隨著汽車向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化方向發(fā)展，芯片已成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，一輛傳統(tǒng)燃油車大致需要100-200個半導(dǎo)體芯片，電動汽車大致需要2倍左右的數(shù)量，而一輛智能化水平較高的純電動汽車則需要800-1000個芯片。同時，相較于消費電子類芯片，汽車芯片在使用壽命、工作環(huán)境及規(guī)格標準方面有著更高的要求。

從國家安全的角度說，芯片自身的安全性成為影響國家安全的重大隱患。特別是智能駕駛涉及環(huán)境感知，其過程本身就是一項測繪活動，這些數(shù)據(jù)都通過車規(guī)級AI計算芯片處理，一旦這些數(shù)據(jù)泄露，很可能對我國國家安全造成嚴重后果。從商業(yè)利益的角度說，車規(guī)級芯片由于研發(fā)難、投入大、技術(shù)含量高，因而利潤也大。尤其面對中國這樣一個龐大市場，商業(yè)價值總額可想而知。

隨著傳統(tǒng)汽車向新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的汽車需求更多車規(guī)級芯片且算力要求較高。發(fā)展國產(chǎn)替代自主可控的車規(guī)級芯片，是保證汽車電子系統(tǒng)高安全、高可靠的重要關(guān)鍵核心。我國車規(guī)級芯片嚴重依賴歐美等海外市場，車規(guī)級芯片的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈的安全性、可靠性將直接影響我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;MCU 是車規(guī)級芯片緊缺最嚴重的芯片，目前國產(chǎn) MCU 廠商在汽車領(lǐng)域應(yīng)用尚不多。

所以，如果中國車規(guī)級芯片在科技研發(fā)和市場應(yīng)用方面停滯不前，如果中國的車規(guī)級芯片高度依賴進口、市場被國外廠商壟斷，那么芯片自身的安全性成為影響我國國家安全的重大隱患。目前來說，隨著我國智能汽車自主研發(fā)和創(chuàng)新能力的不斷提升，電池、電機、電控等核心技術(shù)取得了一系列重大突破，但在車規(guī)級AI芯片方面仍然存在受制于人的短板和卡脖子的地方。車規(guī)級AI芯片代表了芯片行業(yè)中的最高標準，也是汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點，堪稱人工智能科技的珠穆朗瑪。

隨著傳統(tǒng)汽車向新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，所搭載的芯片越來越多，對智能性的要求也在提高，此前需靠駕駛員判斷的東西現(xiàn)在慢慢交給芯片，這樣汽車對芯片的使用量就會越來越多，并且對芯片的算力要求也會越來越高。車規(guī)級芯片與消費級芯片有很大不同，車規(guī)級芯片需要面臨更惡劣的環(huán)境，要求可靠性更高，車規(guī)級芯片的要求更為嚴格。

三足鼎立，群雄逐鹿，汽車電子已成一條繞不開的賽道。過去幾十年里，傳統(tǒng)車企始終牢牢掌握汽車行業(yè)的話語權(quán)，但在一年前，國內(nèi)新能源汽車賽道出現(xiàn)三類大玩家，一類是以理想、蔚來和小鵬為主的造車新勢力;一類是以吉利、比亞迪、長城為主的傳統(tǒng)民企;一類是以一汽、東風(fēng)、長安等為主的國企。近期以華為、阿里、百度等為首的“造車新勢力”加入新能源汽車行業(yè)，動作頻頻，或發(fā)布新車或公布汽車智能化解決方案，隨著互聯(lián)網(wǎng)、手機等行業(yè)巨頭的參與，新能源汽車行業(yè)勢必將掀起一場巨浪。

隨著傳統(tǒng)汽車向新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，所搭載的芯片越來越多，對智能性的要求也在提高，此前需靠駕駛員判斷的東西現(xiàn)在慢慢交給芯片，這樣汽車對芯片的使用量就會越來越多，并且對芯片的算力要求也會越來越高。

優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、開放的心態(tài)，讓地平線的車規(guī)級AI芯片也在高速持續(xù)落地。目前，地平線已經(jīng)跟多家國內(nèi)頭部整車廠開啟全方位合作，兩年內(nèi)將有望達到百萬量級的前裝裝車量，五年內(nèi)則有望完成千萬量級的目標。面向未來，既要實現(xiàn)核心技術(shù)自主可控，更要打好“國際牌”，劍指全世界。當汽車進入電控時代以及向電氣化轉(zhuǎn)型，汽車與芯片就已經(jīng)密不可分;而此次芯片危機的爆發(fā)，或也意味著行業(yè)革新正在進行。