對(duì)大多數(shù)工程師說“模擬”這個(gè)詞，就會(huì)想到運(yùn)算放大器、功率器件、I/O 或信號(hào)調(diào)理電路。但是，如果我們包括由連續(xù)變量和行為描述的所有內(nèi)容，例如，“機(jī)械”方面，則電路之外的系統(tǒng)也充滿了“模擬”?！皺C(jī)電一體化”一詞是指結(jié)合電子和機(jī)械元件的技術(shù)，包括在接口處執(zhí)行的電機(jī)和傳感器。

在這篇文章中，我想展示一些可以在 SystemVision Cloud(一個(gè)免費(fèi)的在線原理圖捕獲和仿真平臺(tái))中建模和仿真的機(jī)電一體化系統(tǒng)示例。這些示例不僅展示了模擬電路設(shè)計(jì)，還展示了外部系統(tǒng)的關(guān)鍵元素，包括控制、電機(jī)/執(zhí)行器和動(dòng)態(tài)機(jī)械負(fù)載，這些對(duì)于理解整個(gè)系統(tǒng)的性能至關(guān)重要。這些示例還展示了設(shè)計(jì)過程的早期“概念探索”與后期“實(shí)施驗(yàn)證”階段。

第一個(gè)設(shè)計(jì)示例展示了步進(jìn)電機(jī)控制負(fù)載角度的能力，而不是通過使用旋轉(zhuǎn)角度傳感器進(jìn)行反饋，而是通過簡單地計(jì)算步數(shù)。在這種情況下，向前走八步，然后在反向走兩步，每秒鐘重復(fù)一次這個(gè)循環(huán)。

可以看到負(fù)載角(棕色波形)根據(jù)方向控制信號(hào)(淺藍(lán)色波形)和 100ms 周期性時(shí)鐘輸入(未顯示)的命令而增加和減少。但是在第二個(gè)循環(huán)的第四個(gè)階段，上發(fā)條的扭矩超過了步進(jìn)電機(jī)的能力，導(dǎo)致它突然“回彈”到一個(gè)負(fù)角，低于初始起點(diǎn)!這個(gè)“戲劇性”的結(jié)果說明了在設(shè)計(jì)電機(jī)及其控制電子設(shè)備時(shí)需要包括所有相關(guān)的“系統(tǒng)環(huán)境”。

請(qǐng)注意，電機(jī)相電流的切換順序(紅色和深藍(lán)色波形)反映了驅(qū)動(dòng)開關(guān)在正向和反向方向上的順序。在設(shè)計(jì)過程的這個(gè)階段，我們正在嘗試探索和驗(yàn)證正確的開關(guān)順序、足夠的電機(jī)失速扭矩、步進(jìn)振鈴/穩(wěn)定時(shí)間，以及可能的最大步進(jìn)速率限制。這些設(shè)計(jì)方面不需要詳細(xì)的功率 MOSFET 開關(guān)和復(fù)雜的柵極驅(qū)動(dòng)電路來進(jìn)行正確評(píng)估，因此正在使用理想的數(shù)控開關(guān)，因?yàn)樗鼈兺ǔＴ试S更快的仿真。

第二個(gè)設(shè)計(jì)示例擴(kuò)展了交互技術(shù)的范圍，包括更詳細(xì)的模擬和數(shù)字電子以及流體方面。該系統(tǒng)包括一個(gè)直流電機(jī)/泵/壓力調(diào)節(jié)器、一個(gè)電流體燃料噴射器和一個(gè)調(diào)節(jié)噴射器電流的混合信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路。

該設(shè)計(jì)顯示了在噴射開始后降低噴射器驅(qū)動(dòng)電流的能力，以提高效率。這利用了電磁體共有的特性，即“保持”磁體閉合所需的電流比初始“拉入”所需的電流低。左上角顯示的仿真結(jié)果包括指令的噴油器電流設(shè)定點(diǎn)(深藍(lán)色波形)和由功率 MOSFET 的 PWM 開關(guān)調(diào)節(jié)的實(shí)際電流(橙色波形)。電流設(shè)定點(diǎn)最初設(shè)置為 3.0A，但在 10 毫秒后降至僅 1.3A 以保持不變。

右上角顯示的結(jié)果包括在拉入和釋放循環(huán)期間噴油器入口處的調(diào)節(jié)壓力(綠色波形)和噴油器柱塞位置(洋紅色波形)。壓力調(diào)節(jié)泵和噴油器組件模型(陰影區(qū)域)都是通過“組裝”更原始的關(guān)鍵物理效應(yīng)模型來創(chuàng)建的。對(duì)于泵，這包括直流電機(jī)、理想的定量泵和旁通閥。噴射器模型包括電磁鐵、彈簧/質(zhì)量/阻尼器和行程限制硬停止，以及噴射閥和代表噴嘴的固定孔。噴嘴流量(淺藍(lán)色波形)被整合，以使輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料量(紅色波形)成為噴射事件的關(guān)鍵性能指標(biāo)。

理想情況下，該加油量僅取決于指令噴射時(shí)間的持續(xù)時(shí)間。但在

實(shí)際上，它還取決于驅(qū)動(dòng)電路和噴油器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)、泵的調(diào)節(jié)壓力等因素。觀察和分析這些多學(xué)科相互作用的能力對(duì)于此類機(jī)電系統(tǒng)開發(fā)至關(guān)重要。

在最后一個(gè)示例中，我們著眼于系統(tǒng)開發(fā)過程開始時(shí)可能發(fā)生的設(shè)計(jì)概念探索。該示意圖代表了一個(gè)驅(qū)動(dòng)簡單機(jī)械負(fù)載的永磁同步電機(jī) (PMSM)，該電機(jī)還包括一個(gè)發(fā)條彈簧以測(cè)試機(jī)器的扭矩能力。驅(qū)動(dòng)電子設(shè)備的細(xì)節(jié)尚未確定，因此連續(xù)的 Clarke/Park 轉(zhuǎn)換模塊應(yīng)用理想的正弦相電壓并讀取電機(jī)的相電流。淺藍(lán)色波形是測(cè)試指令的正交電流(Iq，“轉(zhuǎn)矩電流”)。橙色波形顯示了相應(yīng)的負(fù)載軸角度響應(yīng)，在穩(wěn)態(tài)下，由于彈簧的原因，它與電機(jī)扭矩成正比(胡克定律)。此外，還顯示了電機(jī)內(nèi)部轉(zhuǎn)矩和 A 相電流(分別為綠色和深藍(lán)色波形)。

因?yàn)榭刂颇Ｐ褪沁B續(xù)的，所以仿真運(yùn)行得非?？臁４税姹緦?duì)于整體設(shè)計(jì)性能的系統(tǒng)級(jí)評(píng)估很有用。但是，您也可以探索此設(shè)計(jì)的后期版本，其中包括理想開關(guān)并在此處驗(yàn)證驅(qū)動(dòng)它們的空間矢量調(diào)制算法：PMSM 電機(jī)和 PWM 驅(qū)動(dòng)器1。另一個(gè)具有完整驅(qū)動(dòng)電路實(shí)現(xiàn)的版本，其中可以分析功率 MOSFET 開關(guān)的應(yīng)力水平。

總之，模擬電子在機(jī)電一體化系統(tǒng)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。但是，有效的設(shè)計(jì)過程必須包括對(duì)多種交互技術(shù)的整體視圖。它還必須支持從早期/抽象/概念到最終/具體/詳細(xì)實(shí)施的發(fā)展進(jìn)程，并在每個(gè)階段進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆治龊蜋?quán)衡評(píng)估。