當前，隨著新一輪科技革命和產業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產業(yè)正進入加速發(fā)展的新階段，不僅為各國經濟增長注入強勁新動能，也有助于應對氣候變化挑戰(zhàn)，改善全球生態(tài)環(huán)境。一些國家抓住新能源汽車產業(yè)發(fā)展新機遇，通過加強戰(zhàn)略規(guī)劃、強化科技研發(fā)、推出優(yōu)惠政策等舉措，推動汽車產業(yè)綠色低碳轉型。

按照財政部等四部門通知，新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，此后上牌車輛不再給予補貼，這意味著延續(xù)了13年的“國補”于2023年正式退出歷史舞臺。十余年來，在補貼的“護城河”下，新能源汽車從公共領域走向私人領域，銷量也實現(xiàn)了百倍以上的增長。2022年前11個月，新能源汽車銷量達到606.7萬輛，同比增長1倍，市場占有率為25%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對新京報貝殼財經記者表示，預計2022年新能源汽車市場銷量可以達到670萬輛，同比增長超90%。新能源汽車市場已經基本走出導入期，并從政策趨勢轉向市場拉動的新發(fā)展階段。

如何保持新能源汽車產業(yè)的高速增長，是業(yè)內關注的熱點話題?！跋噍^于傳統(tǒng)汽車領域，新能源汽車更加重視智能網聯(lián)車用芯片的供應鏈安全，更加重視動力電池鋰、鎳、鈷等稀缺資源的安全穩(wěn)定暢通，這將直接決定我國新能源汽車產業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢和已有優(yōu)勢的鞏固和保持?！眳侵拘逻M一步指出，要堅定多種技術路線并存發(fā)展，無論是純電動、插電式，還是氫燃料電池汽車，不同技術路線有不同的應用場景，可以滿足不同的使用需求。

隨著全球汽車業(yè)向電動化、智能化、網聯(lián)化加速發(fā)展，各國正加強技術創(chuàng)新合作，推動產業(yè)鏈供應鏈協(xié)同發(fā)展，新能源汽車補貼退出將直接影響車企的利潤表現(xiàn)，同時或多或少加劇其成本負擔。在梅松林看來，在物流成本高企、動力電池原材料漲價的情況下，車企仍然面臨虧損壓力。新能源汽車補貼退出將直接影響車企的利潤表現(xiàn)，同時或多或少加劇其成本負擔。在梅松林看來，在物流成本高企、動力電池原材料漲價的情況下，車企仍然面臨虧損壓力。

節(jié)能降碳讓新能源汽車產業(yè)迎來發(fā)展機遇，也帶來了挑戰(zhàn)。基于全產業(yè)鏈梳理碳足跡，建立碳賬本，摸清碳排放數據，要重點關注生產制造環(huán)節(jié)的碳排放，尤其是以動力電池生產環(huán)節(jié)的減碳降碳作為重心，加快我國汽車產品的綠色認證體系建設，包括頂層設計、政策體系、標準法規(guī)體系、低碳產品評價和認證能力建設，加快國際互認，有效應對國際貿易壁壘。

開展制造業(yè)數字化轉型行動，推動工業(yè)互聯(lián)網向工業(yè)園區(qū)下沉普及，打造一批5G全連接工廠，建設一批全球領先的智能工廠、智慧供應鏈，并向中小企業(yè)場景化、標準化復制推廣。開展制造業(yè)數字化轉型行動，推動工業(yè)互聯(lián)網向工業(yè)園區(qū)下沉普及，打造一批5G全連接工廠，建設一批全球領先的智能工廠、智慧供應鏈，并向中小企業(yè)場景化、標準化復制推廣。以數字技術創(chuàng)新突破和應用拓展為主攻方向，促進數字經濟和實體經濟深度融合。

新能源汽車已開啟“智能化”競爭下半場。“我國汽車產業(yè)仍然處于電動化、網聯(lián)化、智能化加速轉型的戰(zhàn)略機遇期，技術基礎仍然薄弱，局部優(yōu)勢尚不穩(wěn)固，仍需將關鍵技術攻堅放到核心位置，以科技創(chuàng)新驅動產業(yè)由量的增長轉向質的飛躍。新能源汽車補貼退出不會對新能源汽車市場產生較大影響，也并不會因此造成市場冷淡。新能源汽車市場進入純粹市場驅動的發(fā)展形態(tài)，車企也面臨新挑戰(zhàn)，需考慮盈利能力。從供應側來看，車企在提高自身產品核心競爭力的同時，也應該進一步關注智能化水平的提升，以及在數字化轉型背景下，如何構建數字車生活同樣是車企競爭的重要課題。