成群的鳥兒在天空中俯沖和盤旋。在與其他司機和道路使用者共享道路時，我們?nèi)绾文７逻@種輕松的編排?車聯(lián)網(wǎng) (V2X) 通信可以通過協(xié)調(diào)意圖、調(diào)整運動和在道路上創(chuàng)造安全網(wǎng)絡(luò)效應來重塑城市交通的未來。

V2X 包括車對車 (V2V)、車對基礎(chǔ)設(shè)施 (V2I) 和車對行人 (V2P) 通信。Autotalks 首席執(zhí)行官 Hagai Zyss 在接受 EE Times Europe 采訪時解釋了該公司最近推出的 V2X 芯片組如何有助于改善城市道路交通安全，以及 V2X 通信如何為實現(xiàn)零事故、零死亡的未來鋪平道路。

第 2 天場景

Zyss 首先描述了第 1 天和第 2 天 V2X 之間的區(qū)別。第 1 天的解決方案提供拯救生命的態(tài)勢感知警報，而第 2 天的 V2X 應用程序可以利用其他車輛共享的傳感器數(shù)據(jù)并啟用自動制動等關(guān)鍵操作。

7 月，Autotalks 推出了據(jù)稱是第一款支持第 2 天場景的 5G-V2X 的 V2X 芯片組。第 2 天是關(guān)于協(xié)作感知，Zyss 說。雖然第二代芯片組是“純粹的信息”，但被稱為 Tekton3 和 Secton3 的第三代芯片組為汽車提供了制動、轉(zhuǎn)向、機動和協(xié)調(diào)的能力。

“通過協(xié)調(diào)運動，我可以進行協(xié)同巡航控制，”Zyss 說。換句話說，“我可以知道在我前方 200 米處發(fā)生的事情。如果人們放慢速度，我會慢慢調(diào)整，而不是做突然的動作造成交通堵塞?！?

Zyss 使用飛行中的鳥的類比詳細說明，“我們不會停止和開始;我們交換信息并協(xié)調(diào)行動?！?這就是他所說的“安全的網(wǎng)絡(luò)效應”。

其他用例正在討論中。例如，Zyss 說：“我可以創(chuàng)建一個小組并在接近環(huán)形交叉路口時調(diào)整運動……或者協(xié)調(diào)高速公路的出口或小路的入口。”

Zyss 說，這種參與挽救生命的決策需要“非常先進的功能安全架構(gòu)，該架構(gòu)位于芯片內(nèi)部”。

這些芯片組旨在支持 DSRC 和 C-V2X 通信技術(shù)中所有即將到來的 V2X 要求，包括最新的 5G-V2X 和 IEEE802.11bd。他們將嵌入超低延遲的 V2X 硬件安全模塊和線速安全驗證的硬件加速。Tekton3 還包括一個針對第 1 天和第 2 天 V2X 堆棧執(zhí)行進行擴展的優(yōu)化 CPU。

Tekton3 和 Secton3 的首批樣品預計將于 2023 年初上市，首批配備這些芯片組的汽車預計將于 2025 年上市。

兩輪車及更多

從電動滑板車到自助自行車，微型交通通常被視為世界各地擁擠城市地區(qū)交通的未來。

然而，微型交通部分被歸類為易受傷害的道路使用者子部分，因為兩輪車需要與汽車、卡車、有軌電車和公共汽車共存?！八麄兌际褂玫缆?，保護[更易受攻擊的車輛免受易受攻擊的車輛]的方法是開始與他們溝通，”Zyss 說。

Autotalks 的 ZooZ 平臺包括安裝在自行車或踏板車上的 ZooZ 設(shè)備，當 V2X 車輛危及騎車人時提醒操作員，以及 ZooZ 智能標志，當 ZooZ 設(shè)備接近十字路口時亮起。它將自行車和踏板車連接到車輛安全網(wǎng)絡(luò)。

Zyss 說，最近推出的 ZooZ 2 “更小、更具成本效益、更便宜且更易于集成”。作為 SECUR 項目的一部分，它用于展示對弱勢道路使用者的保護，該項目是歐洲聯(lián)盟，為歐洲新車評估計劃 (Euro NCAP) 開發(fā) V2X 測試協(xié)議。

Zyss 說：“最近的測試顯示一個汽車與自行車的交叉路口，[Euro NCAP] 知道他們需要對車輛對車輛、車輛對兩輪車和車輛對行人進行評分?！?

Zyss 說，今天，道路上 55% 的死亡事故是非汽車乘客，涉及兩輪車和行人?！笆悄莻€在客場拿球的孩子，我們需要在他沖上客場之前看到他。是那個騎自行車的人，一大早就騎在路邊，處于盲點?！?

V2X 技術(shù)的未來不僅限于汽車和兩輪車，還應該通過標簽添加到孩子的背包或騎車人的智能手機或智能手表中。

歐洲 NCAP 五星級評級

Euro NCAP 已經(jīng)認識到 V2V 和 V2X 技術(shù)對汽車乘員、弱勢道路使用者和兩輪車的安全潛力。根據(jù) 2025 年歐洲 NCAP 路線圖，V2X 功能將是 2024 年之后實現(xiàn) NCAP 五星級評級所必需的。

“NCAP 將在 2023 年將 V2X 引入其評分系統(tǒng)，并在 2025 年提高 [V2X 的重要性]，”Zyss 說。V2X 功能“將成為五星級評級的推動者”，就像今天的安全氣囊、ABS 和駕駛輔助系統(tǒng)一樣。

為什么 Euro NCAP 評級如此重要?根據(jù) Autotalks 的數(shù)據(jù)，在歐洲銷售的 97% 的新車獲得 Euro NCAP 評級，89% 的新車獲得四星或五星評級。在獲得評級后的幾年內(nèi)，添加到 Euro NCAP 的任何技術(shù)幾乎都適用于所有新車。

NCAP 是具有本地變體的全球汽車安全監(jiān)管機構(gòu)。當被問及 V2X 服務的潛在推廣時，Zyss 表示，中國 NCAP 和日本 NCAP 正在朝著這一目標取得進展?！皻W洲的汽車制造商有著悠久的傳統(tǒng)，而歐洲在安全方面是領(lǐng)先者之一。[部署]從歐洲、中國開始，然后是日本，然后擴展到每個國家?！?

Autotalks 表示，2021 年其積壓訂單翻了一番，達到 2 億美元，汽車 OEM 客戶數(shù)量翻了一番，達到六個。Zyss 拒絕透露姓名，但表示 Autotalks 現(xiàn)在已經(jīng)與歐洲、日本和中國的主要汽車 OEM 獲得了七項設(shè)計大獎。

V2X 售后市場

當您的汽車仍然運行良好時，為什么要以平均 35,000 歐元的價格購買一輛新車?我們能否使用 V2X 技術(shù)改造 2010 年之前甚至 2000 年之前的車輛?

這些問題似乎是合理的，因為歐盟的乘用車注冊數(shù)量持續(xù)下降(2022 年 6 月為–15.4%)，并且一些國家的平均車齡增加。根據(jù) IHS Markit 和歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，到 2022 年，美國的汽車平均使用年限已上升至 12.2 年，而歐盟則為 11.8 年。

“道路上有超過 10 億輛舊車，”Zyss 說?！八麄儾粩嗟乇惶鎿Q，但這是一個漫長的周期。最簡單的做法是在 [in] V2X 售后市場 [安全設(shè)備]，例如具有 V2X 功能的行車記錄儀，可以向其他人宣布我的車輛，確保其他車輛可以看到我，從周圍其他車輛獲取警報我，并讓我參與到安全的網(wǎng)絡(luò)效應中。”

2000 年以前的汽車或老爺車不一定在工廠配備先進的駕駛輔助系統(tǒng)、攝像頭或安全系統(tǒng)，但是當它經(jīng)過改裝時，較新的汽車將能夠與其分享感知并警告它潛在的危險。沒有看到?！拔曳Q之為安全平等權(quán)，”Zyss 說?！盀榱苏热藗兊纳窒硇畔?，只有很好的動力。”

從不那么利他的角度來看，保險公司可能會鼓勵安裝 V2X 售后解決方案，因為它創(chuàng)造了一個良性循環(huán)，可以減少事故數(shù)量和相關(guān)成本。

零事故愿景

所有的事故都可以預防嗎?能否實現(xiàn)零傷害、零死亡的道路環(huán)境?

“是的，如果在 10 到 15 年內(nèi)，我們的滲透率接近 100%，而且每個人都知道每個人的行為，”Zyss 說?！斑@就像一個完美的對齊......一個我從不感到驚訝的完美環(huán)境。沒有什么能達到絕對零，但從理論上講，只要有足夠的滲透力，我們可能會消除很大一部分交通事故?！?

根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)，每年約有 130 萬人因交通事故而喪生，另有 20 至 5000 萬人遭受非致命傷害。

即使經(jīng)過一個世紀的汽車安全技術(shù)，事故率也達到了一個穩(wěn)定水平?！拔覀円呀?jīng)安裝了所有可能的傳感器、安全氣囊、安全帶，但我們?nèi)匀粫l(fā)生事故，”Zyss 說?！盀槭裁?分心駕駛。盡管這非常危險，但許多人在開車時會使用手機，即使在高速公路上也是如此?！?

Zyss 堅信這種趨勢是可以逆轉(zhuǎn)的。他承認，這將需要監(jiān)管努力“提供正確的評分和激勵措施，并且[將要求]汽車原始設(shè)備制造商考慮更宏大的計劃”，但“這是一個需要爭取的愿景。”

Zyss 在軍中時與公共汽車發(fā)生非視線事故，差點喪生。今天，他為能夠為拯救生命的事業(yè)做出貢獻而感到自豪。