全球汽車產業(yè)正在向網聯(lián)化、智能化、電動化加速發(fā)展，汽車核心技術逐步從動力系統(tǒng)技術轉變?yōu)?a href="/tags/芯片" target="_blank">芯片技術，汽車產品的創(chuàng)新高度依賴于芯片的底層技術創(chuàng)新，為我國汽車產業(yè)發(fā)展提供了換道超車的重大機遇。隨著未來汽車向電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化發(fā)展，汽車芯片的使用數量和性能指標要求成倍提升，已經成為支撐汽車產業(yè)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。根據相關數據統(tǒng)計，預計2030年汽車芯片等電子器件、系統(tǒng)在汽車總成本中的占比會達到50%。

隨著新一輪科技革命和產業(yè)變革的興起，汽車電動化、網聯(lián)化、智能化等技術加速演進，芯片在汽車中的重要性日益提升。隨著汽車產業(yè)的結構調整，汽車芯片正在迎來新的機遇期。汽車核心技術正在逐步從動力系統(tǒng)技術轉變?yōu)樾酒夹g。全球汽車產業(yè)正在向網聯(lián)化、智能化、電動化加速發(fā)展，汽車產品的創(chuàng)新高度依賴于芯片的底層技術創(chuàng)新，為我國汽車產業(yè)發(fā)展提供了換道超車的重大機遇。

車規(guī)級芯片和我們常用的消費類芯片、工業(yè)芯片有什么差異?車規(guī)芯片要求高安全性、高可靠性、高穩(wěn)定性。同時，由于它的認證周期比較長，需要2-3年才能由芯片設計企業(yè)產品進入到車輛供應鏈體系中，而且周期會比較長，一般是5-10年，同時考慮到備件要求，可能會長達15年甚至20年的設計壽命要求。從這一點來看，芯片到汽車電子，再到整車，是一個強綁定的產業(yè)鏈，行業(yè)壁壘高，而且合作格局相對穩(wěn)定，快速替代非常困難。

汽車芯片面臨新的供應鏈、產業(yè)鏈重構，倒逼汽車和芯片產業(yè)重新建立更具韌性的供應鏈。中國的汽車產業(yè)正在進入到加速通道，在新能源車的加持下，芯片也成為未來產業(yè)發(fā)展一個重要的影響因素。汽車的芯片很復雜，無論是燃油車還是電動車，都需要各種各樣的芯片，才能夠讓汽車跑起來。簡單說，沒有芯片就沒辦法讓車有大腦和驅動力。芯片的分類也比較多，包括電源芯片、主芯片、驅動芯片、傳感器芯片、通訊芯片、存儲芯片、信號鏈芯片、射頻芯片、圖像處理芯片、集成芯片和其他類芯片等。

芯片國產化是智能汽車關鍵部件供應鏈自主可控的關鍵一環(huán)，近年來國際關系的不穩(wěn)定使得“缺芯少核”的痛點持續(xù)暴露，這也讓主機廠意識到芯片供應鏈韌性的重要性，汽車芯片也迎來國產替代的窗口期。

網聯(lián)汽車是集感知、決策、控制等功能為一體的協(xié)同式智能交通工具，而車載智能網聯(lián)芯片是整車智能化、網聯(lián)化功能實現(xiàn)的關鍵載體，也是汽車產業(yè)價值鏈變革中的價值高地。有數據顯示，一輛傳統(tǒng)汽車的芯片用量大約是 500～600 顆，但智能網聯(lián)汽車芯片的絕對用量在 5000 顆以上。小鵬汽車 CEO 何小鵬曾表示，小鵬旗下車型搭載的車規(guī)級芯片數量在 1 萬顆以上。數量多，供應緊缺，這也導致整車企業(yè)產能嚴重不足。" 缺芯、貴電 " 是我國汽車產業(yè)發(fā)展目前面臨的 " 最痛點 "。

在傳統(tǒng)的早期新能源汽車里，我們的工藝芯片、控制芯片、電源芯片、通信芯片、驅動芯片、模擬芯片用量較多。隨著智能化、網聯(lián)化和電動化快速發(fā)展，對于計算芯片、安全芯片，包括一些專用的通信芯片、存儲芯片數量是持續(xù)提升的。隨著這個發(fā)展，未來一些新的芯片也會找到它的應用場景。在中國，我們看到有上百家的汽車芯片相關開發(fā)企業(yè)、設計企業(yè)，而且在我們前期的調研中，發(fā)現(xiàn)有近千款產品是針對車輛進行開發(fā)的，這些企業(yè)主要集中在傳統(tǒng)集成電路的發(fā)展高地北上廣。但是我們也看到，和國外的芯片設計比起來，我們目前這些大的芯片設計企業(yè)，他們的產品數量是有限的，而且他們都處于芯片發(fā)展的早期階段，量產應用規(guī)模也比較小。