讓時光倒回到N年前，如果有20萬元預算，讓你選一臺性能車，你選誰？我估計大多數(shù)人的選項無非只有兩個：大眾高爾夫GTI，或者別克君威GS。但如果附加“必須是中國品牌”條件的話，那一定是無車可選。畢竟，多年以來，中國品牌根本與性能車無緣。何況，數(shù)年前的中國品牌，毫不夸張的說，根本沒有任何一輛車能與大眾高爾夫GTI和別克君威GS較勁。
如今，這個尷尬的局面已被中國品牌領克所打破。說到這，估計很多關注性能車的朋友已經知道我要說的是誰了。所以，不繞彎子了。本期《70 年70車》的主角，就是來自領克的03+。
一馬當先，開創(chuàng)中國性能車新時代
正如上文所說，礙于起步時間較晚的原因，所以中國車牌在“性能車”這一領域相對各國品牌而言仍是相對落后的。所以，與其相關聯(lián)的賽車文化、汽車賽事領域，中國品牌在此前也都沒有什么談資。
但是，不是有句話說的好嘛：“夢想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？”。我猜，這句話大概正是吉利汽車的信條。為什么這么說？其實，除了吉利汽車外，我愿意相信其他中國品牌車企也都有著相同的夙愿。但是，除了受到多方面客觀因素的制約外，吉利汽車是為數(shù)不多把想法付諸于行動的，正如當年的美人豹，它的推出雖然談不上成功，但無疑彰顯了吉利汽車的雄心壯志。對于當時的中國汽車工業(yè)來講，它的推出又何嘗不是一次偉大的嘗試呢？
時隔多年，吉利汽車對于“性能”的追求從未停止。從3.7秒加速的Polestar 1，到4.1秒加速的路特斯Evora、再到4.9秒加速的沃爾沃S90 T8，就連價格極其親民的吉利繽越加速成績也達到了同級罕見的7.9秒。這些，全部都足以見得吉利對于速度與激情的無限渴望。
但是，以上這些車型除了繽越外，終歸不算是中國品牌。也許吉利汽車認為，在相對親民的價格區(qū)間里，有必要推出一款性能足夠拿的出手的純正中國品牌車型。而它，就是領克03+。
為什么說領克03+開創(chuàng)了中國性能車的新時代？其實縱觀中國汽車工業(yè)的發(fā)展史上，嘗試在做性能車甚至賽車的中國品牌不是沒有，但由于內在和外在的多種因素，最終無一例外，都成了曇花一現(xiàn)。而領克03+此次對于性能市場的沖擊，顯然是做足準備來的。
想必大家都沒有忘記，去年10月，領克03就是在日本富士賽車場上市的，并以7.9s的加速時間贏得了世界級傳奇車手Thed Bj?rk、“日本甩尾王“土屋圭市等超級賽車手的高度好評。隨后，在去年廣州車展上亮相了TCR版本，并參加了2019 WTCR世界房車錦標賽，在摩洛哥、寧波等多站的比賽中證實了自己的實力，目前領克車隊在總積分榜排名第一。在賽車技術反哺的基礎上，又于今年8月初推出了真正的中國性能車03+。
過關斬將，領克03+綜合實力比肩競品
實事求是的說，以吉利現(xiàn)在的體量和能量，目標顯然已經不再是“中國同胞”了。所以，領克03+自誕生以來，瞄準的正是這個級別的合資對手。而合資性能車里最具代表性的就是上文提到的大眾高爾夫GTI和別克君威GS了，簡單來說說它們的參數(shù)。
大眾高爾夫GTI指導價23.42萬，2.0T+7速雙離合，最大馬力220匹、最大扭矩350?！っ祝爸们膀?。而別克君威GS最低配也要21.88萬，2.0T+9AT變速箱，最大馬力261匹、最大扭矩350?！っ?，同樣為前置前驅。客觀來說，在這個價格區(qū)間里，這二位之所以能成為性能粉們買車的必看項，正是因為它們的性能表現(xiàn)出色，而且價格相對而言并不算貴。
反觀領克03+，8月2日上市的03+共推出了三款車型，入門級車型時指導價位18.58萬，而頂配車型也只有22.88萬。價格相比另外二位有著一些優(yōu)勢。但性價比不能只看價格，還得繞回產品。花更少的錢，你能在領克03+身上得到的是一臺254匹馬力、350?！っ椎?.0T發(fā)動機，而且匹配的是業(yè)界有口皆碑的8AT變速箱。
最為關鍵的是，相比另外兩款前驅車型，領克03+可是全系標配四驅系統(tǒng)。對于講究操控、極限的性能車而言，四驅系統(tǒng)的重要性我無須贅述。所以，毫不夸張的說，面對合資性能車，領克03+完全夠資格和他們同臺競技。并且在購買層面上來說是更具性價比的。
以中配的領克03＋馭風版（19.88萬）為例，在指導價低于另外二臺車的同時，領克03+還比它們多出了車道偏離輔助、車道保持、道路交通標識識別、主動剎車、360°全景影像、全速自適應巡航、Alcantara材質方向盤/座椅、前排手機無線充電、座椅通風、燕飛利仕音響、自適應遠近光等配置。頂配的03+更是擁有行業(yè)罕見的駕控套件、全碳氣動套件等配置。在性價比方面占據(jù)絕對優(yōu)勢。
不僅如此，據(jù)我所知，領克03+對零部件的品質要求非常高。譬如碳纖維套件，領克03+選用的都是頂級豪車、超跑上的同款，經過純手工打造，其產出效率特別低，一個員工一天也做不出一套。包括Alcantara材質，用的也是業(yè)界頂級的專用皮，產量同樣十分有限。
但為了保證出色的駕乘品質，領克依然繼續(xù)堅持。也正是出色的產品素質加上領克對品質的執(zhí)著追求，領克03+備受消費者的喜愛。“我們原計劃在5個月的時間交付1500臺領克03+，但中秋八月十六這天又放出了816臺的搶訂指標，結果又被搶購一空，這也給制造部門和采購部門帶來了不小的挑戰(zhàn)。”吉利汽車集團副總裁、領克品牌銷售公司總經理林杰表示。
結語：在我看來，雖然03+超出預期的訂單能否盡早交付對領克是一種挑戰(zhàn)，但挑戰(zhàn)與機遇往往是并存的。從03+的供不應求就足以看出，現(xiàn)如今大家對于所謂的“合資”并沒有若干年前那么深的執(zhí)念，只要車企能造出符合心意的好產品，它源自哪里又有什么所謂呢？
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