有了這樣的承諾，消費(fèi)者再也不會有“買韓系車就貶值”的恐慌心理了。而在我對其進(jìn)行試駕后，更加堅(jiān)信：花這么多錢買這款車，物超所值！前不久，在四川綿陽，我有幸對新款威馬EX5進(jìn)行了試駕。當(dāng)時(shí)，其搭載的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)給我留下了深刻的印象。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉宣稱：Living Pilot，真正達(dá)到了量產(chǎn)L2級別。

或許是亮點(diǎn)太多的緣故，北京現(xiàn)代并沒有把智能駕駛輔助系統(tǒng)作為突出賣點(diǎn)來宣傳，但我親身試駕后卻得出了這樣的結(jié)論：第四代勝達(dá)的ADAS系統(tǒng)配置，已經(jīng)達(dá)到了L2級別的要求。

第四代勝達(dá)集成了多達(dá)12項(xiàng)ADAS的“智心合一”智能安全駕駛系統(tǒng)，簡單說來可以用“三、四、五”概括。具體來說，就是“DRM行車后方影像顯示、BVM盲區(qū)影像顯示、DAW駕駛員疲勞提醒”三大同級獨(dú)有配置，“ROA后排乘客提醒、SEW安全下車警示、BCA-R盲區(qū)監(jiān)測制動(dòng)系統(tǒng)、RCCA后方交叉碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)”四大韓系車首次搭載配置，以及“FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)(可識別行人)、ASCC智能自適應(yīng)巡航、LKA/LDW車道保持輔助系統(tǒng)、HBA智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、SVM 360°全景影像”五大主流領(lǐng)先配置。

這12項(xiàng)主被動(dòng)安全駕駛輔助配置，讓我們的試駕變得輕松自如。開啟ASCC后，你基本可以解放雙腳了，連剎車都是自動(dòng)完成的。而FCA系統(tǒng)，則會隨時(shí)提醒你車前是否有橫穿馬路的行人通過，并主動(dòng)采取安全措施。SEW則時(shí)刻提醒你，下車時(shí)注意過往車輛和行人的情況。

前不久，一位29歲的美國女警和上司“為愛鼓掌”時(shí)將女兒遺忘車內(nèi)并導(dǎo)致其活活熱死，其實(shí)因?qū)⒑⒆舆z忘車內(nèi)而釀禍的事件并不罕見。第四代勝達(dá)ROA后排乘客提醒系統(tǒng)完美解決了這一點(diǎn)。如果你不慎將孩子遺忘車內(nèi)，系統(tǒng)會及時(shí)給你發(fā)短信予以提醒，防患于未然。

總之，在25萬元左右的車型中，有這樣完善配置的合資車，我還是第一次遇到。

指紋識別，這種解鎖方式很風(fēng)騷

由于工作緣故，有幸試駕過數(shù)十款20萬+級別的各色車型，老實(shí)講，無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)早已不新鮮。

在以往接觸的車型中，所謂無鑰匙進(jìn)入，需要把鑰匙放在身邊的包里或者口袋里，說白了還是一種近距離鑰匙識別系統(tǒng)。第四代勝達(dá)徹底打破了我們的傳統(tǒng)認(rèn)知，因?yàn)榇蜷_車門和發(fā)動(dòng)車輛，你根本無需帶鑰匙。

這種風(fēng)騷的操作叫“指紋識別系統(tǒng)”。通過啟動(dòng)鍵，即可自行采集車主指紋。指紋采集完成后，可在1秒內(nèi)可完成指紋識別，識別車主身份后，車輛將自動(dòng)調(diào)整座椅、后視鏡、導(dǎo)航系統(tǒng)、手機(jī)互聯(lián)等設(shè)備至用戶預(yù)設(shè)狀態(tài)。

有了這一功能，以后再也不用擔(dān)心遺忘鑰匙了。因?yàn)楦緹o需佩戴鑰匙，即可實(shí)現(xiàn)開車、鎖車門、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。值得一提的是，第四代勝達(dá)可識別兩組用戶指紋（可記憶每人3個(gè)手指，兩人共6個(gè)手指），不僅拉風(fēng)、而且非常實(shí)用。

通過技術(shù)的革新，第四代勝達(dá)所搭載的指紋識別系統(tǒng)在安全領(lǐng)域?qū)⑦_(dá)到更高水平，擁有優(yōu)于傳統(tǒng)汽車鑰匙5倍的安全性。而在實(shí)用性層面，把手內(nèi)側(cè)的凹槽設(shè)計(jì)、車內(nèi)與一鍵啟動(dòng)按鍵的融合，也充分說明了問題。

其實(shí)，指紋解鎖在智能手機(jī)上，早已得到了應(yīng)用。但是在汽車產(chǎn)品上，卻可以說是第一次，畢竟其程序較手機(jī)相比要復(fù)雜的多。因此，我們不得不為第四代勝達(dá)的這種“吃螃蟹”精神叫好。

又大又強(qiáng)？魚和熊掌可以兼得

魚和熊掌不可兼得？第四代勝達(dá)給出了“NO”的答案。

客觀講，第四代勝達(dá)確實(shí)大。與中大型SUV福特銳界的三圍4878×1925×1734mm相比，第四代勝達(dá)顯然是哥哥份兒，長寬高達(dá)到了4930mm*1910mm*1720mm。而其2865mm的軸距比銳界的2850mm直接多出了15mm。

懂車的人都知道，長車身和長軸距，最直接的體現(xiàn)就是大空間，而由此帶來的寬敞舒適感則是無與倫比的。盡管達(dá)到了大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，但第四代勝達(dá)還是主打2+2+2的“大六座”概念，因此給成員的舒適性可謂前所未有。

為了保證后兩排的乘坐舒適性，二排采用獨(dú)立座椅和獨(dú)立扶手設(shè)計(jì)，配合空調(diào)出風(fēng)口、副駕老板鍵及數(shù)據(jù)線接口，營造出專人專座的既視感。而在諸多廠家不予重視的第三排空間，也被第四代勝達(dá)設(shè)計(jì)的更加出彩。利用二排座椅間隔，進(jìn)行空間優(yōu)化，打造出方便進(jìn)出第三排的Walk through設(shè)計(jì)。當(dāng)然，考慮到老人和小孩的上車便利性，第四代勝達(dá)在二排座椅左右兩側(cè)配備了“一鍵Walk in”按鍵。一鍵座椅折疊并前移，右手扶著椅背，左手抓住后側(cè)圍提供的手扣設(shè)計(jì)，輕松進(jìn)入第三排。坐進(jìn)第三排，利用電動(dòng)后背調(diào)節(jié)功能找到合適自己的坐姿。

為了讓這個(gè)“大家伙”變得更強(qiáng)勁和更靈活，第四代勝達(dá)首次搭載了全新升級的ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合科技感十足的全新8速手自一體變速器，帶來了176.5kW的最大輸出功率和353N?m的最大輸出扭矩。在感受強(qiáng)勁動(dòng)力之余，駕駛中換擋平順、加速線性的體驗(yàn)更是不可多得。

為了滿足不同的地形和駕駛習(xí)慣，第四代勝達(dá)搭載ECO、SPORT、COMFORT、SMART四種模式，用戶可自由切換。此外，隨車還裝配了曾在現(xiàn)代汽車豪華品牌捷恩斯車型上使用的HTRAC 智能四驅(qū)控制系統(tǒng)，將根據(jù)不同的駕駛模式自動(dòng)控制前后輪的動(dòng)力分配。同時(shí)，新車配備使前后輪動(dòng)力50:50鎖止的功能，讓許多“不可能”變得“沒問題”。

結(jié)語：說實(shí)話，以前提起韓系車，除了品質(zhì)穩(wěn)定的突出優(yōu)點(diǎn)外，在智能和性能方面可用“弱雞”二字形容，而“不保值”則是“歷史遺留問題”。然而，從第四代勝達(dá)開始，我們發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代徹底變了，變得更懂中國人、更懂中國市場了。最后，我可以負(fù)責(zé)任的告訴你：第四代勝達(dá)可以放心買了！