宋玉《風(fēng)賦》有云：夫風(fēng)生于地，起于青蘋之末。說的是，風(fēng)從地上產(chǎn)生，開始時先在青萍草頭上輕輕飛旋，最后成為勁猛彪悍的大風(fēng)。又指大影響、大思潮往往從微細(xì)的不易察覺之處源發(fā)，終成燎原之勢。在近期舉行的全國兩會上，包括奇瑞汽車董事長尹同躍、吉利汽車董事長李書福和長城汽車副董事長王鳳英等在內(nèi)的車企掌門人都提及了氫燃料的開發(fā)和使用。從很少提及的新鮮事物，到三位大佬的心有靈犀，時下的氫燃料大有上述“風(fēng)起于青萍之末”之勢。那么，相較于已經(jīng)家喻戶曉的純電動、插電式混合動力亦或是燃油混合動力等新能源形式，氫燃料究竟是何方神圣？它的出現(xiàn)會是未來出行的完美方案嗎？

氫燃料，一個被埋沒的天才

加氫3分鐘，續(xù)航600公里。

這不是OV手機的洗腦文案，而是充滿氫燃料電池車的兩個儲氫罐，就只需要這么短的時間，更變態(tài)的是，它還具有耐低溫等傳統(tǒng)汽油車的基本特點，簡直是黑科技十足。

當(dāng)然，這不是PPT，而是存在于現(xiàn)實生活中的技術(shù)。豐田的Mirai氫燃料電池車就是鮮活案例，并且早在2015年1月底就已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)和交付。

具體到Mirai的工作原理，其實也不復(fù)雜，即儲氫罐中的氫氣與車頭吸入的氧氣在燃料電池內(nèi)發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生的電能驅(qū)動電機，從而帶動車輛。與此同時，Mirai的各項性能參數(shù)也是媲美甚至吊打現(xiàn)在的純電動汽車，比如說9.6秒左右的百公里加速時間，實際續(xù)航里程最多可超過700km。

再來看熱鬧非凡的動力電池領(lǐng)域，各方資本你方唱罷我登場，整個行業(yè)好生熱鬧。而即便是已經(jīng)發(fā)展到了2019年，排除“續(xù)航美顏”等潛規(guī)則外，能夠達(dá)到“快充20分鐘，續(xù)航300公里”能力的車型尚且是鳳毛麟角，大多數(shù)車企還在續(xù)航和充電時間上苦苦掙扎。

如此一來，和2015年就實現(xiàn)的充電時間和續(xù)航水平相比，氫燃料還真是一個被埋沒的天才！

氫燃料，一個娶不起的千金

既然氫燃料有著顛覆動力電池的逆天優(yōu)勢，為何在2013年到2018年的5年時間里，全球僅僅賣出去了6475臺？要知道，2018年，全球電動汽車銷量就已經(jīng)突破了200萬臺，二者差距不是一般的大。

其實，氫燃料雖好，但如空中樓閣。從目前的一系列現(xiàn)實情況來看，還漂浮在空中，對于絕大多數(shù)消費者來說，只可遠(yuǎn)觀而不可褻玩焉。

首先，來看老百姓最關(guān)心的價格。以上文說到的豐田Mirai為例，在日本國內(nèi)售價為723.6萬日元（含稅）左右，補貼后為500萬日元（折合人民幣26.5萬左右），進口到國內(nèi)市場的話，價格預(yù)計會飆到三四十萬。很明顯，這個價格超出了老百姓的心理預(yù)期。

其次，即便是有人愿意花三四十萬買這樣一臺豐田Mirai，但是，在國內(nèi)會面臨無處加氫的尷尬情況。據(jù)悉，我國目前投入運營的加氫站僅為13座，這個數(shù)字甚至比一些國家特級保護動物的數(shù)量還稀缺。

當(dāng)然，導(dǎo)致如此稀少的數(shù)量，直接原因就是昂貴的建設(shè)成本。據(jù)悉，以每天加氫能力為1000kg（10h）的固定式35MPa加氫站為例，初始投資金額為1590萬～2000萬元（不包括土地成本及供氫長管拖車的成本），這個燙手的山芋，即便有雄厚的資本，也沒誰愿意冒這個險。

再次，安全始終是一個不容忽視的問題。眾所周知，氫氣具有易燃易爆的屬性。1937年，曾經(jīng)成功12次往返大西洋兩岸的德國豪華氫氣飛艇“興登堡”號，在降落過程中飛艇突然著火，尾部爆炸，造成37人死亡，就是氫燃料在使用過程中的慘烈教訓(xùn)。如此一來，更是給氫燃料在汽車上的使用蒙上了一層揮之不去的陰影。

甲醇燃料，或為時下最優(yōu)選

綜上來看，雖然氫燃料有萬般好，但就眼下的實際情況來看，將其作為一項長遠(yuǎn)的發(fā)展計劃意義更大，這或許也是諸位車界掌門人的內(nèi)心想法，未雨綢繆，在氫燃料時代到來之前，我們中國品牌提前準(zhǔn)備，更能占得先機。

其實，除了氫燃料這項A計劃之外，甲醇燃料的關(guān)注度也頗高。而在多位業(yè)界資深人士看來，其更接地氣，更容易成為與動力電池并駕齊驅(qū)的B計劃。

通俗來看，甲醇燃料具有動力好、排放少、成本低以及資源豐富的優(yōu)勢，值得一提的是，我國甲醇燃料技術(shù)在國際領(lǐng)域擁有一定話語權(quán)，比如吉利在國內(nèi)已有較大規(guī)模的裝車試驗。對于一直希望“換道超車”的中國汽車工業(yè)來說，也同樣是個機會。

更重要的是，和上述加氫站天價的建設(shè)成本相比，液體的甲醇燃料非常容易兼容目前的加油系統(tǒng)，基礎(chǔ)設(shè)施不存在瓶頸，比再單獨建設(shè)充電樁、方便許多。

當(dāng)然，甲醇燃料也不是完美無缺，突出缺點表現(xiàn)為消耗量大于傳統(tǒng)汽油車。根據(jù)吉利給出的冰島測試數(shù)據(jù)，以帝豪車型為藍(lán)本改造而來的甲醇燃料汽車，百公里大約需要消耗15升甲醇，要比同排量汽油機高不少。

不過，就現(xiàn)實情況來看，甲醇燃料遇到的困難和阻力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于氫燃料汽車，更具備研究價值。

結(jié)語：偉大詩人泰戈爾在《流螢集》中留下了膾炙人口的句子，“天空不曾留下鳥的痕跡，但我已經(jīng)飛過”。意為：雖然我沒有成功（或我沒有留下什么輝煌）但至少我嘗試過，努力過。

誠然，無論是氫燃料也好、甲醇燃料也罷，亦或是諸多即將被提起的新鮮事物，車企大佬將其推到舞臺之上，充分說明了我國汽車行業(yè)的車輪在滾滾向前。正所謂，英雄所見略同，有了這種大局視野，更讓我們對中國汽車的未來期待萬分。