你可以跟Siri對(duì)話，獲取路線指引和查詢天氣。在家中，Alexa不僅可以開燈和播放你最喜歡的音樂，還可以打開暖氣和空調(diào)。我們都已經(jīng)習(xí)慣了這個(gè)“始終在線”的世界。如今，我們滿懷期待，希望在車內(nèi)也能獲得這些個(gè)性化連接體驗(yàn)。
沉浸式座艙技術(shù)已經(jīng)從“可有可無”真正變成了“必不可少”。事實(shí)上，有調(diào)查表明，科技和信息娛樂已成為大多數(shù)(70%)千禧一代在購(gòu)車時(shí)考慮的主要因素。
如果下一個(gè)粗略的定義，軟件定義汽車就是指大部分操作都通過軟件進(jìn)行管理的汽車，而這一特點(diǎn)恰好能夠應(yīng)對(duì)消費(fèi)者期望的轉(zhuǎn)變。盡管軟件仍然在這一轉(zhuǎn)變中占據(jù)重要地位，但與此同時(shí)，硬件將繼續(xù)作為支柱，為實(shí)現(xiàn)這一軟件定義的未來提供助力。在未來的汽車行業(yè)發(fā)展中，設(shè)計(jì)將更加注重以人為本的用戶體驗(yàn)，這將使沉浸式和個(gè)性化的駕駛座艙體驗(yàn)成為人們購(gòu)車時(shí)的重要考慮因素。
此外，消費(fèi)者希望車載科技能夠在汽車的整個(gè)生命周期內(nèi)始終保持現(xiàn)代化并可升級(jí)，這就要求我們能夠以類似于升級(jí)移動(dòng)電子設(shè)備和PC的無縫方式來升級(jí)軟件。
目前正在進(jìn)行的模式轉(zhuǎn)變，其核心在于打造出能夠根據(jù)用戶偏好進(jìn)行調(diào)整的汽車。這種轉(zhuǎn)變?nèi)绾我宰摷夹g(shù)的形式向前發(fā)展，將取決于制造商和原始設(shè)備制造商(OEM)能否欣然采用這些新技術(shù)并與前沿技術(shù)專家合作。上述這些因素將和音頻、視頻、顯示、語(yǔ)音等組成的復(fù)雜生態(tài)系統(tǒng)一起，為汽車行業(yè)帶來新的期望。
最重要的是，在討論任何汽車軟件功能時(shí)，都必須將安全放在首位，尤其是語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)，我們必須盡力達(dá)到接近100%的準(zhǔn)確率。此外，安全關(guān)鍵應(yīng)用必須在邊緣而非云端進(jìn)行處理，非安全關(guān)鍵應(yīng)用(如音樂等)則可在云端進(jìn)行處理。
OTA更新：安全、沉浸式、個(gè)性化
以從前的家用電腦為例，你會(huì)在已使用多年的筆記本電腦上添加內(nèi)存條、主板甚至電池，來使電腦硬件能夠與軟件的發(fā)展相匹配，同樣，軟件定義汽車也需要具備足夠靈活、便于升級(jí)的穩(wěn)固硬件基礎(chǔ)。
如今的汽車已經(jīng)在利用軟件的發(fā)展來提升安全性(ADAS)和簡(jiǎn)化操作(語(yǔ)音控制導(dǎo)航)。同時(shí)，這些技術(shù)的軟件升級(jí)也已擴(kuò)展到汽車信息娛樂和診斷領(lǐng)域，無需前往經(jīng)銷商處，通過無線(OTA)更新即可完成升級(jí)，就像手機(jī)一樣。
無需控制汽車，讓汽車來適應(yīng)你
有個(gè)成語(yǔ)叫作“渾然一體”，用來形容兩個(gè)或兩個(gè)以上的事物配合得天衣無縫，仿佛天作之合。當(dāng)今汽車中的軟件和個(gè)性化亦是如此。
我們都經(jīng)歷過這樣的時(shí)刻，當(dāng)我們租了一輛車，坐進(jìn)去以后，必須調(diào)整座椅、后視鏡、暖氣或空調(diào)，當(dāng)然還要對(duì)收音機(jī)或觸摸屏進(jìn)行預(yù)先設(shè)置。隨著未來技術(shù)的進(jìn)步，例如人工智能、語(yǔ)音和面部識(shí)別等，這種根據(jù)個(gè)人偏好手動(dòng)調(diào)整汽車的做法會(huì)顯得有些過時(shí)。
理想情況下，能否讓汽車來適應(yīng)你?
試想一下，汽車能夠感應(yīng)到你的靠近，并通過面部識(shí)別知道你是誰(shuí)。當(dāng)你進(jìn)入座艙時(shí)，它會(huì)歡迎你的到來(“你好，Andy!”)，收音機(jī)和環(huán)境條件也都已經(jīng)設(shè)置完畢。甚至在點(diǎn)火時(shí)，預(yù)先配置的啟動(dòng)聲聽起來就像是聯(lián)邦星艦進(jìn)取號(hào)(Starship Enterprise)一樣。總而言之，汽車可根據(jù)你和你的個(gè)性化需求進(jìn)行調(diào)整和改變——而且所有配置和部署都將自動(dòng)、無縫地完成。
雖然上述種種可能很有吸引力，但如果沒有強(qiáng)大的硬件基礎(chǔ)設(shè)施來幫助擴(kuò)展軟件平臺(tái)，這些功能都將無法實(shí)現(xiàn)。許多OEM和制造商都面臨著這樣的難題：當(dāng)軟件能力超過硬件所能支持的水平時(shí)，會(huì)發(fā)生什么?就像如今的個(gè)人電腦通過少量硬件更新便能繼續(xù)使用一樣，軟件定義汽車也應(yīng)如此。
在“黃金機(jī)遇”中找到平衡
汽車行業(yè)面臨著一個(gè)“黃金機(jī)遇”，可以利用新的業(yè)務(wù)模式和收入來源來實(shí)現(xiàn)后續(xù)銷售，包括基于位置的廣告、附加軟件功能等，但也需要平衡好對(duì)汽車不斷進(jìn)行軟件升級(jí)的需求，以及為支持軟件升級(jí)而過度設(shè)計(jì)硬件的高昂成本。
隨著數(shù)據(jù)量和計(jì)算需求呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，通過汽車架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化和精簡(jiǎn)化來開啟汽車制造的新時(shí)代已勢(shì)在必行，以便進(jìn)一步降低布線復(fù)雜性和減輕重量，并在整個(gè)車隊(duì)中部署可擴(kuò)展的平臺(tái)。
所有這些代際變化推動(dòng)了對(duì)新的系統(tǒng)級(jí)和半導(dǎo)體解決方案的需求，從而在邊緣實(shí)現(xiàn)智能化，并向計(jì)算單元提供高帶寬傳感器數(shù)據(jù)，同時(shí)減輕電纜重量并降低布線復(fù)雜性。盡管軟件將有助于實(shí)現(xiàn)汽車功能的輕松升級(jí)，但硬件勢(shì)必將成為擴(kuò)展軟件部署的支柱。
黑客的夢(mèng)想，司機(jī)的夢(mèng)魘?
和任何與軟件相關(guān)的事物一樣，網(wǎng)絡(luò)安全是所有實(shí)施計(jì)劃中必不可少的組成部分，尤其當(dāng)這些軟件所控制的硬件設(shè)備需要以80英里/小時(shí)的速度在路上疾馳時(shí)，情況更是如此。
隨著軟件生態(tài)系統(tǒng)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，可以通過部署多種防御強(qiáng)化型策略來保護(hù)汽車免受攻擊。首先，在進(jìn)行任何OTA更新之前，必須確認(rèn)司機(jī)的身份。包括面部識(shí)別在內(nèi)的身份訪問管理在這方面可以提供很大的幫助，并且已成為安全至上的金融行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)操作。還有虛擬化隔離技術(shù)以及通過手機(jī)或電子郵件進(jìn)行的兩步驗(yàn)證，也被證明能夠有效幫助限制訪問。
雖然OTA更新提供了一種強(qiáng)大而便捷的功能，并能幫助司機(jī)顯著延長(zhǎng)汽車的使用壽命，但汽車制造商需要部署安全技術(shù)專家稱之為“未雨綢繆”的方法，以防黑客入侵。
ADI在軟件定義汽車中的作用
軟件定義汽車的最終走向很有可能就是自動(dòng)駕駛汽車。但在此之前，沉浸式、個(gè)性化、真正可定制汽車的時(shí)代已經(jīng)到來——ADI在設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)這個(gè)變革時(shí)代的過程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，包括：
? 開發(fā)能與我們的硬件協(xié)同工作的軟件，從而靈活適應(yīng)OEM部署的各種操作系統(tǒng)。此外，從選擇、仿真到最終的生產(chǎn)線調(diào)試，我們的全套工具可以全程滿足客戶的需求。所有這些都有助于緩解OEM對(duì)軟件環(huán)境變化的擔(dān)憂，并加快產(chǎn)品上市速度。
? 我們以應(yīng)用為核心的算法開發(fā)可解決客戶面臨的多種挑戰(zhàn)，包括主動(dòng)降噪(ANC)、道路降噪(RNC)以及車內(nèi)通信(ICC)。這種獨(dú)立于硬件的特性可幫助OEM找到能夠輕松跨平臺(tái)轉(zhuǎn)移的軟件解決方案。
軟件定義汽車憑借沉浸式、可定制的座艙技術(shù)不斷快速發(fā)展，與此同時(shí)，ADI也將蓄勢(shì)待發(fā)，不斷增加軟件功能以滿足市場(chǎng)需求，并攜手一級(jí)供應(yīng)商和OEM共同實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。
參考
1,2 調(diào)查：美國(guó)人平均每年有18天在車上度過，與汽車之間的關(guān)系非常緊密
3 科技功能評(píng)估：了解司機(jī)對(duì)汽車科技的習(xí)慣和偏好 | CarMax
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