@凱迪拉克，你家的變速箱“癲癇”了嗎？
[導(dǎo)讀]不過，后續(xù)近一年的用車經(jīng)歷，讓他無奈地?fù)u頭，ATS-L的實(shí)際表現(xiàn)和自己的期望值有點(diǎn)差距。“這車操控確實(shí)可以，內(nèi)飾也很有高級(jí)感，高速行駛下靜謐性做得相當(dāng)不錯(cuò)，比日系車強(qiáng)太多了。但是這車的變速箱真的和網(wǎng)上說的那樣不靠譜，今年過年跑到1萬(wàn)公里的時(shí)候，就能感覺到明顯的頓挫和抖動(dòng)，雖然并不頻繁，但還是很鬧心，真害怕公里數(shù)越多頓挫和抖動(dòng)會(huì)成為常態(tài)化事件?！睂?shí)事求是的講，ATS-L這個(gè)8AT變速箱在穩(wěn)定性方面確實(shí)讓人難以恭維，不僅是筆者這位朋友，很多車主都有類似的遭遇，甚至有些車主的ATS-L新車僅開了幾天就發(fā)現(xiàn)故障燈亮起，顯示“變速箱故障”。如果你在百度等搜索引擎輸入“ATS-L”、“變速箱”、“頓挫”、“抖動(dòng)”等關(guān)鍵詞，會(huì)找到一大堆新聞報(bào)道，車主各種遭遇讓人揪心不已。
不過，后續(xù)近一年的用車經(jīng)歷，讓他無奈地?fù)u頭，ATS-L的實(shí)際表現(xiàn)和自己的期望值有點(diǎn)差距?！斑@車操控確實(shí)可以，內(nèi)飾也很有高級(jí)感，高速行駛下靜謐性做得相當(dāng)不錯(cuò)，比日系車強(qiáng)太多了。但是這車的變速箱真的和網(wǎng)上說的那樣不靠譜，今年過年跑到1萬(wàn)公里的時(shí)候，就能感覺到明顯的頓挫和抖動(dòng)，雖然并不頻繁，但還是很鬧心，真害怕公里數(shù)越多頓挫和抖動(dòng)會(huì)成為常態(tài)化事件?！?/span>實(shí)事求是的講，ATS-L這個(gè)8AT變速箱在穩(wěn)定性方面確實(shí)讓人難以恭維，不僅是筆者這位朋友，很多車主都有類似的遭遇，甚至有些車主的ATS-L新車僅開了幾天就發(fā)現(xiàn)故障燈亮起，顯示“變速箱故障”。如果你在百度等搜索引擎輸入“ATS-L”、“變速箱”、“頓挫”、“抖動(dòng)”等關(guān)鍵詞，會(huì)找到一大堆新聞報(bào)道，車主各種遭遇讓人揪心不已。
隨后，在相繼推出的XT6、XT5和XT4等車型上，凱迪拉克裝備了9AT變速箱，和8AT相比，上述諸如頓挫、抖動(dòng)等相關(guān)問題得到了一定程度的緩解，但需要注意的是，依然有車主表示自己的車子“中招”。
以去年11月2日《河南電視臺(tái)公共頻道》報(bào)道的河南駐馬店魏女士用車經(jīng)歷來看，她的這輛凱迪拉克XT4買完沒多久就出現(xiàn)了“掛不上檔”的情況，去當(dāng)?shù)?S店和武漢4S店維修了兩次，都無濟(jì)于事，最后只能無奈拉到購(gòu)車時(shí)的鄭州4S店，拆開變速箱檢查維修。剛買到手的新車，就要?jiǎng)印按笫中g(shù)”，一下子就是兩萬(wàn)五的折損，擱誰(shuí)身上都挺郁悶的。
如今，10AT變速箱用到了凱迪拉克CT6和CT5等最新車型身上，客觀公正的說，從媒體的試車感受來看，情況有了脫胎換骨的變化。據(jù)悉，這臺(tái)變速箱由福特和通用聯(lián)合研發(fā)，早在幾年前就已經(jīng)出現(xiàn)用在了福特的一些車型上，比如說大家熟悉的福特F-150皮卡和mustang 2.3T都有所搭載，而從這兩款車的使用口碑來看，并沒有關(guān)于變速箱層面的大量差評(píng)回饋。
不過，變速箱的問題剛緩解，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊不讓人省心。據(jù)《車質(zhì)網(wǎng)》2020年1月18日接到的凱迪拉克CT5車主投訴，車主1月14日剛提的新車，在跑高速時(shí)儀表盤突然亮起發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，經(jīng)揚(yáng)州4S店檢測(cè)說是沒有解碼造成，短暫操作后又繼續(xù)上了高速，誰(shuí)知?jiǎng)偱芰?00公里問題更嚴(yán)重了，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈變成了閃爍，100km/h的車速狀態(tài)下，出現(xiàn)車身抖動(dòng)失控，油門失控，所有車身穩(wěn)定系統(tǒng)安全系統(tǒng)故障碼錯(cuò)亂，幸好車主駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，果斷穩(wěn)住車速停在應(yīng)急車道，不然后果不堪設(shè)想。
隨后到4S店檢測(cè)后，結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸失火，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸1和氣缸4不著火。面對(duì)這樣的結(jié)果，車主也是萬(wàn)般無奈，本想開著新車回家過年，誰(shuí)成想出現(xiàn)這么大的毛病，況且自己這臺(tái)車剛開了還不到500公里，和上述那位河南魏女士的遭遇相比，糟心程度有過之而無不及。
誠(chéng)然，這些年來，凱迪拉克的銷量如日中天，以去年銷量成績(jī)來看，其賣出去了超21萬(wàn)臺(tái)新車，XT4單品更是同比猛增209.9%，在二線豪華品牌陣營(yíng)中獨(dú)占鰲頭。但是一個(gè)無法忽視的事實(shí)，很大一部分原因是靠犧牲終端價(jià)格的基礎(chǔ)上換來的。文章開頭提到的ATS-L賣思域的價(jià)格就不說了，現(xiàn)售的CT5、XT4、CT6等車型不僅官方指導(dǎo)價(jià)比競(jìng)品低，而且終端市場(chǎng)有著大幅度的優(yōu)惠，對(duì)于價(jià)格上敏感的消費(fèi)者來說，這無疑誘惑力十足。
站在消費(fèi)者的層面來看，我們很樂意看到這樣的局面，畢竟競(jìng)爭(zhēng)的加劇會(huì)帶來產(chǎn)品價(jià)格的降低，讓普通大眾也能享受到的更有品價(jià)比的美式豪華汽車。但是，如果所謂的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，是建立在犧牲產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，那消費(fèi)者就真的要考慮一下是否真的值得購(gòu)買了，畢竟質(zhì)量和安全在任何時(shí)候都是最重要的，您認(rèn)為呢？
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