[導讀]的確，愛一個人往往不需要什么理由，就像紫霞那樣，敢愛敢恨，認定了對的人就勇敢去追，即使受傷也無怨無悔。類似的情況，還發(fā)生在福美來這款經(jīng)典家轎身上。作為繼桑塔納、捷達和富康之后的“新三樣”車型之一，承載著諸多70和80后心頭柔軟的回憶，也是老三樣升級品中唯一的一款中國品牌車型，銷量在中國品牌中率先破百萬，一度成為中國品牌當之無愧的代言者，以及“國民家轎”的代名詞。
的確，愛一個人往往不需要什么理由，就像紫霞那樣，敢愛敢恨，認定了對的人就勇敢去追，即使受傷也無怨無悔。類似的情況，還發(fā)生在福美來這款經(jīng)典家轎身上。作為繼桑塔納、捷達和富康之后的“新三樣”車型之一，承載著諸多70和80后心頭柔軟的回憶，也是老三樣升級品中唯一的一款中國品牌車型，銷量在中國品牌中率先破百萬，一度成為中國品牌當之無愧的代言者，以及“國民家轎”的代名詞。
都說愛情開始的方式有兩種，一種是波瀾不驚、日積月累，細水長流終有一天機緣巧合，恍然大悟、情投意合、相見恨晚。此謂日久生情是也。沒錯，福美來就是80后的“紫霞仙子”，愛它不需要理由。
31年前的?？诮鸨P工業(yè)區(qū)，還是一片荒涼的甘蔗地，而福美來正是誕生在這片希望之土。
那一年，海南建省辦經(jīng)濟特區(qū)。當時，海南從戰(zhàn)亂中的菲律賓引進了美國福特汽車沖壓件廠全套設備，在?？诮鸨P工業(yè)開發(fā)區(qū)建設海馬的前身——海南汽車沖壓件廠。那時候，吉利還在研究電冰箱，長城還在做建筑設備……
但是，在那個極度缺乏汽車專業(yè)人才，并且條件十分艱苦的年代，面對這8700噸、5600箱的設備，以及全是英文的圖紙，大家一下子慌了神，不知從哪里入手。也正因此，導致設備在空地上閑置了兩年時間。
不過，大家還是發(fā)揚了敢吃苦能奮斗的精神，用海馬集團董事長景柱的話說，“那時候無論是高級技術(shù)人員，還是‘十萬人才下海南’分到工廠的大學生，或是普通的一線工人，全員上陣自建工廠?！?/span>
功夫不負有心人，僅僅歷經(jīng)一年的摸索，原本堆積如山的零部件，變成了3條運轉(zhuǎn)流暢的沖壓生產(chǎn)線。當海南汽車制造廠那龐大的1號聯(lián)合廠房以現(xiàn)代化高技術(shù)的面目平地拔起時，國人為之震驚。
要知道，在當時大家的潛意識中，海南島偏安一隅，汽車工業(yè)這樣的高科技，只有一汽、二汽這樣的老資歷才能玩得轉(zhuǎn)。但是，奮斗的種子自此埋下后，努力的吸收養(yǎng)分，在陽光的沐浴下終于成長為一顆參天大樹。
1990年10月29日，這棵樹接下了第一顆果實——HMC6470旅行車，沒有車燈，沒有前后保險杠，沒有車窗玻璃，甚至沒有真正的座椅。但這并不妨礙大家的激動心情，因為它改變了海南不能生產(chǎn)汽車的歷史。
道家有云：一生二，二生三，三生萬物。以HMC6470旅行車為媒介，日本馬自達來海南參觀考察，在和海南汽車制造廠的深度接洽之后，雙方一拍即合，決定在海南生產(chǎn)馬自達汽車。
1992年1月，繼一汽與大眾成立合資公司之后，海南馬自達汽車有限公司正式成立，在當時頗有“北喬峰南慕容”的即視感。而這就有了福美來的前身，以第六代馬自達323為原型的海南馬自達323（HMC6430）。
在最早接觸這款車的業(yè)內(nèi)人士看來，海馬323車廂內(nèi)部整體做工精致，儀表臺仍采用原裝進口配件，美觀與細致度有日本車一貫水準。尤其是在空間上，前后排腿部空間都很寬敞，再加上包括電動門鎖、電動窗、可收折電動車外后視鏡以及真皮座椅與單碟CD主機等配置，海南馬自達323的產(chǎn)品力可謂強大。
不出所料，海南馬自達323一炮走紅，成為當時島內(nèi)老百姓的夢想車型，用現(xiàn)在的話說，那是絕對的網(wǎng)紅。
轉(zhuǎn)
然而，伴隨著323的走紅，隨之帶來了甜蜜的煩惱。
當時，由于海南汽車制造廠并未取得國家頒發(fā)的汽車生產(chǎn)許可證，因此，其生產(chǎn)的汽車只能在海南省內(nèi)通行。
要知道，當時海南建省還沒十年，島內(nèi)的經(jīng)濟水平比較低下，單靠這微薄的購買力，難以支撐海南馬自達的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，1995年至1997年，700余員工每年拼裝幾百輛汽車過日子，負債6億多元，企業(yè)頻臨破產(chǎn)。
正是在這個危難時刻，年僅31歲的景柱臨危受命，出任海南汽車制造廠廠長。在其一系列的體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新下，海馬扭轉(zhuǎn)了困境。
緊接著，在搞定“準生證”之后，為了解決產(chǎn)品和資金層面的問題，2000年，民營海馬集團成立，與日本馬自達再次合作，收購面臨退市的“*ST瓊金盤”，并將民營海馬汽車公司裝入上市公司。再至2004年，海馬集團和一汽集團在海南的汽車資產(chǎn)完全合并，成立國內(nèi)第一家混合所有制汽車公司——一汽海馬汽車有限公司。
多輪生產(chǎn)關(guān)系的梳理，使得福美來車型更加大放異彩，如今的福美來已推出超4代車型，累積產(chǎn)銷遠超100萬輛。期間，海馬更是推出了國內(nèi)第一款SMPV普力馬，和福美來一樣耀眼。
合
此后數(shù)年，伴隨著中國經(jīng)濟的不斷下行，車市也遭遇了空前的困境，再加上國家購置稅等相關(guān)政策的調(diào)整，大多數(shù)車企銷量出現(xiàn)不同程度的滑坡，這其中，也包括一汽海馬。
面對這樣不斷惡化的車市生存環(huán)境，一汽海馬將目光聚焦在七口之家的用車消費需求上，聚焦福美來品牌，聚焦七座多功能轎車，并推出福美來七座版車型。就這樣，福美來從一款車型，升級到了一個系列品牌，但不變的，依然是品質(zhì)。
栽下梧桐樹，引來金鳳凰。如此多策并舉，帶來了易鑫金融的20000臺大訂單，隨后，一汽海馬又與IKCO集團（霍德羅汽車集團）簽訂戰(zhàn)略合作關(guān)系，獲得了約合10.3億元的超級訂單。
【結(jié)語】從第一代福美來至第四代福美來，再到福美來家轎品牌，福美來積淀了深厚的基因，累積了120萬用戶的信賴，更是贏得了“國民幸福家轎”的美譽。如今，在品類聚集的策略指導下，這位“新三樣”老夫聊發(fā)少年狂，為再次輝煌凝神聚力。
都說愛情開始的方式有兩種，一種是波瀾不驚、日積月累，細水長流終有一天機緣巧合，恍然大悟、情投意合、相見恨晚。此謂日久生情是也。沒錯，福美來就是80后的“紫霞仙子”，愛它不需要理由。
31年前的?？诮鸨P工業(yè)區(qū)，還是一片荒涼的甘蔗地，而福美來正是誕生在這片希望之土。那一年，海南建省辦經(jīng)濟特區(qū)。當時，海南從戰(zhàn)亂中的菲律賓引進了美國福特汽車沖壓件廠全套設備，在?？诮鸨P工業(yè)開發(fā)區(qū)建設海馬的前身——海南汽車沖壓件廠。那時候，吉利還在研究電冰箱，長城還在做建筑設備……
但是，在那個極度缺乏汽車專業(yè)人才，并且條件十分艱苦的年代，面對這8700噸、5600箱的設備，以及全是英文的圖紙，大家一下子慌了神，不知從哪里入手。也正因此，導致設備在空地上閑置了兩年時間。
不過，大家還是發(fā)揚了敢吃苦能奮斗的精神，用海馬集團董事長景柱的話說，“那時候無論是高級技術(shù)人員，還是‘十萬人才下海南’分到工廠的大學生，或是普通的一線工人，全員上陣自建工廠?！?/span>
功夫不負有心人，僅僅歷經(jīng)一年的摸索，原本堆積如山的零部件，變成了3條運轉(zhuǎn)流暢的沖壓生產(chǎn)線。當海南汽車制造廠那龐大的1號聯(lián)合廠房以現(xiàn)代化高技術(shù)的面目平地拔起時，國人為之震驚。
要知道，在當時大家的潛意識中，海南島偏安一隅，汽車工業(yè)這樣的高科技，只有一汽、二汽這樣的老資歷才能玩得轉(zhuǎn)。但是，奮斗的種子自此埋下后，努力的吸收養(yǎng)分，在陽光的沐浴下終于成長為一顆參天大樹。
1990年10月29日，這棵樹接下了第一顆果實——HMC6470旅行車，沒有車燈，沒有前后保險杠，沒有車窗玻璃，甚至沒有真正的座椅。但這并不妨礙大家的激動心情，因為它改變了海南不能生產(chǎn)汽車的歷史。道家有云：一生二，二生三，三生萬物。以HMC6470旅行車為媒介，日本馬自達來海南參觀考察，在和海南汽車制造廠的深度接洽之后，雙方一拍即合，決定在海南生產(chǎn)馬自達汽車。
1992年1月，繼一汽與大眾成立合資公司之后，海南馬自達汽車有限公司正式成立，在當時頗有“北喬峰南慕容”的即視感。而這就有了福美來的前身，以第六代馬自達323為原型的海南馬自達323（HMC6430）。
在最早接觸這款車的業(yè)內(nèi)人士看來，海馬323車廂內(nèi)部整體做工精致，儀表臺仍采用原裝進口配件，美觀與細致度有日本車一貫水準。尤其是在空間上，前后排腿部空間都很寬敞，再加上包括電動門鎖、電動窗、可收折電動車外后視鏡以及真皮座椅與單碟CD主機等配置，海南馬自達323的產(chǎn)品力可謂強大。
不出所料，海南馬自達323一炮走紅，成為當時島內(nèi)老百姓的夢想車型，用現(xiàn)在的話說，那是絕對的網(wǎng)紅。
轉(zhuǎn)
然而，伴隨著323的走紅，隨之帶來了甜蜜的煩惱。當時，由于海南汽車制造廠并未取得國家頒發(fā)的汽車生產(chǎn)許可證，因此，其生產(chǎn)的汽車只能在海南省內(nèi)通行。
要知道，當時海南建省還沒十年，島內(nèi)的經(jīng)濟水平比較低下，單靠這微薄的購買力，難以支撐海南馬自達的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，1995年至1997年，700余員工每年拼裝幾百輛汽車過日子，負債6億多元，企業(yè)頻臨破產(chǎn)。
正是在這個危難時刻，年僅31歲的景柱臨危受命，出任海南汽車制造廠廠長。在其一系列的體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新下，海馬扭轉(zhuǎn)了困境。
緊接著，在搞定“準生證”之后，為了解決產(chǎn)品和資金層面的問題，2000年，民營海馬集團成立，與日本馬自達再次合作，收購面臨退市的“*ST瓊金盤”，并將民營海馬汽車公司裝入上市公司。再至2004年，海馬集團和一汽集團在海南的汽車資產(chǎn)完全合并，成立國內(nèi)第一家混合所有制汽車公司——一汽海馬汽車有限公司。
多輪生產(chǎn)關(guān)系的梳理，使得福美來車型更加大放異彩，如今的福美來已推出超4代車型，累積產(chǎn)銷遠超100萬輛。期間，海馬更是推出了國內(nèi)第一款SMPV普力馬，和福美來一樣耀眼。
合
此后數(shù)年，伴隨著中國經(jīng)濟的不斷下行，車市也遭遇了空前的困境，再加上國家購置稅等相關(guān)政策的調(diào)整，大多數(shù)車企銷量出現(xiàn)不同程度的滑坡，這其中，也包括一汽海馬。面對這樣不斷惡化的車市生存環(huán)境，一汽海馬將目光聚焦在七口之家的用車消費需求上，聚焦福美來品牌，聚焦七座多功能轎車，并推出福美來七座版車型。就這樣，福美來從一款車型，升級到了一個系列品牌，但不變的，依然是品質(zhì)。
栽下梧桐樹，引來金鳳凰。如此多策并舉，帶來了易鑫金融的20000臺大訂單，隨后，一汽海馬又與IKCO集團（霍德羅汽車集團）簽訂戰(zhàn)略合作關(guān)系，獲得了約合10.3億元的超級訂單。
【結(jié)語】從第一代福美來至第四代福美來，再到福美來家轎品牌，福美來積淀了深厚的基因，累積了120萬用戶的信賴，更是贏得了“國民幸福家轎”的美譽。如今，在品類聚集的策略指導下，這位“新三樣”老夫聊發(fā)少年狂，為再次輝煌凝神聚力。
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