要實(shí)現(xiàn)低延時(shí)、高可靠的車聯(lián)網(wǎng)通信，最終還要等5G商用化部署之后才有可能。在國際電信聯(lián)盟（ITU）對5G低延時(shí)超高可靠通信應(yīng)用場景的要求來看，在5G標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)，專家對車載通信應(yīng)用場景留出了較大冗余：500公里時(shí)速下，時(shí)延不超過1毫秒；500公里時(shí)速下，峰值速率高達(dá)20Gpbs；可同時(shí)接入百萬臺(tái)汽車或其他設(shè)備。

“全球V2X的政策不太一樣，美國和歐洲幾經(jīng)反復(fù)，最終定在了DSRC上；只有中國，一開始就堅(jiān)定走C-V2X路線。”在2019年是德科技全球技術(shù)大會(huì)（Keysight Wolrd 2019）上，是德科技電子應(yīng)用業(yè)務(wù)管理總經(jīng)理Boon Khim Tan告訴探索科技（techsugar），與中國及歐美市場不同，日本政府并沒有強(qiáng)制性規(guī)定要用哪一種標(biāo)準(zhǔn)，由于DSRC技術(shù)相對成熟，如今已經(jīng)被大量應(yīng)用在日本國內(nèi)的高速路收費(fèi)系統(tǒng)，但日本也有廠商在開發(fā)C-V2X方案。

是德科技電子應(yīng)用業(yè)務(wù)管理總經(jīng)理Boon Khim Tan

而現(xiàn)階段，無論是基于無線技術(shù)（Wi-Fi技術(shù)分支之一802.11p）的專用短程無線通信技術(shù)（DSRC），還是基于4G蜂窩技術(shù)的蜂窩車載通信（C-V2X）,都有比較明顯的短板。

802.11p源于非常成熟的802.11a技術(shù)，5.9GHz載波頻段，在美國開發(fā)研究可以追溯到1999年，于2010年被電氣與電子工程師協(xié)會(huì)（IEEE）提為正式標(biāo)準(zhǔn)。基于802.11p的DSRC的主要優(yōu)勢有兩點(diǎn)，首先是技術(shù)非常成熟，市場上有現(xiàn)成的方案，整車廠可以很容易地將其集成到汽車上；其次時(shí)延非常低，可以實(shí)現(xiàn)5毫秒時(shí)延，滿足大部分現(xiàn)有車載應(yīng)用場景。

DSRC方案基于免費(fèi)的Wi-Fi技術(shù)，所以用戶后續(xù)使用成本為零，但這對構(gòu)建DSRC基礎(chǔ)設(shè)施卻極為不利，DSRC的應(yīng)用需要在公路上鋪設(shè)大量的接入點(diǎn)及網(wǎng)關(guān)，但因?yàn)闆]有明確盈利的商業(yè)模式，很難有類似電信運(yùn)營商的角色來為DSRC搭建基礎(chǔ)設(shè)施，如果沒有廠商出面來承擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本，那么DSRC技術(shù)的推廣難度可想而知。而且，從現(xiàn)在來看，802.11p向前繼續(xù)演講的推動(dòng)者也不多，該技術(shù)后續(xù)的發(fā)展路線并不清晰。

C-V2X標(biāo)準(zhǔn)制定更晚，Boon Khim Tan表示，現(xiàn)在C-V2X還沒有完備的測試數(shù)據(jù)來驗(yàn)證其技術(shù)是否可行。“不過我認(rèn)為，在高通等公司的推動(dòng)下，一旦客戶開始采用C-V2X，最后歐洲和美國也會(huì)回到這條路線上?！盉oon Khim Tan說道。

C-V2X技術(shù)最大的好處是可以利用現(xiàn)有移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，不需要新建基礎(chǔ)設(shè)施，所以固定投入成本低很多。而且與DSRC相比，C-V2X在安全性、通信覆蓋范圍，以及后續(xù)技術(shù)演進(jìn)方面都有優(yōu)勢。但基于4G技術(shù)的C-V2X最大的問題就是時(shí)延太長，時(shí)延通常落在30毫秒到100毫秒之間，難以滿足汽車在自動(dòng)駕駛中對實(shí)時(shí)性的要求。

所以，要實(shí)現(xiàn)低延時(shí)、高可靠的車聯(lián)網(wǎng)通信，最終還要等5G商用化部署之后才有可能。在國際電信聯(lián)盟（ITU）對5G低延時(shí)超高可靠通信應(yīng)用場景的要求來看，在5G標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)，專家對車載通信應(yīng)用場景留出了較大冗余：500公里時(shí)速下，時(shí)延不超過1毫秒；500公里時(shí)速下，峰值速率高達(dá)20Gpbs；可同時(shí)接入百萬臺(tái)汽車或其他設(shè)備。

從上述規(guī)格來看，只有到5G時(shí)代，才能有真正在自動(dòng)駕駛中能發(fā)揮作用的車聯(lián)網(wǎng)。“是德科技目前是全球唯一能夠提供全方位智能網(wǎng)絡(luò)汽車測試方案的公司，從物理層、射頻、微波、無線，一直到協(xié)議層，是德科技，同時(shí)支持C-V2X和DSRC兩大標(biāo)準(zhǔn)?！盉oon Khim Tan告訴探索科技，考慮到向后兼容，是德科技已經(jīng)將C-V2X測試方案放置到5G測試平臺(tái)UXM上，“我們的無線測試平臺(tái)，同時(shí)支持4G和5G，可以讓用戶平滑過渡到5G,就是為了測試方案能夠支持車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的順利演進(jìn)?！?

小檔案

是德科技全球技術(shù)大會(huì)（Keysight World）始于2018年，在全球多地舉行，Keysight World 2019第一站在美國硅谷舉行。

上海站Keysight World 2019是全球第二站，也是Keysight World第二次在上海舉行。

是德科技全球營銷副總裁Donna Majcen

本次大會(huì)重點(diǎn)向客戶展示了一系列創(chuàng)新技術(shù)，包括：

• 5G解決方案提高數(shù)據(jù)吞吐量，解決空口測試挑戰(zhàn)。是德科技可以提供從芯片到設(shè)備再到網(wǎng)絡(luò)的多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的測試解決方案。了解更多關(guān)于5G設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)的一致性測試要求。

• 數(shù)據(jù)中心和電信解決方案滿足數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（如PCIe® 5.0 和 DDR5）需求，能夠提供面向400G及更高速率的測試解決方案；是德科技廣泛的數(shù)據(jù)中心測試解決方案，可以覆蓋從第1層物理層測試到第 2-7 層的全網(wǎng)測試需求。

• 汽車和能源解決方案，支持自動(dòng)駕駛、先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)、雷達(dá)、V2X（車聯(lián)萬物）和車載以太網(wǎng)設(shè)計(jì)，確保它們能夠安全可靠投放市場。

• 物聯(lián)網(wǎng)測試解決方案可以覆蓋整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)：從物理層信號(hào)完整性到應(yīng)用層負(fù)載測試和安全，是德科技可以幫助您打造能夠靈活擴(kuò)展的物聯(lián)網(wǎng)。

在產(chǎn)品展示部分，此次Keysight World大會(huì)還同時(shí)展出了太赫茲、量子、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行與安全、PathWave、KeysightCare等測試測量及服務(wù)解決方案。