作為一名90后，自從記事起，汽車就一直伴隨著我的成長。在那個物質相對匱乏的年代，雖說滿大街的私家車多為奇瑞QQ、捷達、松花江等“平民車”，但是偶爾也能夠看到諸如普拉多、別克GL8等豪華車型，基本構成了我對“汽車”的第一認知。不過，直到上了初中我才意識到：除了經常能夠見到的轎車、SUV、MPV外，還有一種“神奇”的車型。它擁有比SUV還高的車身、和轎車一樣的雙排座位，同時還擁有像貨車一樣的“迷你貨斗”，真正做到了“客貨兩用”；尤其是在電影中看到它馳騁于沙漠之中的樣子，更覺得其霸氣無比。沒錯，它就是極為“罕見”的皮卡。
一提到“皮卡”，相信很多人腦海中都會聯(lián)想到福特猛禽、豐田坦途，但是在中國的道路上，大家最常見、車主最多選擇的還是長城風駿。雖說風駿已然風靡全球，在國內也是穩(wěn)居皮卡市場的銷量榜首，但是在“SUV領域霸主”哈弗H6的光環(huán)下，限于之前“貼反光條”、“限制進城”的要求下，也就很少被人關注。因此，本期“70年70車”系列報道，就將為大家介紹屬于風駿皮卡的輝煌歷程。
果斷出擊，長城迎難而上
眾所周知，在上世紀90年代，國內汽車工業(yè)相對比較羸弱，好在1994年《汽車工業(yè)產業(yè)政策》得以發(fā)布，對于國內乘用車企的發(fā)展起到一定的促進作用。與此同時，皮卡車型一方面被政策排除在外，另一方面又被很多城市的市區(qū)限行，因此它既不是車主的購車首選，同時也被國內車企看成是“邊緣產品”。
正是在這種背景下，長城憑借著精準的市場預判和果斷的作風，率先開始布局皮卡領域，為今后占領市場奠定下堅實的基礎。1996年3月5日，長城推出了第一款自主研發(fā)的皮卡車型——迪爾，在滿足了個體戶和小企業(yè)主用車需求的同時，也成為國內汽車領域一道靚麗的風景線，并且一發(fā)不可收拾。
作為長城“發(fā)家”的產品，迪爾擁有著和轎車類似的前臉、與貨車相仿的載物空間，同時車輛的舒適性、通過性都得到了很好的平衡，具備非常強的實用性。更難能可貴的是，在那個夏利都售價10萬余元的年代中，迪爾皮卡的起售價僅在4萬元左右，即使是頂配四驅車型，也不過8萬余元，在當時可以稱得上是一股清流。
憑借著低廉的價格和耐用的性能，迪爾皮卡于1997年便正式走出國門，遠銷至俄羅斯、東南亞、非洲等國家地區(qū)，在國內外都獲得了一定的影響力。到了1998年，迪爾皮卡第一次以7518輛的成績成為國內皮卡市場的銷量冠軍，至今銷量仍穩(wěn)居細分市場的首位。
2000年8月，中國正式簽署同意《全球汽車技術法規(guī)協(xié)定書》，這意味著中國車企今后必須遵守世界性的汽車技術法規(guī)。因此，對于中國乘用車，尤其是皮卡車企而言，提升技術、開拓創(chuàng)新的要求已經迫在眉睫。
因此，在2001年，長城正式推出新品賽鈴，這款車型不僅在外觀方面更加時尚大氣，同時在配置方面也更多地采用了諸如液壓助力轉向、電動倒車鏡、新型組合儀表等高端配置，代表了當時皮卡發(fā)展的最新趨勢。
從品牌層面來說，賽鈴與迪爾新老同堂、高低搭配，形成了更為豐富的產品布局，為車主增添了更多購車選擇的同時，有助于進一步擴大產品的銷量，從而進一步穩(wěn)固長城在國內皮卡市場中的領先地位。
行業(yè)領袖，風駿穩(wěn)居潮頭
從產品力方面來看，迪爾和賽鈴的推出已經能幫助長城在皮卡領域“吃香喝辣”，蟬聯(lián)皮卡銷冠無人能及。但是，從產品定位方面來看，當時的長城皮卡只能游走在中低端市場中，想要獲得更大的市場和更進一步的發(fā)展，就顯得異常艱難。正是因為懂得居安思危，長城于2006年正式推出風駿3，風駿系列也因此而一炮走紅。
若用一個詞來形容風駿3的外觀，我相信沒有比“兇萌”這個詞更為合適了。一方面，寬大的前臉、升高的底盤使其進一步與轎車造型拉開差距，顯得威武而霸氣，看起來非常“兇”；另一方面，圓圓的大燈、寬大的進氣格柵，又顯得非常可愛，讓人又覺得很“萌”，可以說是越看越耐看。
在配置方面，風駿3除了搭載長城首款擁有自主知識產權的柴油高壓共軌發(fā)動機，百公里最低油耗達到7.3L外，同時還通過了行人保護試驗、環(huán)保ELV標準等嚴格的國際標準，獲得了在歐盟國家無限制自由銷售權。2008年，南非權威汽車雜志《BAKKIE&TRUCK》將長城皮卡與豐田皮卡、福特皮卡并列為“世界三大皮卡”，可見長城皮卡的實力是有目共睹的。
隨后，在2009年，外觀更加霸氣的風駿5終于上市了。風駿5不僅在外觀上更加接貼合大多數(shù)車主的審美喜好，同時車輛的安全性、實用性、動力性均得到了進一步的提升。它成為國內第一款獲得獲得歐盟WVTA認證的品牌，在歐洲、澳大利亞等國家廣受歡迎。
時至2014年，配置更豐富，實用性更強的風駿6再次為中國皮卡市場注入了一股新鮮血液。它全系標配9.0版博世ABS+EBD、胎壓監(jiān)測、倒車雷達等實用配置的做法，更是將長城皮卡的檔次提升至一個新的臺階，在國內皮卡市場中更加無人可敵。
可見，在時代的發(fā)展過程中，風駿皮卡作為長城皮卡旗下的領軍車型，不僅承擔著開拓領域、革新技術的重任，同時也在沖擊中高端皮卡市場的道路上越走越遠。尤其是隨著2016年各地紛紛解禁“皮卡限行”，長城皮卡也迎來了更為輝煌的未來。
順勢而生，未來大有可為
2018年11月22日，長城推出新一代互聯(lián)網皮卡風駿7。風駿7的上市，不僅拉開了長城未來皮卡發(fā)展的序幕，同時也代表長城皮卡率先進入乘用化、網聯(lián)化、電動化、定制化、智能化的產品時代。不得不承認，風駿7在保持皮卡產品優(yōu)勢的同時，也盡可能地獲得了轎車的舒適性、科技感，SUV的通過性、穩(wěn)定性，起售價還不到9萬，受到了越來越多車主的喜愛。
值得一提的是，風駿7國六汽油版和風駿7國六柴油版也分別于今年的5月份、7月份正式上市，風駿皮卡毫無疑問地成為中國首款滿足國六標準的皮卡車型。在長城“新四化”的發(fā)展過程中，長城的首款純電皮卡——風駿7 EV也于9月中旬正式開啟預售，為長城皮卡的長遠發(fā)展打下了堅實的基礎。
此外，長城在向國際高端皮卡市場進軍的過程中，又推出了長城炮，使中國皮卡擺脫“低端”的既有印象，更有助于長城皮卡家族的實力得到進一步的壯大。
可見，作為國產皮卡行業(yè)的“領頭羊”，長城皮卡無論是從產品力還是產品布局上來看，都可以稱得上是皮卡領域當中的“絕對強者”，它的占有率也罕見地占到了細分市場的1/3以上。這也難怪有車主說：每賣三輛新皮卡，其中有一輛是長城。
結語：得冠軍容易，但是想要一直保持在冠軍的位置上就比較難了。從1998年至今，長城皮卡已經蟬聯(lián)21年的皮卡銷量冠軍，這背后的原因，除了長城果斷入市的市場優(yōu)勢以外，更多的還是得益于長城皮卡強大的產品實力和與時俱進的技術優(yōu)勢。正如一位網友評價所言：撼泰山易，撼長城皮卡銷冠地位難。
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