宋玉《風賦》有云：夫風生于地，起于青蘋之末。說的是，風從地上產生，開始時先在青萍草頭上輕輕飛旋，最后成為勁猛彪悍的大風。又指大影響、大思潮往往從微細的不易察覺之處源發(fā)，終成燎原之勢。在近期舉行的全國兩會上，包括奇瑞汽車董事長尹同躍、吉利汽車董事長李書福和長城汽車副董事長王鳳英等在內的車企掌門人都提及了氫燃料的開發(fā)和使用。從很少提及的新鮮事物，到三位大佬的心有靈犀，時下的氫燃料大有上述“風起于青萍之末”之勢。那么，相較于已經家喻戶曉的純電動、插電式混合動力亦或是燃油混合動力等新能源形式，氫燃料究竟是何方神圣？它的出現(xiàn)會是未來出行的完美方案嗎？

氫燃料，一個被埋沒的天才

加氫3分鐘，續(xù)航600公里。

這不是OV手機的洗腦文案，而是充滿氫燃料電池車的兩個儲氫罐，就只需要這么短的時間，更變態(tài)的是，它還具有耐低溫等傳統(tǒng)汽油車的基本特點，簡直是黑科技十足。

當然，這不是PPT，而是存在于現(xiàn)實生活中的技術。豐田的Mirai氫燃料電池車就是鮮活案例，并且早在2015年1月底就已經實現(xiàn)了量產和交付。

具體到Mirai的工作原理，其實也不復雜，即儲氫罐中的氫氣與車頭吸入的氧氣在燃料電池內發(fā)生反應，產生的電能驅動電機，從而帶動車輛。與此同時，Mirai的各項性能參數也是媲美甚至吊打現(xiàn)在的純電動汽車，比如說9.6秒左右的百公里加速時間，實際續(xù)航里程最多可超過700km。

再來看熱鬧非凡的動力電池領域，各方資本你方唱罷我登場，整個行業(yè)好生熱鬧。而即便是已經發(fā)展到了2019年，排除“續(xù)航美顏”等潛規(guī)則外，能夠達到“快充20分鐘，續(xù)航300公里”能力的車型尚且是鳳毛麟角，大多數車企還在續(xù)航和充電時間上苦苦掙扎。

如此一來，和2015年就實現(xiàn)的充電時間和續(xù)航水平相比，氫燃料還真是一個被埋沒的天才！

氫燃料，一個娶不起的千金

既然氫燃料有著顛覆動力電池的逆天優(yōu)勢，為何在2013年到2018年的5年時間里，全球僅僅賣出去了6475臺？要知道，2018年，全球電動汽車銷量就已經突破了200萬臺，二者差距不是一般的大。

其實，氫燃料雖好，但如空中樓閣。從目前的一系列現(xiàn)實情況來看，還漂浮在空中，對于絕大多數消費者來說，只可遠觀而不可褻玩焉。

首先，來看老百姓最關心的價格。以上文說到的豐田Mirai為例，在日本國內售價為723.6萬日元（含稅）左右，補貼后為500萬日元（折合人民幣26.5萬左右），進口到國內市場的話，價格預計會飆到三四十萬。很明顯，這個價格超出了老百姓的心理預期。

其次，即便是有人愿意花三四十萬買這樣一臺豐田Mirai，但是，在國內會面臨無處加氫的尷尬情況。據悉，我國目前投入運營的加氫站僅為13座，這個數字甚至比一些國家特級保護動物的數量還稀缺。

當然，導致如此稀少的數量，直接原因就是昂貴的建設成本。據悉，以每天加氫能力為1000kg（10h）的固定式35MPa加氫站為例，初始投資金額為1590萬～2000萬元（不包括土地成本及供氫長管拖車的成本），這個燙手的山芋，即便有雄厚的資本，也沒誰愿意冒這個險。

再次，安全始終是一個不容忽視的問題。眾所周知，氫氣具有易燃易爆的屬性。1937年，曾經成功12次往返大西洋兩岸的德國豪華氫氣飛艇“興登堡”號，在降落過程中飛艇突然著火，尾部爆炸，造成37人死亡，就是氫燃料在使用過程中的慘烈教訓。如此一來，更是給氫燃料在汽車上的使用蒙上了一層揮之不去的陰影。

甲醇燃料，或為時下最優(yōu)選

綜上來看，雖然氫燃料有萬般好，但就眼下的實際情況來看，將其作為一項長遠的發(fā)展計劃意義更大，這或許也是諸位車界掌門人的內心想法，未雨綢繆，在氫燃料時代到來之前，我們中國品牌提前準備，更能占得先機。

其實，除了氫燃料這項A計劃之外，甲醇燃料的關注度也頗高。而在多位業(yè)界資深人士看來，其更接地氣，更容易成為與動力電池并駕齊驅的B計劃。

通俗來看，甲醇燃料具有動力好、排放少、成本低以及資源豐富的優(yōu)勢，值得一提的是，我國甲醇燃料技術在國際領域擁有一定話語權，比如吉利在國內已有較大規(guī)模的裝車試驗。對于一直希望“換道超車”的中國汽車工業(yè)來說，也同樣是個機會。

更重要的是，和上述加氫站天價的建設成本相比，液體的甲醇燃料非常容易兼容目前的加油系統(tǒng)，基礎設施不存在瓶頸，比再單獨建設充電樁、方便許多。

當然，甲醇燃料也不是完美無缺，突出缺點表現(xiàn)為消耗量大于傳統(tǒng)汽油車。根據吉利給出的冰島測試數據，以帝豪車型為藍本改造而來的甲醇燃料汽車，百公里大約需要消耗15升甲醇，要比同排量汽油機高不少。

不過，就現(xiàn)實情況來看，甲醇燃料遇到的困難和阻力要遠遠小于氫燃料汽車，更具備研究價值。

結語：偉大詩人泰戈爾在《流螢集》中留下了膾炙人口的句子，“天空不曾留下鳥的痕跡，但我已經飛過”。意為：雖然我沒有成功（或我沒有留下什么輝煌）但至少我嘗試過，努力過。

誠然，無論是氫燃料也好、甲醇燃料也罷，亦或是諸多即將被提起的新鮮事物，車企大佬將其推到舞臺之上，充分說明了我國汽車行業(yè)的車輪在滾滾向前。正所謂，英雄所見略同，有了這種大局視野，更讓我們對中國汽車的未來期待萬分。