全球?qū)用?，現(xiàn)在國(guó)際航空市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始復(fù)蘇。北美、歐洲市場(chǎng)目前已經(jīng)恢復(fù)到2019年之前的九成左右?！盙E全球副總裁、GE中國(guó)總裁、GE航空集團(tuán)大中華區(qū)總裁向偉明在第五屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上如是告訴第一財(cái)經(jīng)，“中國(guó)航空業(yè)的復(fù)蘇雖然有所放緩，但我相信將來(lái)也一定會(huì)完全恢復(fù)到疫情前的發(fā)展態(tài)勢(shì)。”

今年是GE連續(xù)第五次參展進(jìn)博，同時(shí)也是這家百年企業(yè)去年宣布拆分后第一次在進(jìn)博會(huì)上亮相。談及拆分后的前景，向偉明表示，醫(yī)療的分拆正在按計(jì)劃有序推進(jìn)，2023年1月的第一周，醫(yī)療板塊將正式上市。

就在11月4日德國(guó)總理朔爾茨訪華期間，央企中國(guó)航空器材集團(tuán)有限公司官方微信顯示，中國(guó)航材與空客公司在北京簽署了140架空客飛機(jī)的批量采購(gòu)協(xié)議，其中包括132架A320系列飛機(jī)、8架A350飛機(jī)，總價(jià)值約170億美元(約合人民幣1231億元)。

中國(guó)航材表示，隨著我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)逐步恢復(fù)，未來(lái)將保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，為適應(yīng)航空市場(chǎng)發(fā)展，滿足企業(yè)運(yùn)力需求，批量采購(gòu)一批空客飛機(jī)。

在向偉明看來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面不會(huì)改變，GE也對(duì)中國(guó)的航空業(yè)持續(xù)看好。據(jù)他透露，目前GE正在幫助航空公司在節(jié)油、改善發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性、延長(zhǎng)在役時(shí)間、縮短發(fā)動(dòng)機(jī)送修時(shí)間、降低成本、增加效率等方面做出改進(jìn)，“如此一來(lái)，航空業(yè)復(fù)蘇后能很快走上持續(xù)發(fā)展的軌道?！?

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)9月中下旬在卡塔爾多哈舉辦的IATA金融大會(huì)上表示，過(guò)去兩年，航空業(yè)共虧損1800億美元，預(yù)計(jì)今年虧損將降至97億美元。雖然許多航空公司將在明年年底前實(shí)現(xiàn)盈利，但業(yè)內(nèi)估計(jì)，到2024年旅行人數(shù)才能恢復(fù)到疫情前的水平。

9月29日，中國(guó)商飛C919國(guó)產(chǎn)干線客機(jī)成功取得型號(hào)許可證，將于今年年底交付首架飛機(jī)。這是中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)向正式“上崗”、投入商用邁出的重要一步。C919中就包含了GE的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是C919中唯一的外方動(dòng)力裝置。

C919大型客機(jī)是我國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)。未來(lái)，C919也會(huì)繼續(xù)爭(zhēng)取歐洲航空安全局(EASA)適航證以及美國(guó)航空管理局(FAA)適航證。2022年11月8日，廣東珠海。我國(guó)首個(gè)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)C919首次亮相中國(guó)航展，并進(jìn)行飛行表演。

今天(8日)下午，在第十四屆中國(guó)航展上，中國(guó)商飛公司與7家租賃公司簽署300架C919飛機(jī)和30架ARJ21飛機(jī)確認(rèn)訂單。此次簽約也是中國(guó)商飛公司成立以來(lái)簽訂確認(rèn)訂單數(shù)量最多的一次，充分體現(xiàn)了金融租賃公司和航空公司客戶對(duì)國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)的期待。此前，中國(guó)商飛已與東航簽署5架C919飛機(jī)，首架將于今年12月交付，其余四架計(jì)劃于明年交付。中航證券預(yù)計(jì)2030--2040年，隨著全產(chǎn)業(yè)鏈的逐步成熟，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)、配套維修能力的完善，市占率逐步提升，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)也有望迎來(lái)黃金時(shí)期。

C919大型客機(jī)是我國(guó)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，采用單通道窄體布局，座級(jí)158至168座，航程4075至5555公里，與目前國(guó)際航空市場(chǎng)上最為常見(jiàn)的空客320、波音737機(jī)型同級(jí)別。

中國(guó)商飛預(yù)計(jì)，未來(lái)二十年，全球航空旅客的周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)率為3.9%，各類型噴氣客機(jī)的交付量將達(dá)到42428架，總價(jià)值約為6.4萬(wàn)億美元。新貨機(jī)和客改貨飛機(jī)交付量為2991架。此外，商飛預(yù)計(jì)未來(lái)20年將有9284架飛機(jī)交付中國(guó)市場(chǎng)。其中，單通道噴氣客機(jī)6288架，占交付總量的近七成，單通道噴氣客機(jī)機(jī)隊(duì)中79.3%為中型單通道客機(jī);雙通道噴氣客機(jī)2038架，占總交付量的兩成;其余為噴氣支線客機(jī)，二十年間將交付958架。

據(jù)最新數(shù)據(jù)，它的自主研發(fā)率為60%，有人對(duì)此大為不滿，認(rèn)為這個(gè)數(shù)據(jù)表示，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)還得靠西方;更有甚者直言，“C919沒(méi)有中國(guó)核心技術(shù)”。

飽受爭(zhēng)議的C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，到底算不算中國(guó)制造?他的交付是否意味著國(guó)貨崛起的曙光?

01.國(guó)產(chǎn)率60%，被質(zhì)疑“不夠自主”?

從C919的名字來(lái)看，它飽含我國(guó)對(duì)于建造一架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的期待——C代表China，第一個(gè)9象征著經(jīng)久不衰，后面的19則代表190座的載客量。

之所以說(shuō)等了52年，那是因?yàn)樵缭?970年，我國(guó)就開(kāi)始嘗試制造大型客機(jī)。當(dāng)時(shí)我國(guó)民用航空基礎(chǔ)薄弱、技術(shù)落后;第一架試驗(yàn)機(jī)“運(yùn)十”由于未能獲得市場(chǎng)認(rèn)可，最后整個(gè)計(jì)劃無(wú)奈宣告失敗。

52年過(guò)去，我國(guó)航空技術(shù)發(fā)展迅速。從“運(yùn)20”、“殲20”等全國(guó)產(chǎn)軍用機(jī)數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)已經(jīng)有能力建造一架100%國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。但C919為何不用100%全國(guó)產(chǎn)技術(shù)?因?yàn)閷?duì)于民航而言，最終目的不是秀肌肉，而是要賺取利潤(rùn)。

想要賺大錢(qián)，國(guó)際市場(chǎng)必不可少。而C919想要走向國(guó)際市場(chǎng)，就得有目前國(guó)際普遍認(rèn)可的歐美適航證。換而言之，想飛國(guó)際航線，得看歐美的臉色。

然而由于目前歐美在航空市場(chǎng)的霸主地位，想要獲得他們的認(rèn)可，一架“純國(guó)產(chǎn)”的飛機(jī)無(wú)疑是天方夜譚。據(jù)公開(kāi)資料，部分歐美供應(yīng)商更是直接參與了適航標(biāo)準(zhǔn)的制定。在此影響下，采購(gòu)歐美供應(yīng)商成熟產(chǎn)品，減小外部阻力變成了逼不得已的選擇。