由于路途中沒有新能源充電樁，車主只能花兩千元找來拖車，連人帶車送回老家。需要承認，當前新能源汽車的配套服務設施還未完備，“征戰(zhàn)長途”不免力不從心，充電焦慮也由此產生。但，畢竟面對的是能源與環(huán)保的雙重壓力，新能源車無疑是未來汽車行業(yè)的主流方向。

1. 閑時用不完，忙時不夠用

“閑時用不完，忙時不夠用”，或許是對高速服務區(qū)充電樁狀態(tài)的最好概括，并且我們別忘了，節(jié)假日與工作日相比，節(jié)假日占據(jù)的比例是絕對少數(shù)。剛剛過去的國慶假期，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在服務區(qū)排隊4小時才給車充了1小時的電。這條新聞上了熱搜，讓人們再次關注新能源汽車車主的“充電焦慮”?！伴_油車的我到家了，開新能源車的你還在高速上排隊充電”一時成為熱門話題。

真到了高峰時刻，就連加油的隊伍都要排隊半小時，何況大部分規(guī)模稍小的服務區(qū)只有4、5根充電樁，擁有10根充電樁已經(jīng)算是很“富?！钡姆諈^(qū)了。而服務區(qū)的充電樁功率一般都在60-80kW，充個電怎么也要0.5-2個小時。截至今年7月，全國6618個高速公路服務區(qū)中，已有3102個服務區(qū)建成了13374根充電樁。另據(jù)中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，截至2022年7月，我國公共充電樁共157.5萬根。高速公路已建成的充電樁數(shù)量，還不到全國公共充電樁總量的1%。

正如網(wǎng)友所言，一個服務區(qū)修4根充電樁，可以說是企業(yè)的社會責任。但想要求一個服務區(qū)修50根120kW快充，還一年就用20天，這還嫌120kW不夠快。這就和要求飛機、鐵路按照春運的需求去設計運能一樣，太浪費了，不可能。

2.國家發(fā)布加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案

方案中提出了三個階段的工作目標：第一階段，是力爭到2022年底前，全國除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務區(qū)能夠提供基本充電服務;

第二階段，是到2023年底前，具備條件的普通國省干線公路服務區(qū)(站)能夠提供基本充電服務;

第三階段，是到2025年底前，高速公路和普通國省干線公路服務區(qū)(站)充電基礎設施進一步加密優(yōu)化，農村公路沿線有效覆蓋，基本形成“固定設施為主體，移動設施為補充，重要節(jié)點全覆蓋，運行維護服務好，群眾出行有保障”的公路沿線充電基礎設施網(wǎng)絡，更好滿足公眾高品質、多樣化出行服務需求。

之所以出臺這一方案，一方面是新能源汽車特別是電動汽車保有量與日俱增，對出行充電的需求不斷增強;另一方面公路充電基礎設施設置總量不夠、覆蓋面不足等問題還較為突出，無法有效滿足電動汽車遠程出行的充電需求，供需矛盾日漸顯現(xiàn)，既給人民群眾的電動汽車出行帶來了不便，也不利于電動汽車產業(yè)的進一步發(fā)展。

具體而言，在高速公路方面，要加強服務區(qū)充電基礎設施建設。利用高速公路服務區(qū)存量土地及停車位，加快建設或改造充電基礎設施。每個服務區(qū)建設的充電基礎設施或預留建設安裝條件的車位原則上不低于小型客車停車位的10%。

目前可以通過政策推動清除充電樁建設和發(fā)展中的障礙及優(yōu)化充電樁的選址，優(yōu)先選擇車主居住地、工作地及目的地。此外，加強新型充電技術的研發(fā)，也能夠在一定程度提高充電效率，降低對充電樁數(shù)量的需求。當然，充電樁的維護也是不能忽視的一點，管好充電樁即使保障用戶的順利出行。