百年汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷大變革時(shí)代，汽車(chē)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)化是大勢(shì)所趨，預(yù)計(jì)2027年汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)總額將接近1000億美元。而我國(guó)作為汽車(chē)制造大國(guó)，同樣對(duì)汽車(chē)半導(dǎo)體需求旺盛，預(yù)計(jì)到2025年市場(chǎng)總額將達(dá)到137億美元。展望未來(lái)，功能集中已然成為汽車(chē)芯片行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。隨著汽車(chē)進(jìn)入了電動(dòng)化+智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代，新能源、智能化、自動(dòng)駕駛四個(gè)領(lǐng)域趨勢(shì)帶來(lái)了新的半導(dǎo)體需求，也為國(guó)內(nèi)新進(jìn)芯片企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)全新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化趨勢(shì)不斷演進(jìn)，汽車(chē)電子系統(tǒng)中的芯片占比不斷增加，未來(lái)智能汽車(chē)70%的核心技術(shù)需要靠汽車(chē)芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)，所以汽車(chē)芯片也是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略的重要攻關(guān)方向。汽車(chē)芯片和一切消費(fèi)芯片差異明顯，首先在制程功力和算力方面，汽車(chē)電子芯片不需要太強(qiáng)的算力，制程水平不需要太高。歐美日已經(jīng)占領(lǐng)了芯片產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)處于落后的地位，同時(shí)汽車(chē)芯片全球用量占了三分之一，但是國(guó)產(chǎn)化率很低?？ú弊有酒饕荕CU和專(zhuān)用芯片，后疫情時(shí)代，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)引起政府和企業(yè)高度重視。

汽車(chē)芯片的份額占比今年將達(dá)到8.5%，到2026年將進(jìn)一步增長(zhǎng)至9.9%。而這一增長(zhǎng)的核心是大量新傳感器、模擬芯片、控制器和光電器件被整合到大多數(shù)新型的智能汽車(chē)當(dāng)中。此外，全球混合動(dòng)力和全電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)也正在推動(dòng)這一趨勢(shì)。根據(jù)《汽車(chē)新聞》發(fā)布的一份報(bào)告顯示，2022 年前三個(gè)月電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)，使得電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量中的份額已經(jīng)達(dá)到了約 5%。在美國(guó)大約 2.5 億輛汽車(chē)和輕型卡車(chē)中，估計(jì)只有 1% 是電動(dòng)的，但興趣和銷(xiāo)量繼續(xù)增長(zhǎng)。

與國(guó)外相比，我國(guó)車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體國(guó)產(chǎn)化率較低，為了促進(jìn)汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的不足，近些年，我國(guó)發(fā)布了一系列關(guān)于汽車(chē)半導(dǎo)體的政策法規(guī)，支持汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈，持續(xù)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化三大趨勢(shì)驅(qū)動(dòng)之下，當(dāng)前汽車(chē)內(nèi)半導(dǎo)體含量大幅提升。汽車(chē)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來(lái)的新型器件需求主要在感知層和決策層，包括攝像頭、雷達(dá)、IMU/GPS、V2X、ECU等，直接拉動(dòng)各類(lèi)傳感器芯片和計(jì)算芯片的增長(zhǎng)。汽車(chē)電動(dòng)化對(duì)執(zhí)行層中動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、變速等系統(tǒng)的影響更為直接，其對(duì)功率半導(dǎo)體、執(zhí)行器的需求相比傳統(tǒng)燃油車(chē)增長(zhǎng)明顯。

我國(guó)積極出臺(tái)相關(guān)政策，促進(jìn)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，首先就是在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，也明確提出了要建立新能源汽車(chē)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合標(biāo)準(zhǔn)體系，突破車(chē)規(guī)級(jí)芯片關(guān)鍵技術(shù)。在新時(shí)代促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策中，提出加強(qiáng)集成電路標(biāo)準(zhǔn)化組織建設(shè)，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證，提升研發(fā)能力。在智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略中提出要構(gòu)建系統(tǒng)完善的智能汽車(chē)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)車(chē)載高精度傳感器、車(chē)規(guī)級(jí)芯片等產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。

2022年汽車(chē)芯片還會(huì)持續(xù)短缺。其實(shí)不僅是2022年，在未來(lái)幾年里，汽車(chē)芯片都難以充足供應(yīng)，汽車(chē)智能化水平在不斷提升，行業(yè)對(duì)芯片的需求量也在大幅提升。汽車(chē)芯片問(wèn)題有望在兩年內(nèi)得到緩解，但真正解決需要5-10年的時(shí)間。目前在國(guó)家政策、行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的共同聯(lián)動(dòng)下，芯片產(chǎn)業(yè)正圍繞技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、人才培育、資源嫁接、信息流通等多個(gè)方面構(gòu)建國(guó)內(nèi)芯片生態(tài)，在汽車(chē)“新四化”轉(zhuǎn)型之下，汽車(chē)上搭載的攝像頭、屏幕、雷達(dá)、各類(lèi)傳感器等電子電氣架構(gòu)會(huì)越來(lái)越多，對(duì)芯片的需求量也會(huì)越來(lái)越大。