隨著新能源汽車功能逐漸增加，特別是汽車“三化”后，傳統(tǒng)分布式架構 通過增加ECU來增加汽車功能存在算力浪費，車內線路繁雜、汽車 空間使用效率低、系統(tǒng)升級困難、新增ECU邊際成本遞增等弊端， 用域控制器合理集成ECU功能是大勢所趨。

汽車行業(yè)高速發(fā)展，在智能化，數(shù)字化的道路上迎來諸多科技公司的布局?，F(xiàn)在汽車廠商也在逐漸轉變?yōu)榭萍脊荆@時候對芯片的布局提出了更大的要求。車規(guī)級芯片的上車條件是非常復雜的，并不是說芯片造出來以后就能立馬上車使用。在汽車普遍智能化的情況下，如果芯片出現(xiàn)故障，或者芯片無法和汽車產(chǎn)品高度適配，一旦在行駛過程中出現(xiàn)問題，難以想象會發(fā)生什么。

中國汽車電子市場不斷增長，但車規(guī)級芯片國產(chǎn)化的自主率很低，很依賴進口，目前進口芯片率是90%，關鍵系統(tǒng)芯片全部為國外壟斷，其他車身電子簡單系統(tǒng)上的自主化率剛剛超過10%。國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅指出，芯片行業(yè)是一個強綁定的供應鏈體系，行業(yè)壁壘比較高，新品設計出來后無法快速上車，一般需要2-3年時間完成車規(guī)認證，并進入整車廠供應鏈;一旦進入之后，一般能擁有長達5-10年的供貨周期。

車規(guī)級芯片的發(fā)展也需要產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)各企業(yè)的協(xié)同推進。產(chǎn)業(yè)界應當認識到，車規(guī)級芯片標準化工作的推進與行業(yè)發(fā)展程度是密切相關的，兩者相互促進。標準化工作應當關注行業(yè)發(fā)展進程，與行業(yè)的發(fā)展相互配合，在滿足行業(yè)需求的同時，引領行業(yè)的發(fā)展。

隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化的提速，汽車芯片廣泛應用在動力系統(tǒng)、車身、座艙、底盤和安全等諸多領域。隨著汽車“三化”的推進、汽車電子電氣架構的升級，以及新能源汽車的占比在迅速提升，汽車芯片的需求隨之持續(xù)增加。缺芯之后，車廠開始嘗試改變傳統(tǒng)的供應鏈合作模式，不完全依托以前的Tier1去維系與芯片廠商的關系，選擇與芯片廠商直接合作，共同研發(fā)設計、制造和封裝芯片，提高對整個芯片產(chǎn)業(yè)鏈的掌控能力。同時，主流芯片制造商也在大幅擴產(chǎn)，預計可以提升中長期的供應能力，但短期壓力仍難以緩解。

從新技術迭代到產(chǎn)業(yè)鏈重構，從新能源汽車產(chǎn)銷快速上升到車聯(lián)網(wǎng)、充電網(wǎng)與能源網(wǎng)“三網(wǎng)協(xié)同”加速推進……種種跡象表明，汽車產(chǎn)業(yè)轉型正在提速。站在汽車革命下半場的起點，如何面對新挑戰(zhàn)、如何求解新問題，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的必答題。毋庸置疑，交通出行方式的重構將帶來社會經(jīng)濟顛覆性變化，汽車產(chǎn)業(yè)在與智慧城市基建的雙向賦能中，既存在巨大的轉型機會，也會誕生強大的汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。

但是在汽車芯片領域，由于制程要求并不高，以國內芯片產(chǎn)業(yè)鏈的實力是可以完成布局的，在這樣的情況下，打造國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)鏈自主化不成大問題。不僅能擺脫對國外的采購需求，而且發(fā)展到一定程度時，還能對外出口，實現(xiàn)國產(chǎn)汽車芯片銷售額的持續(xù)增長。新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在進入用戶需求為導向的全面市場化攻堅期。

中國市場汽車芯片供應短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對整車和零部件企業(yè)的需求和排產(chǎn)計劃來看，目前仍然還有一定的缺口，此外，老技術型號產(chǎn)品或將面臨供應緊張的局面。 在全球市場層面，隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，汽車芯片市場需求將不斷增長，2022年全球汽車芯片依然會保持緊缺狀態(tài)，只是由大規(guī)模全面缺芯演變?yōu)榱私Y構性缺芯，大大小小的汽車制造商仍然受到不同程度的缺芯帶來的影響。隨著新增產(chǎn)能的釋放，供需緊張將顯著改善。