在很多人的傳統(tǒng)印象里，自主品牌一直在“農(nóng)村市場大有天地”，北上廣等一線城市向來都是豪華車及合資品牌的天下。確實如此，要想在“牌比車還貴”的國際化大都市撬開一道口子，對于很多自主品牌來說一直都只是“望洋興嘆”。

“攻陷”上海灘，博越打破合資霸權(quán)

可喜的是，中國品牌的尖兵吉利博越終于率先攻克了長期被合資品牌霸占的“碉堡”：7月31日，吉利博越在上海灘舉行了滬牌客戶百臺交車儀式。其實，就在5月份，上海的千名車主才在“千人交車儀式”上幸運的領(lǐng)到了新車鑰匙。與這下手早的1500名車主相比，其他下手慢的500多名準車主恐怕還要再耐心等待一段時間，才能提到新車。

一線城市屬于合資品牌的集合地，尤其是牌照甚至比車價還高的上海，自主品牌的認可度低是眾所周知的事情，但博越繼千人交車后，在上海這樣的商業(yè)大都市中又開展了百人交車活動，自主市場因博越的出現(xiàn)，刷新了一線城市消費者對自主品牌的印象。

汽車情報了解到，不僅上海，吉利博越在杭州、成都等地的訂單也都已經(jīng)超過了2000臺，在北京、天津、廣州、西安、武漢等直轄市和省會城市的訂單量也悉數(shù)超過1500臺。

而在鄭州這樣的2.5線城市，吉利博越同樣遭到了追捧，在汽車情報與河南博潤、河南華星、河南華馳等多家經(jīng)銷商總經(jīng)理交流時，“無車可交”已經(jīng)成為他們最大的心病。在東北某地，一位車主因為急于提車，竟然“急中生智”砸了展廳唯一的新車的玻璃……

據(jù)悉，上市4個多月來，吉利博越的訂單量已經(jīng)超過了8萬臺，而目前累計交付客戶的只有3萬余臺，其火爆程度可見一斑。而據(jù)調(diào)查顯示，在博越當前的用戶構(gòu)成比例中，46%是由首選合資的用戶轉(zhuǎn)化而來。

目前來看，博越不僅在二三線車市成為中堅力量，更攻克北上廣一線城市。繼北京、廣州、上海的千人交車儀式，百輛博越上滬牌更是博越產(chǎn)品實力的佐證。不靠政策，靠實力突破一線城市。

屢戰(zhàn)屢勝：3.0戰(zhàn)略功不可沒

在與合資品牌的較量中，博越為何屢戰(zhàn)屢勝？成功殺入一個又一個鐵板一塊的一線城市？一言以蔽之，應該歸功于吉利汽車3.0戰(zhàn)略的實施。

此前，吉利汽車集團總裁、CEO 安聰慧曾在不同場合表示：為了讓“精品車3.0時代”名副其實，吉利汽車將從技術(shù)研發(fā)、造型設計、生產(chǎn)制造、營銷服務等環(huán)節(jié)，不斷深化精品車發(fā)展戰(zhàn)略、持續(xù)提升體系競爭力，完善產(chǎn)品譜系。

在技術(shù)研發(fā)方面，吉利將深化平臺化和通用化戰(zhàn)略，以KC、NL、FE三大核心平臺和CMA中級車基礎(chǔ)架構(gòu)為支柱，以杭州、寧波、哥德堡和考文垂四個研發(fā)中心為基礎(chǔ)，堅持正向開發(fā)，提升技術(shù)原創(chuàng)和集成能力。

在造型設計方面，吉利在上海、哥德堡、巴塞羅那和加利福尼亞分別設立了四個造型中心，打造世界一流的造型設計能力和國際化團隊，使融合國際審美潮流和中國文化元素的獨特設計語言，成為吉利“精品車3.0時代”的產(chǎn)品標簽。

在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，則將通過引進先進生產(chǎn)設備和制造工藝，采用嚴苛生產(chǎn)標準和質(zhì)量控制體系，確保產(chǎn)品品質(zhì)；在營銷和銷售體系方面，通過不斷優(yōu)化服務網(wǎng)絡、提升渠道體系能力，加強消費者與產(chǎn)品和企業(yè)間的互動。

很榮幸，博瑞成為吉利3.0精品車時代戰(zhàn)略的首款車型，承載了吉利汽車殷切的厚望，也理所當然成為眾多“合轉(zhuǎn)自”、“黑轉(zhuǎn)粉”者的首選車型之一。

品牌向上，給中國車帶來希望

對于多年來被合資品牌把持的一線城市，吉利汽車有著深刻的理解。對此，吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理南圣良表示：中國品牌必須向一二線城市大步邁進，這是保持品牌地位、樹立品牌形象的重要部分，展現(xiàn)一個汽車品牌的溢價能力。

在7月31日舉行的2016中國品牌汽車市場峰會上，長安、東風、吉利、廣汽、奇瑞等10余家中國品牌的高層，曾就“品牌溢價”問題進行過熱烈的探討。然而，吉利汽車從來不做紙上談兵的趙括，以吉利博越為代表的中國車，如今已經(jīng)率先做到了！

對于吉利博越這款車，此前汽車情報多有報道，在此僅做簡要回顧（更多詳情，請點擊文末新聞1+N的相關(guān)鏈接）。博越：吉利汽車歷時三年半時間打造的智能互聯(lián)精品SUV，集好看、好開、好智能于一身，被稱為“三好先生”。中國特有元素的造型設計、強勁與平順兼顧的動力總成以及諸多前瞻性的智能配置，賦予了博越出色的產(chǎn)品性能。同時，吉利汽車的“開門造車”理念，也成為打動消費者的重要因素。

“4月4002輛，5月6049輛， 6月8142輛，7月突破1萬輛。隨著陜西寶雞生產(chǎn)基地的投產(chǎn)，9月以后市場供應緊張情況會得到緩解?！迸c汽車情報交流時，吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理南圣良表示：博越的產(chǎn)能正在不斷提升，以盡快滿足消費者對博越的認可和厚愛。

吉利博越的熱銷，不僅預示著中國品牌打破了在一線城市長期“坐冷板凳”的僵局。更為重要的，它為一線城市消費者樹立了對中國品牌的信心，也給更多的中國品牌帶來了希望。