開一臺(tái)什么樣的車才能彰顯出與眾不同的身份和地位？這個(gè)問題如果放在當(dāng)下來說，我想除去超豪華品牌的勞斯萊斯、賓利外，那就是一臺(tái)梅賽德斯-邁巴赫轎車了，而且沒有之一。但如果時(shí)間倒退到十五年前，我想很多人對(duì)于高檔豪華轎車的定義，也許都是它——豐田皇冠。作為最早進(jìn)入中國市場的豪華轎車之一，皇冠在國人心中的地位應(yīng)該算是很獨(dú)特的。
即使縱觀全球來看，這個(gè)歷經(jīng)了半個(gè)多世紀(jì)的車壇“活化石”也都談得上是家喻戶曉。既然如此，今天，汽車情報(bào)新媒體就帶您一起來回顧一下豐田皇冠這臺(tái)車的歷史。
歷史悠久，堪稱“活化石”
20世紀(jì)的50年代初期，當(dāng)時(shí)的日本企業(yè)用車需求比較旺盛，所以為了滿足這一細(xì)分市場，豐田決定開始研發(fā)商務(wù)用途的轎車，也就是皇冠。它的出現(xiàn)，就是為了取代之前的豐田RH。
不過，一向求穩(wěn)的豐田，為保證市場接受度最大化，在皇冠的同時(shí)還推出了另一款Master車型。不過，事實(shí)證明是豐田多慮了，第一代皇冠誕生沒多久就受到了大眾的認(rèn)可。所以后來這款Master自然而然也就沒有了。
1955年初，豐田自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的第一代皇冠正式問世，船型車身、圓形大燈、對(duì)開式車門，都讓它顯得與眾不同。搭配上1.5L+3速手動(dòng)變速箱，這在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)是非常不錯(cuò)的配置。這也是為什么初代皇冠一直能夠持續(xù)到1962年才正停產(chǎn)，初代車型就生存了近八年時(shí)間，產(chǎn)品力和接受度可見一斑。
第二代開始的皇冠，依舊延續(xù)著上一代的商務(wù)氣息并且更加明顯，不僅車身尺寸有所增加，還特意推出了定制車型。這里值得一說的是，為了與當(dāng)時(shí)自家另一臺(tái)Corona在定位上形成差異，豐田把皇冠的設(shè)計(jì)思路進(jìn)行了調(diào)整，改成了偏向于美式豪華車那樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。所以，第二代皇冠的造型其實(shí)是來自于1960款的福特Falcon。同時(shí)，除了四門轎車外，第二代車型還衍生出了旅行版和皮卡版。
而在1964年，第二代皇冠中的皇冠8車型首次出口到中國，它也成為了豐田旗下第一款進(jìn)入中國市場的車型。據(jù)了解，1964年全年，豐田總共向中國市場銷售了60輛皇冠8車型。那個(gè)時(shí)候，能買得起這臺(tái)車的人，我想財(cái)力絕不弱于現(xiàn)在開邁巴赫的土豪。
紅極一時(shí)，銷量曾超A6L
也許說第二代皇冠，很多朋友都沒有印象。的確，它的確有些太老了。但如果把時(shí)間再向后推，90年代初期，那時(shí)候中國市場平均每個(gè)月都會(huì)進(jìn)口6800輛日本車，而豐田則是位居首位，占比37%。而在這之中，皇冠又占了24%。那時(shí)候的皇冠，就是所謂的政府用車和高端出租車。當(dāng)時(shí)，尤其是在南方城市，提起經(jīng)典的皇冠133，基本上可以說是無人不知無人不曉。也正因這一帶皇冠的保有量巨大，所以直到現(xiàn)在，如果幸運(yùn)你依然可以在街上看到它。
到了90年代末期，第十代皇冠已經(jīng)進(jìn)化到了JZS155，也就是皇冠155。而那個(gè)時(shí)期，伴隨著越來越多品牌競品的出現(xiàn)，進(jìn)口皇冠的光環(huán)也越來越弱。于是，在2001年，第十代皇冠正式停止了進(jìn)口。與此同時(shí)，國內(nèi)消費(fèi)者錯(cuò)過的還有第十一代皇冠。
直到2003年，第十二代皇冠正式推出。流暢大氣的車身線條，讓第十二代皇冠變得煥然一新，也更具時(shí)代感。而第十二代皇冠真正與中國消費(fèi)者相遇，是在兩年后。2005年3月，一汽豐田正式將國產(chǎn)的第十二代皇冠推出。得益于當(dāng)時(shí)進(jìn)口皇冠留下的出色口碑，國產(chǎn)后的皇冠一經(jīng)推出，就直逼當(dāng)時(shí)的奧迪A6L。到2006年底，皇冠的累計(jì)銷量已經(jīng)突破6萬輛。但好景不長，伴隨著越來越多的競品出現(xiàn)，皇冠的下滑勢(shì)頭越來越明顯。
2009年，一汽豐田正式將第十三代皇冠引入國內(nèi)，用來抗衡德系豪強(qiáng)的“BBA”。但那時(shí)的市場，顯然已經(jīng)被德系豪華品牌大幅侵占，到了2012年年底時(shí)，皇冠的月銷量幾乎跌破千臺(tái)。
這一情況，一直持續(xù)到2015年，當(dāng)年3月份，一汽豐田正式把皇冠的第十四代車型導(dǎo)入國內(nèi)市場。并且這次換代還引發(fā)了巨大的爭議，因?yàn)橄噍^于之前皇冠沉穩(wěn)、商務(wù)的造型，第十四代皇冠無疑更年輕、犀利，所以一時(shí)間不少人覺得無法適應(yīng)。而且，也正是在第十四代皇冠上，一汽豐田取消了大排量車型，開始使用2.5L/2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。
只是，大家都懂，無論皇冠怎么改，都很難再從BBA手中搶過這塊蛋糕了。“皇冠”這塊金字招牌的號(hào)召力，無疑已經(jīng)跌至了谷底。當(dāng)然原因不僅僅在于產(chǎn)品，更多的也是由于各國豪華品牌的不斷推陳出新以及一汽豐田營銷存在問題，才導(dǎo)致皇冠的路越走越窄。甚至有網(wǎng)友表示：13代之后，再無皇冠！但不管怎么說，作為日系車經(jīng)典代表的皇冠，曾給人留下的深刻印象，是永遠(yuǎn)無法磨滅的。
【結(jié)語】古語有言：“江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年”，我想這句話用在皇冠身上再合適不過。且不論現(xiàn)如今皇冠的處境如何，至少在當(dāng)年，皇冠是不少人可望而不可即的夢(mèng)想，也讓不少人重新定義了豪華轎車。只是如今，廉頗老矣，已不能飯。那就讓它成為我們這些車迷心中一個(gè)珍貴的回憶吧！
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