引言

溫度傳感器在各行各業(yè)有著廣泛應(yīng)用,特別是在汽車行業(yè),如汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、排氣溫度、變速箱溫度、電池包溫度等都需要溫度傳感器作為監(jiān)控元件來進(jìn)行閉環(huán)控制。對(duì)于溫度傳感器,通常比較關(guān)注的是其測溫范圍和測溫精度。然而,在被測介質(zhì)溫度快速變化的環(huán)境下,溫度傳感器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性會(huì)顯著影響傳感器的測溫精度,在開發(fā)過程中應(yīng)予以充分關(guān)注。

本文介紹了溫度傳感器動(dòng)態(tài)特性的概念、影響因素、測試方法及測試臺(tái)架的搭建,并以實(shí)例來說明溫度傳感器的動(dòng)態(tài)特性對(duì)測溫精度的影響及改進(jìn)措施。

1溫度傳感器的動(dòng)態(tài)特性

一般溫度傳感器的性能參數(shù)主要包括允差、絕緣電阻、熱響應(yīng)時(shí)間、自熱參數(shù)等,其中熱響應(yīng)時(shí)間也就是溫度傳感器的動(dòng)態(tài)特性,它反映了溫度傳感器探測被測介質(zhì)溫度并輸出準(zhǔn)確信號(hào)的快慢程度。對(duì)于采用"接觸式"測量的溫度傳感器,其探頭部分必須置于被測介質(zhì)中并經(jīng)過一定時(shí)間與之達(dá)到熱平衡后,才能準(zhǔn)確反映出被測介質(zhì)的溫度。因此,溫度傳感器的動(dòng)態(tài)特性反映了溫度傳感器探頭與周圍被測介質(zhì)熱交換的快慢,同時(shí)也反映了溫度檢測延遲時(shí)間的長短。文獻(xiàn)指出,在動(dòng)態(tài)測溫中,熱響應(yīng)時(shí)間會(huì)使溫度計(jì)的測量結(jié)果中溫度波動(dòng)幅值小于被測物體的實(shí)際溫度波動(dòng)幅值,并且熱響應(yīng)時(shí)間越長,測得的波動(dòng)幅值越小。

《溫度傳感器動(dòng)態(tài)響應(yīng)校準(zhǔn)》(JJFl049一1995)規(guī)定了測量流體溫度的接觸式溫度傳感器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性測試方法。溫度傳感器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性是指溫度傳感器的輸出溫度與被測介質(zhì)溫度階躍之間的響應(yīng)關(guān)系。

文獻(xiàn)[3]給出了溫度傳感器對(duì)被測介質(zhì)溫度階躍的計(jì)算公式:

式中:T0為1=0時(shí)被測介質(zhì)的溫度:Tf為被測介質(zhì)的階躍溫度:T為時(shí)間常數(shù)。

圖1為溫度傳感器對(duì)溫度階躍的動(dòng)態(tài)特性曲線。

圖1溫度傳感器對(duì)溫度階躍的動(dòng)態(tài)特性曲線

溫度傳感器的動(dòng)態(tài)特性主要包括熱響應(yīng)時(shí)間(ThermalReSponSeTime)和時(shí)間常數(shù)(TimeConStant)兩個(gè)參數(shù)。其中,熱響應(yīng)時(shí)間是指當(dāng)被測介質(zhì)溫度發(fā)生階躍變化(AT)時(shí),溫度傳感器的輸出f(1)變化到該被測階躍溫度的某個(gè)規(guī)定百分?jǐn)?shù)時(shí)(如10%、50%、90%等)所需要的時(shí)間,記作Tx(T0.1、T0.5、T0.9)。其中,時(shí)間常數(shù)是指溫度傳感器輸出變化到階躍溫度量的63.2%時(shí)的時(shí)間,用T標(biāo)記。

2溫度傳感器的動(dòng)態(tài)特性影響因素及測試條件

溫度傳感器的動(dòng)態(tài)特性與敏感元件、封裝結(jié)構(gòu)、材料及工藝過程密切相關(guān)。文獻(xiàn)指出,熱擴(kuò)散率越大的材料,其導(dǎo)熱性能越好,溫度計(jì)的傳熱響應(yīng)越好,傳熱從快到慢的順序依次為銅、鋁、陶瓷、鎳、鋼。結(jié)構(gòu)直徑越小,越有利于溫度計(jì)內(nèi)部的熱平衡,則溫度計(jì)的傳熱響應(yīng)越好。

同樣外形尺寸、輸出特性的溫度傳感器,廠家不同,它們的動(dòng)態(tài)特性也不相同。除此之外,溫度傳感器的動(dòng)態(tài)特性還與被測介質(zhì)特性、測試工況有關(guān)。也就是說,在對(duì)比溫度傳感器熱響應(yīng)時(shí)間時(shí),一定要使用在同樣的介質(zhì)和測試工況下得到的結(jié)果。同一個(gè)溫度傳感器,在不同的應(yīng)用環(huán)境下,其熱響應(yīng)時(shí)間會(huì)有很大的差異。

溫度傳感器動(dòng)態(tài)特性的測試可以參考如下要求:

(1)《工業(yè)鉑熱電阻及鉑感溫元件》(GB/T30121—2013、1EC60751:2008,1DT)中6.5.2規(guī)定:應(yīng)記錄在流速大于0.2m/m的水流中或流速為(3±0S3)m/m的氣流中的熱響應(yīng)時(shí)間T0S5。若有要求,還可記錄熱響應(yīng)時(shí)間T0S.和/或T0S1[5]。

(2)《溫度傳感器動(dòng)態(tài)響應(yīng)校準(zhǔn)》(99J10F.—1..5)分別規(guī)定了水流和氣流的測試條件。

在水流環(huán)境下:

1)水流必須被加熱到高于環(huán)境溫度。在40min內(nèi),水流溫度的穩(wěn)定度優(yōu)于溫度階躍量的±1.0%。

2)水流速度在被校溫度傳感器插入方向均勻度優(yōu)于10%,測量位置水流速度為(0S4±0S05)m/m。

4)水流流道寬度不小于被測傳感器直徑的10倍。

在氣流環(huán)境下:

對(duì)于高速氣流,要求在校準(zhǔn)截面上速度、溫度均勻,脈動(dòng)小。溫度<1000℃時(shí),溫度脈動(dòng)優(yōu)于±0.5℃,偏差優(yōu)于±10℃。試驗(yàn)氣流流速偏差控制在±1.7m/m。校準(zhǔn)段的橫截面積不小于被測傳感器直徑面積的10倍。

3某型號(hào)溫度傳感器動(dòng)態(tài)特性測試臺(tái)架實(shí)現(xiàn)

在研發(fā)汽車排氣系統(tǒng)用溫度傳感器的過程中,客戶提出熱響應(yīng)時(shí)間的試驗(yàn)條件如下:

介質(zhì):空氣;

氣體流速:11m/m;

溫度階躍:400℃;

時(shí)間常數(shù)要求:<13m。

為了保證研發(fā)及批量生產(chǎn)階段對(duì)于溫度傳感器性能及質(zhì)量的要求,需要根據(jù)客戶要求,參考行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),搭建專用測試臺(tái),建立溫度傳感器的動(dòng)態(tài)特性測試能力。圖2為溫度傳感器動(dòng)態(tài)特性測試系統(tǒng)原理圖。

設(shè)備由風(fēng)道溫控系統(tǒng)、快速切換系統(tǒng)、控制系統(tǒng)三個(gè)主要部分組成。

(1)風(fēng)道溫控系統(tǒng):根據(jù)要求,設(shè)備需要模擬出一組能控制溫度和流速的風(fēng)道,風(fēng)量由風(fēng)機(jī)結(jié)合變頻器控制。風(fēng)道內(nèi)部的溫度由加熱控制器根據(jù)出口的溫度,改變加熱器功率,形成閉環(huán)控制。常溫溫度不進(jìn)行控制,只有吹風(fēng)冷卻功能,溫度允許在20~30℃任意浮動(dòng)。

(2)快速切換系統(tǒng):快速切換系統(tǒng)包含三個(gè)熱風(fēng)管道,中間的一個(gè)管道配有夾具,可安裝測試樣品。測試時(shí),產(chǎn)品先在常溫風(fēng)道中進(jìn)行吹風(fēng)冷卻。待傳感器輸出溫度穩(wěn)定后,切換系統(tǒng)快速切換位置,使風(fēng)道內(nèi)熱風(fēng)流過產(chǎn)品,測試溫度產(chǎn)生階躍變化?？焖偾袚Q系統(tǒng)連接的管道設(shè)計(jì)一小段可伸縮的軟管,方便切換時(shí)密封,防止漏氣影響溫度。

(3)控制系統(tǒng):由上位機(jī)和PLC組成,計(jì)算機(jī)結(jié)合采集板卡和調(diào)理電路,可分別與PLC通信,并采集溫度流量信號(hào)和被測傳感器溫度變化信號(hào),繪制出曲線,計(jì)算出響應(yīng)時(shí)間。PLC進(jìn)行過程控制,穩(wěn)定所需的溫度和風(fēng)速,所有電磁閥、變頻器、加熱器控制器均由其控制。

溫度傳感器動(dòng)態(tài)特性測試臺(tái)實(shí)物如圖3所示。

圖3溫度傳感器動(dòng)態(tài)特性測試臺(tái)實(shí)物

4溫度傳感器動(dòng)態(tài)特性測試及改進(jìn)實(shí)例

通常溫度傳感器的輸出信號(hào)會(huì)作為輸入信號(hào)傳遞給控制模塊,以監(jiān)測被測介質(zhì)溫度,并按照預(yù)先設(shè)定的控制邏輯做出進(jìn)一步的反饋。例如,在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)中,需要用溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測SCR系統(tǒng)的排氣溫度。當(dāng)排氣溫度達(dá)到預(yù)設(shè)閾值時(shí),系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)尿素噴射以中和尾氣中的氮氧化物。然而,由于熱響應(yīng)時(shí)間的存在,當(dāng)介質(zhì)溫度快速變化時(shí),溫度傳感器輸入給系統(tǒng)的信號(hào)會(huì)滯后于被測介質(zhì)實(shí)際溫度,因此系統(tǒng)中所設(shè)定的排氣溫度閾值會(huì)低于目標(biāo)值,從而保證系統(tǒng)正常工作。

在開發(fā)排氣溫度傳感器過程中,客戶會(huì)將我司生產(chǎn)的被測件(以下簡稱"被測件")與標(biāo)準(zhǔn)件在發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)臺(tái)架上進(jìn)行對(duì)比測試。測試包括靜態(tài)對(duì)比測試(即在排氣溫度緩慢變化情況下,對(duì)比被測件與標(biāo)準(zhǔn)件的輸出信號(hào)差異)和動(dòng)態(tài)對(duì)比測試(即在排氣溫度快速變化情況下,對(duì)比被測件與標(biāo)準(zhǔn)件的輸出信號(hào)差異)。圖4為臺(tái)架的靜態(tài)對(duì)比測試結(jié)果,圖5為臺(tái)架的動(dòng)態(tài)對(duì)比測試結(jié)果,圖6為臺(tái)架動(dòng)態(tài)特性對(duì)比測試的溫度差異值。

從對(duì)比測試結(jié)果中可以看出,在靜態(tài)對(duì)比測試中,隨著排氣溫度的緩慢變化,被測件輸出信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)件輸出信號(hào)之間能夠保持一致,說明被測傳感器靜態(tài)下的精度能夠滿足要求:但是在動(dòng)態(tài)測試中,隨著排氣溫度的快速變化,被測件輸出信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)件輸出信號(hào)之間存在差異,最大輸出溫度差異會(huì)達(dá)到10℃左右,無法滿足使用要求。

隨后,在我司開發(fā)的溫度傳感器動(dòng)態(tài)特性測試臺(tái)上,將被測件及標(biāo)準(zhǔn)件的熱響應(yīng)時(shí)間進(jìn)行了對(duì)比測試。測試介質(zhì)為空氣,測試參數(shù)均設(shè)置為氣體流速11m/S,溫度階躍300℃。

經(jīng)測試后發(fā)現(xiàn),被測件與標(biāo)準(zhǔn)件之間的熱響應(yīng)時(shí)間參數(shù)存在明顯差異。如圖7和圖8所示,標(biāo)準(zhǔn)件的時(shí)間常數(shù)為9.36S,我司的被測件為12.35S。因此需要改進(jìn)被測件的熱響應(yīng)時(shí)間性能,以滿足使用要求。

圖7標(biāo)準(zhǔn)件熱響應(yīng)時(shí)間測試結(jié)果

圖8被測件熱響應(yīng)時(shí)間測試結(jié)果

經(jīng)分析論證,從以下幾個(gè)方面對(duì)溫度傳感器進(jìn)行了改進(jìn)()1)優(yōu)化探頭部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),減小熱傳導(dǎo)路徑:

(2)改進(jìn)導(dǎo)熱膠填充工藝,提高填充密實(shí)度:

(3)采用高導(dǎo)熱系數(shù)材料。

如圖9所示,改進(jìn)后的溫度傳感器熱響應(yīng)時(shí)間測試結(jié)果為8.66S,優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)件。改進(jìn)后的溫度傳感器也順

利通過了客戶后處理臺(tái)架對(duì)比測試。

圖9改進(jìn)后被測件熱響應(yīng)時(shí)間測試結(jié)果

5結(jié)語

采用接觸式測溫的溫度傳感器,當(dāng)被測介質(zhì)溫度快速變化時(shí),溫度傳感器的動(dòng)態(tài)特性(即溫度傳感器的熱響應(yīng)時(shí)間)會(huì)顯著影響傳感器的測溫精度。溫度傳感器的動(dòng)態(tài)特性既與敏感元件、封裝結(jié)構(gòu)、材料及工藝過程有關(guān),也與測試介質(zhì)及測試參數(shù)條件密切相關(guān)。在產(chǎn)品開發(fā)中,應(yīng)當(dāng)建立符合測量環(huán)境要求的動(dòng)態(tài)特性測試能力,以滿足設(shè)計(jì)要求。