對于國內(nèi)車市而言，“日系車”一直都扮演著重要角色，影響力自然非常深遠(yuǎn)。在普通車主的印象當(dāng)中，安全程度和動力性能被看成是日系車的“弱點(diǎn)”，也常常被拿來與德系車比較。但是，毋庸置疑，日系車在油耗、品質(zhì)以及空間布局等方面都有著很強(qiáng)的優(yōu)勢，這種優(yōu)勢是德系、美系、法系等品牌車型所無法比擬的，也非常適合中國的地形與人情。正因如此，國內(nèi)車主在購車，尤其是在購買家用轎車的時(shí)候，常常會優(yōu)先選擇日系家轎。

在眾多日系家轎當(dāng)中，什么車型最出名呢？問及這個(gè)問題，相信不同人會有著不同的答案。傾向運(yùn)動的車主會選思域，傾向舒適的車主會選軒逸，但是從省油、耐用以及保值率的角度來說，豐田卡羅拉（COROLLA）無疑成為更多中青年人的答案，尤其是伴隨著第十二代卡羅拉的上市，讓不少人又受到“會心一擊”。

審時(shí)度勢，卡羅拉應(yīng)運(yùn)而生

時(shí)至今日，豐田COROLLA已經(jīng)走過53個(gè)年頭。這段說長不長，說短不短的歷史，濃縮了豐田對于緊湊型家用轎車市場的精準(zhǔn)把握，也奠定了如今卡羅拉在中國的穩(wěn)固地位。

上世紀(jì)60年代，日本汽車市場逐漸興起，但是高昂的汽車售價(jià)依舊使普通車主難以承受。在這種背景下，豐田推出了價(jià)格低廉，配置也相對“簡陋”的小型轎車Publica，希望以此來拓展銷量。但是，雖說Publica的價(jià)格相對較低，但是36萬日元的價(jià)格也不是多數(shù)車主所能接受的，再考慮到車輛的性價(jià)比，很多車主依舊會望而卻步。

正因如此，豐田開始著手打造一款特點(diǎn)鮮明，受眾廣泛的車型，第一代COROLLA因此應(yīng)運(yùn)而生。從配置方面來看，雖說COROLLA的定位相對低端，但是依舊采用了前后獨(dú)立懸架、2速雨刷、駐車制動指示燈、前置后驅(qū)等設(shè)計(jì)，這些在當(dāng)時(shí)相對比較高級的配置，在無形中提升了COROLLA的檔次和性價(jià)比。

在動力方面，豐田起初考慮到稅費(fèi)計(jì)劃采用1.0L發(fā)動機(jī)，但是在得知競爭對手也將采用1.0L排量的發(fā)動機(jī)后，轉(zhuǎn)而選擇1.1L的發(fā)動機(jī)，雖說動力性能增強(qiáng)的不多，但是卻在無形中造就了“先人一步”的氣勢。正因如此，第一代COROLLA上市后獲得不錯(cuò)的反響，僅用兩年就完成了發(fā)布會上“月銷3萬輛”的小目標(biāo)，這點(diǎn)是豐田自己都沒有想到的。

在隨后的發(fā)展過程當(dāng)中，COROLLA每經(jīng)歷一次換代，都使得車輛性能有著一定的提升。第二代COROLLA大量采用平滑曲線，同時(shí)加大了車身尺寸，使其看起來更像是一款“跑車”；第三代COROLLA開始在“風(fēng)洞”試驗(yàn)當(dāng)中改進(jìn)車身設(shè)計(jì)，同時(shí)采用新技術(shù)減少油耗、降低排放，并且開始出口海外市場。此后，第四代、五代、六代的COROLLA更是在風(fēng)阻系數(shù)、發(fā)動機(jī)類型、驅(qū)動模式等方面進(jìn)一步改進(jìn)，整車獲得了更為全面的發(fā)展。

在1991年和1995年，第七代和第八代COROLLA相繼上市。相較于已經(jīng)比較完美的第六代車型而言，90年代推出的COROLLA更加注重時(shí)尚的外觀、更大的尺寸以及車輛的安全性。尤其是對于第八代車型而言，結(jié)實(shí)的車身以及前排安全氣囊已經(jīng)成為標(biāo)配，因而使得COROLLA相當(dāng)搶手，截止至1997年的全球銷量成功超過甲殼蟲，成為全球最暢銷的車型。

可見，對于COROLLA在1966年至2000年的“前半生”來說，它一直在不斷地改變、精進(jìn)，不僅車輛綜合實(shí)力在不斷增強(qiáng)，同時(shí)也結(jié)合了很多時(shí)代的特色。正是憑借著這種不斷進(jìn)步、不斷突破的精神，才使得COROLLA能夠長久屹立于緊湊型家轎之林。

與時(shí)俱進(jìn)，新時(shí)代再創(chuàng)輝煌

在2000年，COROLLA正式推出第九代車型。對于這一代車型而言，除了造型更加前衛(wèi)以外，還對底盤進(jìn)行了更為舒適的調(diào)校，同時(shí)采用了新開發(fā)的柱形電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而使操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性得到了進(jìn)一步提升，為COROLLA家族樹立了最新的標(biāo)準(zhǔn)。正因如此，第九代COROLLA成為當(dāng)時(shí)銷量最高的家族車型，也是世界上最暢銷的汽車單一版本。

值得一提的是，COROLLA于2004年正式引入國內(nèi)，并且取名為“花冠”，也正式開啟了COROLLA在中國汽車市場的“傳奇之旅”。相較于國外版車型，豐田花冠在外觀、內(nèi)飾、配置等方面都進(jìn)行了略微的調(diào)整，并且適時(shí)地放棄了1.8L發(fā)動機(jī)，從而使COROLLA更加適應(yīng)中國市場，因而受到了國內(nèi)車主的追捧。

為何如今國內(nèi)的“COROLLA”不叫“花冠”而改成“卡羅拉”呢？這是因?yàn)榘殡S著2007年第十代COROLLA的國產(chǎn)，第九代車型花冠依舊在售，為了能夠與第九代車型進(jìn)行區(qū)分，從第十代國產(chǎn)COROLLA開始，豐田將其改名為卡羅拉，這個(gè)名字一直伴隨其直到今日。

時(shí)間到了2014年，第十一代卡羅拉正式在國內(nèi)上市。相較于之前的車型而言，第十一代車型的尺寸有所增大，動力系統(tǒng)也由1.6L、1.8L更換成1.2T、1.8L混動，這樣的改變無疑是與車主追求時(shí)尚、注重經(jīng)濟(jì)環(huán)保的想法不謀而合，也成就了國產(chǎn)卡羅拉月月2、3萬臺的傲人成績。

在2019年，第十二代卡羅拉在千呼萬喚中終于上市了。基于TNGA平臺打造的第十二代卡羅拉擁有著更加扎實(shí)的底盤調(diào)校和質(zhì)量水平，同時(shí)在外觀方面也進(jìn)行了不小的改動，凌厲的線條以及充滿肌肉感的設(shè)計(jì)，使得年輕人、居家車主都難以抵擋。正是憑借著“與時(shí)俱進(jìn)”的設(shè)計(jì)理念，COROLLA成為豐田的一大“猛將”，在緊湊型家轎市場上越來越強(qiáng)。

結(jié)語：看完卡羅拉的發(fā)展歷程后，現(xiàn)實(shí)不得不讓我們承認(rèn)：卡羅拉的成功并非偶然。在53載、十二代的更迭當(dāng)中，豐田每次都能夠踩準(zhǔn)鼓點(diǎn)，新款車型均能迎合車主的需求痛點(diǎn)和不同時(shí)代的設(shè)計(jì)精髓，這種實(shí)力也是相當(dāng)難得的。

由此也能夠看到，漫長的歷史、曾經(jīng)的輝煌沒有成為COROLLA前進(jìn)路上的“絆腳石”，反而變成了“推進(jìn)劑”，助力其跳得更高，飛得更遠(yuǎn)。