全球汽車制造商紛紛發(fā)布最新的電動(dòng)車型,并投資開發(fā)新技術(shù)和建立電動(dòng)汽車(EV)電池工廠以推動(dòng)下一代創(chuàng)新,電動(dòng)汽車的美好未來即將到來。與此同時(shí),政府機(jī)構(gòu)推出越來越多的激勵(lì)措施和法規(guī),為消費(fèi)者、汽車行業(yè)和使用環(huán)境帶來了極大動(dòng)力。

Molex莫仕委托調(diào)研機(jī)構(gòu)Dimensional Research于2021年10月進(jìn)行汽車電動(dòng)化創(chuàng)新(Innovation in Automotive Electrification survey)調(diào)研,訪問了來自北美、歐洲、中東和非洲(EMEA)和亞太地區(qū)(APAC)的汽車企業(yè)、一級(jí)或二級(jí)供應(yīng)商以及充電站供應(yīng)商方面的200多名行業(yè)人士。

調(diào)研結(jié)果進(jìn)一步確認(rèn)了汽車電動(dòng)化不僅僅是向電動(dòng)機(jī)的過渡。消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的期望除了使用不同的引擎,還包括他們期望從電動(dòng)汽車中獲得安全性,價(jià)值和便利性。以及只有電動(dòng)汽車才能提供的獨(dú)特駕駛體驗(yàn)、安靜行駛、高性能和利于環(huán)境保護(hù)。

整個(gè)電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)中的企業(yè),都了解到汽車電動(dòng)化是一項(xiàng)復(fù)雜的事業(yè),需要更高的獨(dú)創(chuàng)性、高度復(fù)雜的工程技術(shù)和完全集成的制造協(xié)作來推動(dòng)下一代EV創(chuàng)新。我們的調(diào)研結(jié)果還反映了汽車OEM廠商及其供應(yīng)商之間需要加強(qiáng)協(xié)作,攜手設(shè)計(jì)和開發(fā)涵蓋汽車內(nèi)部和外部的嶄新功能。

機(jī)遇與障礙

受訪者普遍認(rèn)為,電動(dòng)汽車創(chuàng)新中最受關(guān)注的前五項(xiàng)功能包括:自動(dòng)駕駛和駕駛輔助、安全性、總體擁有成本、車輛充電時(shí)間和車輛續(xù)航里程。有趣的是,一級(jí)或二級(jí)供應(yīng)商表示,他們工作的難點(diǎn)在于改善車輛續(xù)航里程和充電時(shí)間方面,而汽車OEM廠商則表示在汽車持續(xù)維護(hù)以及自動(dòng)駕駛和駕駛輔助功能創(chuàng)新方面遇到挑戰(zhàn)。

總體而言,Molex莫仕調(diào)研的結(jié)果反映出汽車行業(yè)的電動(dòng)化發(fā)展和進(jìn)步的速度加快。這些強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭與我們?cè)陔妱?dòng)化生態(tài)系統(tǒng)中的工作體驗(yàn)相符。業(yè)界正在進(jìn)行大量的研發(fā)和資本投資,特別是在電池和電子動(dòng)力總成這樣改變游戲規(guī)則的技術(shù)方面。

絕大多數(shù)受訪者認(rèn)為汽車電動(dòng)化正處于實(shí)現(xiàn)重大突破的風(fēng)口。同時(shí),我們也認(rèn)識(shí)到持續(xù)存在的挑戰(zhàn),所有這些都需要從業(yè)者之間增進(jìn)探索研究、投資和協(xié)作。

協(xié)作至關(guān)重要

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics表示,隨著汽車制造商尋求獲取更多的先進(jìn)技術(shù)和基本零部件供應(yīng),汽車電動(dòng)化步伐的加快正在推動(dòng)OEM廠商改變戰(zhàn)略。因此,主流汽車制造商正在與電池供應(yīng)商、電動(dòng)機(jī)開發(fā)商和半導(dǎo)體制造商通力合作,以便在這些關(guān)鍵領(lǐng)域中縮小技術(shù)差距并獲得先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

我們的調(diào)研結(jié)果反映出協(xié)作的重要性。OEM廠商表示將與一級(jí)或二級(jí)供應(yīng)商加強(qiáng)合作,以此作為最佳的創(chuàng)新途徑。同樣地,供應(yīng)商亦優(yōu)先考慮協(xié)作事項(xiàng),同時(shí)增加研發(fā)和資本投資,以便加快速與OEM合作伙伴一起創(chuàng)新。特別是優(yōu)化電池管理可以提升續(xù)航里程、性能和充電時(shí)間,是各方企業(yè)的共同想法。

受訪者表示雖然在電池、模塊或電池組、電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)電子設(shè)備的創(chuàng)新方面取得了成功;但更大的難題在于改進(jìn)控制器單元、接線、連接器和母線、以及相機(jī)和傳感器。92%的人士表示,隨著電動(dòng)化力度加大,企業(yè)內(nèi)部設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將面臨更多的挑戰(zhàn)和阻礙。

亟待解決的重大問題,包括沖擊、振動(dòng)、電路松動(dòng)或損壞的風(fēng)險(xiǎn),以及與熱管理和高電流相關(guān)的安全威脅。內(nèi)部設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還必須解決電池組生命周期管理和處置問題,這些行業(yè)現(xiàn)狀為Molex莫仕等企業(yè)創(chuàng)造了市場(chǎng)機(jī)會(huì),以其在電源控制單元方面的豐富經(jīng)驗(yàn)來為企業(yè)清除障礙。

汽車架構(gòu)領(lǐng)域

減輕重量對(duì)于提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程至關(guān)重要?，F(xiàn)今車輛具有較長(zhǎng)的電線和電纜,可以通過轉(zhuǎn)向區(qū)域zonal架構(gòu)來加以精簡(jiǎn)。根據(jù)調(diào)研,84%的受訪者認(rèn)同這種簡(jiǎn)化方法代表了電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的未來發(fā)展。根據(jù)汽車世界(Automotive World)近期文章,幾乎所有OEM廠商都在從每輛車部署100個(gè)或更多嵌入式控制單元 (ECU)架構(gòu)轉(zhuǎn)向更精簡(jiǎn)的集中式架構(gòu),利用少數(shù)高性能計(jì)算機(jī)來最大限度地減少 ECU使用數(shù)量、安裝操作、重量以及最終的成本。

傳統(tǒng)車輛架構(gòu)具備龐大電線網(wǎng)絡(luò),對(duì)之進(jìn)行精簡(jiǎn)是提高效率和簡(jiǎn)化制造流程的關(guān)鍵,在此方面Molex莫仕同樣取得重大進(jìn)展。開發(fā)了利用核心連接、電源和信號(hào)強(qiáng)度的解決方案,能夠支持OEM廠商和一級(jí)供應(yīng)商的特定設(shè)備和在線應(yīng)用。有一半以上的受訪者認(rèn)為zonal區(qū)域架構(gòu)將在五年內(nèi)定義車輛設(shè)計(jì)的未來,但仍有34%的受訪者認(rèn)為zonal架構(gòu)還需要更長(zhǎng)時(shí)間才可成為事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

投資銀行瑞銀集團(tuán)(UBS)預(yù)測(cè),到2025年電動(dòng)汽車將會(huì)占據(jù)全球新車銷量的20%,到2030年發(fā)展?fàn)顩r更好,預(yù)計(jì)市場(chǎng)份額有望達(dá)到50%。正如Molex莫仕最新調(diào)研所證實(shí)的那樣,通向車輛電動(dòng)化未來的競(jìng)爭(zhēng)正在加速進(jìn)行。因此,電動(dòng)汽車領(lǐng)域的從業(yè)者比以往任何時(shí)候都更需要腳踏實(shí)地,共同推動(dòng)這一重要行業(yè)向前發(fā)展。

在全球市場(chǎng)上,各種EV和HEV車型的數(shù)量和類別(從緊湊型汽車到大型皮卡車)均顯著增加。此外,電池、電源管理和能量再生系統(tǒng)(regenerative system)不斷進(jìn)步,使得電動(dòng)汽車在一次充電后的續(xù)航里程不斷延長(zhǎng),更加接近于汽油燃料汽車在加油后的行駛距離。隨著電動(dòng)汽車的續(xù)航里程持續(xù)增加,過往阻礙電動(dòng)汽車采用的擔(dān)憂不斷減少。而且,隨著充電站網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大和快速充電變得越來越普遍,電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車之間的“差距”將會(huì)進(jìn)一步縮小,使得電動(dòng)汽車可發(fā)揮巨大發(fā)展?jié)摿Α?