對于汽車圈來說，這是一個小偷和騙子大行其道的年代。隨便抄襲個車型，就能給你談出一百個民族大義；隨便加點虛頭巴腦的配置，就是一款所謂的全新車型；以銷量論英雄的年代，“工匠”精神成了幌子和招牌。

然而，在祖國東南方向的福建福州，有一家車企，多年來以來一直在默默的堅守著“原創(chuàng)”二字，由內及外始終堅持正向研發(fā)，也正在引起越來越多消費者的關注和喜愛。這家企業(yè)就是東南汽車。

近日，東南汽車在濱海城市青島首開設計公開課，并要邀請廣大的媒體和消費者參與互動，引起了業(yè)界的廣泛關注。同時，一大批汽車自媒體大咖紛紛自愿義務為東南汽車汽車設計公開課代言，一時間刷爆了朋友圈。

那么，對于東南汽車倡導的原創(chuàng)設計，業(yè)界的汽車自媒體大號都有怎樣的看法？汽車情報新媒體（微信公眾號auto-qbz）進行了總結整理，以饗讀者：

只有堅持原創(chuàng)才是被大眾認可的唯一途徑，任何山寨的存在都不會長久。東南汽車前瞻性的目光讓其走在了大多數車企的前列，中國品牌想要走向世界，就一定要造出讓全世界的消費者都滿意的產品。東南汽車現在已經做到了讓國人滿意，走向世界只是時間的問題。

隨著Copy to China思維的盛行與風靡，如今，汽車行業(yè)也刮起了“Copy to China”風。由于中國汽車工業(yè)基礎較為薄弱，以致于Copy to China的模式也曾被中國汽車企業(yè)“廣泛應用”，這種“copy”（山寨）也曾給中國汽車企業(yè)帶來了短期內的快速發(fā)展。

然而，山寨固然能賺錢、贏得眼前的利潤，但長久來看，只有原創(chuàng)才能體現出真正的價值以及中國品牌汽車的尊嚴。從這個角度上說，中國品牌汽車在原創(chuàng)設計層面，東南汽車立了一個鮮明的flag。

應該說東南汽車有那么一段時間沒有出現在我們面前，在競爭越來越激烈、市場變化越來越快節(jié)奏的年頭，東南汽車并沒有急功近利選擇非正向研發(fā)、抄襲等等捷徑，而是專心致志繼續(xù)搞起了原創(chuàng)設計。所以，當它帶著東南DX7亮相時，其原創(chuàng)設計的魅力也就隨之彰顯出來，同時消費者的反饋也很給力。至此，DX7成功的將東南汽車從生死存亡的邊緣拉回、恢復元氣、重拾信心。

很多國外的著名品牌，最初也是靠模仿起家，這也成了部分中國品牌大膽抄襲和模仿的借口。不可否認，部分產品獲得了一時的市場成功，但是，隨著市場和消費者的成熟，“山寨型”產品的生命力和生命周期大大縮短。企業(yè)想要持續(xù)發(fā)展、形成自己的品牌形象，就必須有自己的設計基因和家族化DNA。

以往中國汽車顏值問題，也跟工藝技術等落后有關。生產工藝差，同樣的設計做出來就是難看，或者根本做不出來。再好的設計，最后落到產品上都會面目全非。最近幾年，自主品牌的顏值明顯提升，除了前面提到各大廠家都更重視設計之外，也跟生產制造工藝的提升不無關系。

眾所周知，設計一款好車絕對不只是會畫畫，造型的成功僅僅是一個前提，對于東南汽車而言更重要的是具備了全流程的設計體系，東南汽車可以自主規(guī)劃出消費者想要的產品，掌握從繪制草圖到最終量產的流程控制體系，凸顯一個穩(wěn)健發(fā)展車企的能力。

事實上，東南汽車對原創(chuàng)的堅持也開始反哺在銷量上。2016年，東南汽車DX7實現銷量84462輛，去年11月上市的DX3不到兩月也實現了12400輛的成績。今年前四個月，在車市普遍下滑的前提下，東南再度逆襲，銷量同比增長40%。

東南，一個曾被邊緣化的車企，如今憑著不懈的堅持原創(chuàng)，成功回歸越來越多消費者的視野。也正因為原創(chuàng)，東南汽車讓我們看到了更多可能。