時間回到2009年6月17日，當時工信部公布了備受期待的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，這項政策的出臺，意味著新能源汽車終于有了“名分”，可以正大光明的跑在大路上。自此，新能源汽車按下了加速按鍵，一路狂奔不止。在短短十余年時間里，從零做到了2018年125.6萬臺銷量，年同比增長率高達61.7%。尤其是在近年燃油車增幅持續(xù)放緩的情況下，新能源汽車的高速增長，已成為車市一大亮點。十年之前，我不認識你，你不屬于我，我們還是一樣，陪在一個陌生人左右，走過漸漸熟悉的街頭；十年之后，我們是朋友，還可以問候，只是那種溫柔，再也找不到擁抱的理由。而事實上，說起見證中國新能源汽車從蹣跚學步，到如今疾步如飛的車型，一定少不了今天的主角——眾泰2008EV。在新能源汽車發(fā)展的歷史長河中，盡管其并不起眼，但卻是不折不扣的拓荒者。
前瞻視野，摘下中國純電動乘用車“第一牌”
其實，眾泰2008EV之所以能扮演“拓荒者”這一角色，某種程度上離不開眾泰汽車的前瞻視野，以及在新能源領域的辛苦耕作。
要知道，早在2008年11月，眾泰汽車純電動汽車便拿下了國家首個產(chǎn)銷許可，可謂行業(yè)首吃螃蟹者。而當時絕大多數(shù)車企，都還在為新能源可行性做評估。
沒想到，僅僅過了不到半年的時間，眾泰2008EV就在上海車展上和公眾亮相，這標志著眾泰汽車成為第一個市場化運營電動汽車企業(yè)。而隨著掛著中國純電動乘用車“第一牌”——浙A?2279H的2008EV上路行駛，純電動汽車首次“走出了實驗室”，這既是中國自主汽車品牌在純電動汽車領域的技術實力象征，也是中國純電動汽車技術步入實用階段的里程碑。
也正是基于此，時任眾泰汽車高層在接受新聞媒體采訪時激動的表示，“2008EV純電動汽車的上市，是眾泰新能源汽車領域的巨大跨越。從這款車為新起點，眾泰汽車將會繼續(xù)以高度的社會責任心和更大的力量投入新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，延續(xù)眾泰在新能源領域的領先優(yōu)勢，承載中國汽車高速發(fā)展所賦予的歷史使命?！?/span>
更加沒想到的是，眾泰2008EV一炮走紅，上市后就獲得了2008-2009中國汽車藍皮書“值得期待車型”，甚至《泰晤士報》都刊發(fā)了眾泰純電動汽車的試駕報告。
正所謂人逢喜事精神爽，出道即巔峰的眾泰汽車，在2009年7月正式把產(chǎn)品交付給國家電網(wǎng)使用，并且毫無懸念的入選了國家工信部首批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》公告，成為當時人人羨慕的尖子生。
尤為值得一提的是，眾泰汽車不僅在產(chǎn)品上下功夫，圍繞著新能源產(chǎn)業(yè)鏈也做了大量的功課。在2009年12月 眾泰汽車與普天海油簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，啟動了新能源電動汽車加電站網(wǎng)絡建設。
穩(wěn)扎穩(wěn)打，扎實的產(chǎn)品力是根基
事實上，2008EV的走紅不是偶然，而是建立在強大的產(chǎn)品力基礎之上。
首先，在關鍵的電池上，其采用了世界先進的鋰離子動力電池，并且配置了車載充電機，可選擇家用電源充電模式或快速充電模式進行充電，使用專用設備僅需20分鐘就可充滿總蓄電量的80%。而在等速行駛情況下，2008EV充滿電后最大續(xù)駛里程達到了200公里。百公里耗電僅12度，使用成本僅相當于同級別汽油車的五分之一。即便是在10年后的當下，上述幾組數(shù)字依然分量十足。
其次，2008EV搭載的電機最大功率為27kW，最大扭矩為220N?m，配合3900/1555/1670（mm）的長寬高車身尺寸，以及2420mm的軸距，零百加速能做到10秒，可謂城市路上不折不扣的小鋼炮。
值得一提的是，眾泰2008EV還配備了BMS電池管理系統(tǒng)，在當時的確是黑科技一般的存在。有了這層保證，無論在行駛中還是在充電時，都能及時監(jiān)控每塊電池的使用狀態(tài)，電量過放、過充及時報警，從而確保了行車和充電的安全。
說一千道一萬，上述一切離不開眾泰新能源的醇厚技術儲備。還是以核心三電技術為例，眾泰汽車整合全球資源，按照ISO26262標準流程進行產(chǎn)品開發(fā)，實現(xiàn)ISO26262 ASILC等級的產(chǎn)品認證，同時打造了國內(nèi)領先的電驅(qū)產(chǎn)線和電池包產(chǎn)線，電控產(chǎn)品覆蓋VCU、BMS、MCU、車載充電機和DC/DC等各類主流電控產(chǎn)品。
同時，在燃料電池技術方面，眾泰汽車積極布局燃料電池汽車核心技術與核心零部件的研發(fā)，其中自主研發(fā)的燃料電池底盤，極大程度提高車型的續(xù)航里程、穩(wěn)定性和舒適性。而在更為關鍵的人才建設上，眾泰成立了新能源汽車研究院，并成功引進“千人計劃”專家、博士、高級工程師等海內(nèi)外高級人才100多人，打造了一支500余人的專業(yè)研發(fā)隊伍。
厚積薄發(fā)，多個領域全面開花
歷經(jīng)歲月的洗禮，雖然眾泰2008EV不如當年之勇，但是其打下的扎實底子，鍛造了如今全面布局的眾泰新能源。
繼承2008EV衣缽的是5008EV，和2008EV收到的好評一樣，5008EV一經(jīng)問世就成了實打?qū)嵉木W(wǎng)紅車型，甚至在國際舞臺上頻頻出彩。
2010年8月，眾泰5008EV亮相中日韓旅游部長級會議；緊接著，2010年9月，“國際資本大鱷”羅杰斯在“全球資本與企業(yè)對接峰會”期間試乘了眾泰5008EV，并表示將關注眾泰純電動車系列發(fā)展。正是基于此，眾泰集團也在當月獲得了“世界和平貢獻獎”的稱號。
直至新能源汽車蓬勃發(fā)展的當下，眾泰新能源在各個細分市場都有所布局。定位于A00級市場的眾泰E200系列，憑借著年輕時尚的外觀、電跑美學車身以及琳瑯滿目的科技智娛配置，滿足了一、二線城市年輕白領的日常用車，如今已經(jīng)成為了不折不扣的城市通行神器，相信在你的城市，就能時不時的見到這款小精靈。
Z500EV則殺入主流B級新能源轎車市場，依托黃金能效三電系統(tǒng)、頭等艙豪華寬適空間，以及全方位高等級安全保障，搶占藍海一片的智能出行和網(wǎng)約車領域。對于經(jīng)常叫滴滴網(wǎng)約車的小伙伴來講， 眾泰Z500EV的出鏡率也是只高不低。
而T300EV布局近期最為火熱的新能源SUV版塊，和上述兄弟車型一樣，其以同級別扎實的品質(zhì)、競爭力十足的價格，以及貼心的品牌服務保障去搶占10-15萬元細分市場，目前也是炙手可熱的車型。
2019年上海車展期間，眾泰汽車發(fā)布了E330、ES330、EZ500、ET450四款全新產(chǎn)品并前瞻性地推出了首款可量產(chǎn)氫燃料電池車型——眾泰E200 FCV，新車或?qū)⒂诿髂耆蚴装l(fā)上市，逐鹿尚處藍海的氫燃料電池汽車市場。
而之于未來，眾泰汽車更是計劃在2020年內(nèi)，投放6款以上新能源產(chǎn)品，并將形成一個“E系列”，以更清晰的產(chǎn)品布局新能源市場。
【結語】讓一輛車先跑起來、讓一批人先用起來、讓一座城市先完善起來。眾泰汽車的“三先”模式，是其馳騁新能源汽車的“獨門哲學”。放眼整個乘用車市場，眾泰汽車可能算不上領跑者，但是在新能源領域，絕對是拓荒者的角色。未來，期待眾泰新能源帶給我們更多的驚喜。
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