政策牽引市場，讓中國汽車工業(yè)在新能源汽車這條賽道上贏得了先機。隨著市場不斷成長壯大，我國新能源汽車的發(fā)展動力，已經(jīng)從最初的政策驅(qū)動，轉(zhuǎn)變?yōu)檎?市場雙驅(qū)動。如今，“國補”徹底退出，政策交出“接力棒”，前路將交給市場，新能源汽車補貼逐年退坡，補貼的金額逐漸下降、補貼的標準逐年提高。每一次補貼退坡，都引發(fā)了市場的波動。如今，這最后一次也不例外。在享受“國補”的最后一段時光里，不少車企出臺了鎖單補貼、限時保價等各種優(yōu)惠政策，鼓勵消費者趕上政策“末班車”。

當前，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?，新產(chǎn)品新技術加快研發(fā)運用，技術創(chuàng)新帶動產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級。作為引領全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量，中國積極參與新能源汽車領域國際合作，為促進新能源汽車行業(yè)發(fā)展貢獻力量。搶抓新能源發(fā)展先機成為全球知名車企的共同選擇。分析認為，國際社會應繼續(xù)攜手努力，加快汽車產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型，構建更加安全穩(wěn)定、合作共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

支持優(yōu)勢企業(yè)兼并重組、做大做強，推動中國品牌向上發(fā)展，加強產(chǎn)品質(zhì)量安全、數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡安全監(jiān)管，共同維護全球產(chǎn)業(yè)鏈供應暢通，深化國際交流合作。加強統(tǒng)籌、綜合施策，加快推動新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展。政府要鼓勵企業(yè)承擔一定的節(jié)能減排社會責任和行業(yè)發(fā)展責任，自主調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略布局，完善并評估新能源汽車及其相關產(chǎn)業(yè)的補貼政策，促進汽車消費觀念的改變。著汽車行業(yè)電氣化席卷全球，預計新能源汽車行業(yè)在可預見的未來仍將保持快速增長。

同樣，“新”也是造車新勢力的不足之處。一方面，受制于資本的“逐利性”，“新勢力”往往需要更快實現(xiàn)規(guī)模效益和投資回報，可能出現(xiàn)關鍵產(chǎn)業(yè)鏈支撐不足或者基礎不牢的問題。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)思維與智能化技術缺乏構筑城池壁壘的“殺手锏”，模式創(chuàng)新和場景創(chuàng)新易于被復制，在進入“人有我有”同級別競爭時容易陷入劣勢。相較而言，主流車企似與“新勢力”有著截然不同的基因。

目前國內(nèi)新能源車市已更加成熟。補貼退出的同時，加之充電設施逐漸齊全、新能源汽車低用車成本等因素，產(chǎn)品符合市場需求、消費市場成熟等多方因素正使得新能源汽車市場快速發(fā)展，雖然受到原材料漲價、供應鏈緊張等影響，但今年的新能源汽車銷量一直處于上漲趨勢。

隨著全球汽車業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速發(fā)展，既需要與新技術、新材料、電子電力、先進制造等多領域進行跨界融合，也需要各國加強技術創(chuàng)新合作，推動產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈協(xié)同發(fā)展。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在市場推廣、品牌建設、技術儲備、設計與制造工藝等方面取得了長足的進步。如今，政策“交棒”市場，新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要重新出發(fā)。期待其以更加積極主動的姿態(tài)，應對和解決前路上的種種風險和挑戰(zhàn)。

補貼退出意味著新能源汽車正慢慢走向成熟，不再依賴補貼政策的推動，逐漸從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。新能源汽車即將脫離政策的保護傘，與市場主流的傳統(tǒng)燃油車進行正面競爭。伴隨著技術的逐步成熟和產(chǎn)品的日益豐富，新能源汽車市場購車心態(tài)也從最初的“獵奇心理”為重，到現(xiàn)在更多關注“車輛實用性”，而這正是主流車企的優(yōu)勢所在。

新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)幾十年，技術也在不斷的更新，被大家詬病的電池和續(xù)航問題也在不斷的被解決。國內(nèi)如雨后春筍般冒出的汽車廠商就可看出，大家對這一行業(yè)的發(fā)展前景是非?？春玫摹２粌H是因為國家政策層面的，更是對未來的期許。