氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置(單純依靠燃燒氫來驅(qū)動(dòng)的“氫內(nèi)燃機(jī)”，也曾出現(xiàn)過，比如寶馬的氫能7系)。氫燃料電池車的驅(qū)動(dòng)力來自于車上的電動(dòng)機(jī)就像純電動(dòng)車一樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車”。2018年4月19日，從正在舉行的首屆上海氫能與燃料電池交通應(yīng)用大會(huì)上獲悉,氫燃料電池車于2019年在上海投入公共服務(wù)領(lǐng)域使用。

據(jù)最新統(tǒng)計(jì)迄今為止推出的燃料電池汽車中，壓縮氫氣最受關(guān)注,這主要是因?yàn)檫@種車型的燃料供給在技術(shù)性上最為簡單可行。各公司出產(chǎn)的 FCV(燃料電池車)從續(xù)駛里程、最大時(shí)速，到燃油經(jīng)濟(jì)性，乃至儲(chǔ)氫的壓力等方面，都取得了較大進(jìn)展。日本、韓國和美國等發(fā)達(dá)國家都大型燃料電池的開發(fā)作為重點(diǎn)研究項(xiàng)目，企業(yè)界也紛紛斥以巨資，從事燃料電池技術(shù)的研究與開發(fā)， 現(xiàn)在已取了許多重要成果，使得燃料電池取代傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)及內(nèi)燃機(jī)而廣泛應(yīng)用于發(fā)電及汽車上。

進(jìn)入2022年10月以來，關(guān)于氫燃料電池汽車的利好消息接踵而至。

氫燃料電池汽車正在京津冀、上海、廣東、河北、河南五大示范城市群密集投入運(yùn)營，其中，北京市大興區(qū)計(jì)劃在2025年推廣不低于3000輛氫燃料電池汽車，并建成至少10座加氫站。

上海市將在嘉定區(qū)、奉賢區(qū)、臨港區(qū)和金山區(qū)陸續(xù)投放氫燃料電池公交，在此之前，首批80輛氫燃料電池網(wǎng)約車已正式進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營階段。

與此同時(shí)，氫燃料電池汽車賽道上還擠滿了急于搶跑的汽車廠商，圍繞氫燃料電池汽車的“卡位戰(zhàn)”正快速展開。

豐田汽車的燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目在北京市經(jīng)開區(qū)開工建設(shè)，且年底前將通過廣汽豐田渠道限量銷售50輛第二代豐田MIRAI;現(xiàn)代汽車亦表示，首款符合中國法規(guī)的現(xiàn)代NEXO中國版計(jì)劃在年內(nèi)正式進(jìn)入中國市場。

長安汽車旗下的長安深藍(lán)SL03氫電版為中國首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車，目前該車型已正式上市，但現(xiàn)階段只接受企業(yè)訂單。

一位長安深藍(lán)銷售人士向‘探客深科技’透露，長安深藍(lán)SL03氫電版將在年底前進(jìn)行集中交付，未來五年內(nèi)，長安汽車還將推出兩到三款氫燃料電池乘用車。

此外，廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、海馬汽車、長城汽車等汽車廠商均已在氫燃料電池汽車領(lǐng)域完成了不同程度的布局。

盡管氫燃料電池汽車的聲量越來越來大，可還是沒能讓一個(gè)激烈的爭論就此消失：氫燃料電池汽車究竟能否與純電動(dòng)車型和混動(dòng)車型并駕齊驅(qū)?

支持派認(rèn)為，氫燃料電池汽車對(duì)于改善能源結(jié)構(gòu)、發(fā)展低碳交通、提升國際競爭力等具有非常重要的意義，同時(shí)也是汽車產(chǎn)業(yè)的必爭高地。

為推動(dòng)交通領(lǐng)域能源結(jié)構(gòu)低碳轉(zhuǎn)型，2023年前，北京力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛;2025年前力爭實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬輛。此外，2025年前，全市力爭建成并投運(yùn)加氫站74座。《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃(2021—2025年)》近日在北京市城市管理委網(wǎng)站上正式對(duì)外公布。

11月23日，上海市發(fā)展改革委副主任裘文進(jìn)表示，目前，氫能應(yīng)用的主要場景在交通領(lǐng)域，上海市燃料電池汽車具有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，當(dāng)前迫切需要解決“汽車購置價(jià)格高、氫氣價(jià)格高、加氫站少、應(yīng)用場景少”等“兩高兩少”問題。今年以來，上海市統(tǒng)籌國家、市、區(qū)三級(jí)財(cái)政資金，全方位支持燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已累計(jì)推廣應(yīng)用近2300輛，約占全國總量的21%，應(yīng)用場景擴(kuò)展到網(wǎng)約租賃、公交、通勤、物流等。上海已建成各類加氫站14座，初步構(gòu)建了純氫、油氫合建等多模式供氫網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)到2025年，建設(shè)各類加氫站70座左右。

我國作為全球汽車銷量以及保有量的大國，在交通領(lǐng)域?qū)κ偷南恼急冗_(dá)到了60%，而且大部分石油都需要進(jìn)口，不僅對(duì)于環(huán)境有所污染 ，能源安全也是非常大的一個(gè)問題。所以，國內(nèi)開始通過補(bǔ)貼、引進(jìn)特斯拉等車企，開始電氣化的進(jìn)程，并形成在電動(dòng)汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，成為全球最大的電動(dòng)車市場，也誕生了像比亞迪這種供應(yīng)商級(jí)別的車企。

電動(dòng)車雖然好，但動(dòng)力電池離不開一種關(guān)鍵資源——鋰， 然而目前這種礦產(chǎn)資源我們?nèi)匀灰蕾噺陌拇罄麃?、智利以及阿根廷進(jìn)口，對(duì)外依賴度高于70%。俗話說：“雞蛋不要放在一個(gè)籃子里”，能源的多樣化也更能擺脫卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)，所以更具前瞻性的氫燃料電池汽車也成為國家重要的技術(shù)路線之一。

在國家政策方面，2026年國內(nèi)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，對(duì)國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)以及加氫站的建設(shè)進(jìn)行了更換。在2019年12月份發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2021-2035年)對(duì)新能源汽車進(jìn)行了界定，氫燃料電池汽車也是繼純電動(dòng)汽車、插電式混動(dòng)動(dòng)力汽車之后，第三款被認(rèn)定為新能源汽車的車型。目前各個(gè)地方政府也針對(duì)氫能源產(chǎn)業(yè)做了中長期的發(fā)展規(guī)劃。