智能時(shí)代的汽車，芯片滲透率穩(wěn)健增長(zhǎng)。此外，在國(guó)家對(duì)新能源汽車系列支持政策和“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，近幾年新能源汽車快速發(fā)展，更是帶動(dòng)了全球芯片需求量快速增加。市場(chǎng)、技術(shù)兩方面的需求，給汽車芯片的發(fā)展同樣帶來(lái)了重大機(jī)遇。汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。下一階段，變革的主題將是基于電動(dòng)化的智能化。電動(dòng)化的普及要靠智能化來(lái)拉動(dòng)，單純的電動(dòng)汽車不會(huì)成為市場(chǎng)賣點(diǎn)，只有更加智能的汽車才是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。反過(guò)來(lái)看，只有電動(dòng)汽車才能更完整地嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動(dòng)化的平臺(tái)。因此，電動(dòng)化基礎(chǔ)之上會(huì)加速產(chǎn)生智能化，“兩化”在汽車上會(huì)正式合體。

汽車芯片制造領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是全產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)目前芯片制造面臨的問(wèn)題，恰恰說(shuō)明了我們?cè)谌a(chǎn)業(yè)鏈上都需要進(jìn)步。當(dāng)前，民眾對(duì)新能源汽車的認(rèn)可已經(jīng)是一個(gè)共識(shí)了，當(dāng)前無(wú)論是私家車、物流車還是商用車都已經(jīng)全面產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車的成本在逐步降低，無(wú)論是電池還是電機(jī)的零部件都由于產(chǎn)業(yè)化而降低。同時(shí)在‘雙碳’政策下，國(guó)家政策對(duì)新能源汽車的支持前所未有。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)重要拐點(diǎn)，其銷量和市場(chǎng)滲透率達(dá)到了有史以來(lái)新高，新能源汽車發(fā)展將是大勢(shì)所趨。2023年新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展必將是一片大好，而在新能源汽車高速發(fā)展的同時(shí)，各大車企也面臨著汽車芯片、智能化、能源結(jié)構(gòu)等問(wèn)題，如何把這些核心問(wèn)題掌握在自己手里實(shí)現(xiàn)，是各大車企今后的發(fā)展必須面對(duì)的事情。

“碳中和”成為汽車行業(yè)熱詞。各車企都在積極行動(dòng)，加速“脫碳”成為汽車行業(yè)大趨勢(shì)，大力發(fā)展新能源車成為車企共識(shí)。但同時(shí)，這也將成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈龐大而復(fù)雜，“減碳”任務(wù)不容小覷，一輛車的全生命周期均遍布“碳足跡”。為此，不少企業(yè)都將減碳目標(biāo)著眼于全生命周期，并致力于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的綠色轉(zhuǎn)型。這意味著，不僅是整車制造環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)全鏈條，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運(yùn)輸都要實(shí)現(xiàn)凈零排放。

對(duì)于未來(lái)車市的展望，但全球疫情走勢(shì)和國(guó)際環(huán)境還存在較大不確定性，國(guó)內(nèi)各行業(yè)間恢復(fù)仍不均衡，同時(shí)芯片供應(yīng)問(wèn)題對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的影響可能重點(diǎn)在二季度顯現(xiàn)，原材料價(jià)格明顯上漲不斷加大企業(yè)成本壓力，企業(yè)效益恢復(fù)基礎(chǔ)仍需進(jìn)一步鞏固，因此對(duì)于未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展我們繼續(xù)保持審慎樂(lè)觀。

中國(guó)汽車社會(huì)必須加快構(gòu)建綠色循環(huán)利用體系，通過(guò)規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、科技化、節(jié)能化、環(huán)?；?，強(qiáng)化對(duì)報(bào)廢汽車尤其是新能源汽車中的有用之材提取再利用。這也意味著中國(guó)需要盡快建立覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、生命全流程的安全觀、大局觀、環(huán)保觀。不光要意識(shí)到一輛新能源汽車在城市中行駛是零排放的，還要監(jiān)督這輛新能源汽車背后的稀有元素供應(yīng)是否安全有序，是否綠色環(huán)保，是否節(jié)能減排，以及這輛新能源汽車的電力是否來(lái)源于清潔電力。這些，都為更高層次的產(chǎn)業(yè)布局和趕超提供了戰(zhàn)略機(jī)遇

“缺芯”沖擊國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，更暴露國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的“卡脖子”弱點(diǎn)。尤其是一輛新能源汽車比傳統(tǒng)汽車的芯片需求增加至少3~4倍，解決高精尖的芯片供應(yīng)問(wèn)題迫在眉睫。芯片領(lǐng)域的趨勢(shì)是長(zhǎng)期趨勢(shì)，需要提前布局，而非臨時(shí)抱佛腳?，F(xiàn)在新能源汽車正處于火熱狀態(tài)，且智能化的大潮剛剛開(kāi)啟，在智能芯片領(lǐng)域，或許現(xiàn)在正是賽點(diǎn)。汽車電子電氣架構(gòu)不斷升級(jí)，智能電動(dòng)汽車對(duì)芯片需求旺盛，“缺芯”危機(jī)催化了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，也成為國(guó)內(nèi)汽車芯片廠商的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。伴隨汽車架構(gòu)重塑、產(chǎn)業(yè)鏈的向上整合，汽車芯片在未來(lái)3-5年勢(shì)必迎來(lái)國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展的黃金窗口期。