在下述的內容中，小編將會對MCU的相關消息予以報道，如果MCU是您想要了解的焦點之一，不妨和小編共同閱讀這篇文章哦。

一、MCU市場發(fā)展格局

MCU微控制器市場競爭格局，正在通過大量的兼并和收購而發(fā)生著變化，根據(jù)Yole的數(shù)據(jù)，全球主要供應商仍以國外廠家為主，行業(yè)集中度相對較高，前5大MCU廠商在2020年占了整個MCU市場的80%以上，而且他們幾乎都是IDM模式。當然，這幾年，他們也有一些產品線是找代工廠幫他們生產的。

目前排名靠前的MCU供應商有瑞薩、恩智浦、英飛凌、ST、Microchip、TI、三星、Silicon Labs、新唐，以及華大半導體等幾家。

相較于8位和16位MCU產品，32位MCU產品的集中度更高，前6大廠商均有布局，市場占有率接近90%。其中瑞薩和恩智浦在32位市場占有率均接近20%。ST在2007年推出Arm Cortex-M內核MCU后，通過外購Arm內核快速鋪開產品，并憑借良好的生態(tài)，市占率持續(xù)提升。

其中，國外MCU供應商基本是Arm Cortex-M系列的高中低端內核產品都有涉及，低端、中端、高端的料號數(shù)量分別占38%、52%和10%。

也有少數(shù)廠商會選擇購買Arm Cortex-A系列內核，通常用于手機和電腦CPU等，用于高端產品，比如瑞薩共推出了118款多核產品，其中主核多采用A系列，輔核多采用M系列。

在自研內核方面，前6大MCU供應商中，僅瑞薩以自研內核為主，占了78%，外購內核為輔。其他幾家的自研產品基本在100~300款之間。

從內核數(shù)量上，除Microchip側重8 位產品、TI側重模擬產品外，其他廠商僅32 位產品料號數(shù)量就有上千種，并且每個系列通常都有幾十種型號，用來提供不同存儲容量、不同頻率、不同下游應用的針對性產品。

在國內MCU廠商中，采購Arm內核的企業(yè)占比超過了90%，有少部分廠商推出了RISC-V內核的產品。國內MCU廠商一般前期都會主攻消費市場，在消費市場基本是ST的天下，而且ST的32位MCU產品全部都是基于Arm內核的，因此，很多國內MCU廠商推出了很多與ST產品pin2pin兼容的型號，降低替換的難度。

從技術上來看，國外大廠一般會低中高端全面覆蓋，但國內MCU廠商在高端領域的布局較少，主要集中在中低端。目前僅有兆易創(chuàng)新在2020年10月正式推出了基于Arm Cortex M33內核的高性能產品，國民技術的M7內核產品還在研發(fā)當中。

從料號數(shù)量上來看，國內MCU廠商與國外MCU廠商仍存在較大差距，恐在10倍以上。比如兆易創(chuàng)新目前僅有370多種料號，華大半導體為100多種，國民技術為80多種。其他樂鑫科技、靈動微、芯海科技、航順、凌鷗創(chuàng)芯、BYD半導、中穎電子等MCU廠商的料號都在100以下。

二、車規(guī)級MCU的技術難點

芯片被譽為現(xiàn)代工業(yè)的“糧食”，也是現(xiàn)代科技“皇冠上的明珠”。小到一個加濕器，大到一個航天飛機，作為整個信息控制系統(tǒng)的“大腦”，MCU其實無處不在。所以，不同應用市場對MCU的規(guī)格要求也不盡相同，我們根據(jù)MCU用途等級，一般可分為商業(yè)級，工業(yè)級，汽車級和軍工級：

可以看出，不論從對工作溫度，交付良率還是工作壽命的要求來看，主要針對消費類電子的商業(yè)級MCU相對較低，其次是針對工業(yè)電腦、器械控制的工業(yè)級MCU，而汽車電子所采用的車用MCU，則是要求和難度要遠高于前兩種，僅次于軍工級。

在汽車電子芯片領域，MCU的應用范圍非常廣，從車身動力總成，到車身控制、信息娛樂、輔助駕駛，從發(fā)動機控制單元，到雨刷、車窗、電動座椅、空調等控制單元，每一個功能的實現(xiàn)背后都需要復雜的芯片組支撐，其中MCU扮演最重要的角色。在一輛汽車所裝備的所有半導體器件中，MCU大概占三成，平均下來每輛車要用到70顆以上的MCU芯片。需要實現(xiàn)車內各類應用場景的同時，還要對安全性有足夠保證，這也是對車用MCU本身的功能、可靠性、工作溫度等要求嚴苛的原因。

汽車電子的品質標準一直以來都比一般消費性電子產品要嚴格。試想一下，一個玩具壞了可以修或者換個玩具，而一輛汽車使用過程中要使用到一萬多個零件，假如任何一個零件出現(xiàn)問題，對于消費者而言都有可能造成極大的困難，甚至危及生命安全。所以滿足汽車產品要求遠比想象的要復雜，為了明確界定這個要求，自然也會有相關規(guī)范標準，針對芯片領域，AEC Q100是公認的行業(yè)標準之一，也是車規(guī)級MCU芯片必須達到的標準。

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