11年前，一架噴涂“凱美瑞”字樣的客機(jī)從廣州飛抵北京，正式拉開了廣汽豐田凱美瑞上市的節(jié)奏。如今11年過去了，曾經(jīng)一度牢牢霸占B級(jí)車頭把交椅的凱美瑞卻在國內(nèi)市場遭遇了空前的危機(jī)，銷量一代不如一代，品質(zhì)一天不如一天。

凱美瑞怎么了？

風(fēng)行全球30載，凱美瑞也曾一騎絕塵

要想了解凱美瑞，就不得不提到“佳美”,Camry（佳美）就是廣汽豐田國產(chǎn)的凱美瑞的前代車型。

1982年，豐田推出了第一代Camry，憑借過硬的品質(zhì)，良好的性能，出色的舒適性和極佳的可靠性，迅速征服了美國市場，成為市場上的暢銷車型，樹立了高均衡性的品牌形象；1986年，第二代Camry更加精耕細(xì)作，從外型、內(nèi)飾、動(dòng)力性能和舒適性上，進(jìn)行了提升。1988年，CAMRY也正式在美國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

1992年，第三代Camry在各種尺寸上都變得更大，在動(dòng)力配置、舒適性和安全性上也更加卓越；1996第四代Camry在前3代的優(yōu)勢(shì)下再次提升，1997年成為了美國銷量第一的轎車！2001年，第五代的Camry將高度均衡的產(chǎn)品哲學(xué)提升到全新高度，成為全球轎車的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。也是從這一代開始，Camry以佳美的名字在國內(nèi)通過各種渠道進(jìn)行銷售，成為當(dāng)時(shí)在國內(nèi)可以買到的為數(shù)不多的進(jìn)口中型車之一。

到了2006年，第六代Camry由廣汽豐田開始進(jìn)行國產(chǎn)化，僅上市九個(gè)月就累計(jì)下線10萬輛，刷新了我國乘用車生產(chǎn)的速度記錄。四個(gè)月后，這一數(shù)字刷新至20萬輛，并連續(xù)16個(gè)月奪得B級(jí)車銷冠。2011年，第七代凱美瑞推出了兩個(gè)版本的外觀設(shè)計(jì)，并于2014年，發(fā)布了改款的凱美瑞，命名為“全新凱美瑞”，這也就是現(xiàn)在市場上的凱美瑞。

凱美瑞自1982年誕生以來，風(fēng)行全球30余載，暢銷110多個(gè)國家和地區(qū)，目前累計(jì)銷售已超過2000萬輛，在全球消費(fèi)者心目中建立起極佳的口碑。

銷量一路下滑，產(chǎn)品質(zhì)量成致命硬傷

自2006年國產(chǎn)后，凱美瑞曾連續(xù)刷新國內(nèi)中高級(jí)轎車的眾多記錄。但從2013年開始，凱美瑞的銷量就如同坐上了滑梯，一路下滑。2016年，曾經(jīng)的B級(jí)車銷冠凱美瑞尚且還能維持在月銷一萬臺(tái)左右，到了今年2017年，凱美瑞更是直接降到了月銷六千臺(tái)左右的銷量，讓人不勝唏噓。

因果報(bào)應(yīng)是誰也無法改變的真理，凱美瑞在國內(nèi)的衰敗也不是一夜釀成的。毫不客氣的說，凱美瑞的銷量之所以頻頻下滑，與其投訴量增多、廠家反應(yīng)遲鈍、消費(fèi)者信心受損有著莫大的關(guān)系。

汽車情報(bào)新媒體在第三方媒體“車質(zhì)網(wǎng)”看到，針對(duì)廣汽豐田凱美瑞的投訴多達(dá)41頁523條。涉及的問題主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、漏油、缸體破損、連桿斷裂等方面，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)缸體破損和連桿斷裂的投訴更是比比皆是。

而且，最值得注意的是，在凱美瑞的相關(guān)投訴中，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)故障的投訴占了將近20%的比例。曾經(jīng)以自吸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)聞名的豐田，如今卻成為了凱美瑞的致命弱點(diǎn)。

更令人難以置信的是，從投訴結(jié)果來看，絕大多數(shù)的投訴沒有得到廣汽豐田廠商方面的相應(yīng)回復(fù)和妥善處置。廣汽豐田產(chǎn)品質(zhì)量的下滑以及對(duì)消費(fèi)者不予理睬的態(tài)度，讓凱美瑞在中國消費(fèi)者心中的信任感一步步土崩瓦解。

結(jié)語：從誕生到“神車”，凱美瑞用了二十多年的時(shí)間；然而，從銷冠到崩塌，凱美瑞僅僅用了幾年時(shí)間。曾經(jīng)的凱美瑞品質(zhì)過硬，被一眾消費(fèi)者視為“神明”；如今的凱美瑞色厲內(nèi)荏，一步步被消費(fèi)者所唾棄……高傲自大、把消費(fèi)者當(dāng)傻子的凱美瑞正在默默品嘗著自己釀下的苦酒。