隨著用電設(shè)備對供電質(zhì)量、安全性、可靠性、方便性、即時(shí)性、特殊場合、特殊地理環(huán)境等要求的不斷提高，使得接觸式電能傳輸方式越來越不能滿足實(shí)際需要。 [1] 無線充電器是利用電磁感應(yīng)原理進(jìn)行充電的設(shè)備，其原理和變壓器相似，通過在發(fā)送和接收端各安置一個(gè)線圈，發(fā)送端線圈在電力的作用下向外界發(fā)出電磁信號，接收端線圈收到電磁信號并且將電磁信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏?，從而達(dá)到無線充電的目的。無線充電技術(shù)是一種特殊的供電方式，它不需要電源線，依靠電磁波傳播，然后將電磁波能量轉(zhuǎn)化為電能，最終實(shí)現(xiàn)無線充電。

隨著科技的發(fā)展和人們生活水平的提高，伴隨著無線充電手機(jī)的廣泛應(yīng)用，無線充電手機(jī)的電池容量下、耗電快的缺陷也越加明顯，同時(shí)，伴隨著國內(nèi)乘用車數(shù)量的增長，無線充電手機(jī)在乘用車內(nèi)的充電需要也變得愈加迫切。

目前，為了使一些用戶能夠在車內(nèi)使用車內(nèi)的點(diǎn)煙器電源來對電子產(chǎn)品進(jìn)行充電，市場上出現(xiàn)了一些類似點(diǎn)煙器電源轉(zhuǎn)接USB接口的轉(zhuǎn)接頭或轉(zhuǎn)接線，將其插入車內(nèi)的電源接口中，即可對電子產(chǎn)品進(jìn)行充電。然而，此類充電器需要插接電源線才能對設(shè)備進(jìn)行充電，而電源線的凌亂布置占用了車內(nèi)寶貴的空間，對機(jī)動(dòng)車的安全駕駛帶來一定的威脅。

2.車載充電器是為了方便車主用車載車充電源隨時(shí)隨地為數(shù)碼產(chǎn)品充電的配件，這類產(chǎn)品一般具有過載保護(hù)，短路保護(hù)，高壓輸入保護(hù)，高溫保護(hù)，四重安全保護(hù)功能，確保能安全使用。

3.現(xiàn)有的車載充電器通過感應(yīng)器對手機(jī)進(jìn)行裝夾，安裝在空調(diào)出風(fēng)口處，由于該裝置僅能進(jìn)行角度調(diào)整，無法進(jìn)行拉伸，當(dāng)汽車行駛時(shí)，不方便駕駛員對手機(jī)進(jìn)行觀察，同時(shí)車載充電器的底部數(shù)據(jù)線連接不穩(wěn)定，遇到顛簸路段與外界因素時(shí)容易造成數(shù)據(jù)線脫落的現(xiàn)象產(chǎn)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

4.基于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種車載無線充電器，以解決該裝置僅能進(jìn)行角度調(diào)整，無法進(jìn)行拉伸，不方便駕駛員對手機(jī)進(jìn)行觀察，遇到顛簸路段與外界因素時(shí)容易造成數(shù)據(jù)線脫落的技術(shù)問題。

5.為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種車載無線充電器，包括殼體，所述殼體的外側(cè)設(shè)置有數(shù)個(gè)裝夾板，且位于殼體底部的裝夾板表面設(shè)置有螺扭，所述螺扭的底部貫穿裝夾板設(shè)置有第二齒輪，所述裝夾板的內(nèi)部通過螺紋筒連接有絲桿，所述絲桿的表面為雙向螺紋，且貫穿絲桿的表面設(shè)置有與第二齒輪相互嚙合的第一齒輪，所述絲桿的表面對稱設(shè)置有兩組套筒，所述套筒的底部設(shè)置有連接桿，且連接桿呈l形，所述連接桿貫穿線槽通過轉(zhuǎn)扭設(shè)置有夾板，所述殼體的背部設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)板，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板的一端連接有立桿，所述立桿的一側(cè)通過轉(zhuǎn)軸對稱設(shè)置有多組支撐桿，且上下兩組支撐桿之間通過鎖緊螺栓進(jìn)行鎖緊連接。

6.通過采用上述技術(shù)方案，駕駛員拉動(dòng)殼體，支撐桿伴隨轉(zhuǎn)軸進(jìn)行拉伸，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對殼體的拉伸，通過鎖緊螺栓，實(shí)現(xiàn)對支撐桿的固定，防止支撐桿滑動(dòng)，便于駕駛員不用取下手機(jī)，在行駛的過程中可直接觀察手機(jī)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)螺扭，齒輪之間的嚙合實(shí)現(xiàn)絲桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，套筒進(jìn)行雙向運(yùn)動(dòng)，夾板可對數(shù)據(jù)線進(jìn)行夾緊，防止在顛簸路段或外界因而造成數(shù)據(jù)線脫落。

7.本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述位于殼體兩側(cè)的裝夾板的一側(cè)各設(shè)置有滑動(dòng)桿，且滑動(dòng)桿貫穿殼體，所述滑動(dòng)桿的一側(cè)設(shè)置有卡齒，所述殼體的內(nèi)部設(shè)置有與卡齒配合額的轉(zhuǎn)動(dòng)輪，且其上部設(shè)置有感應(yīng)器。

8.通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)感應(yīng)器檢測到信息，轉(zhuǎn)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)輪與卡齒的配合，實(shí)現(xiàn)裝夾板對手機(jī)的夾緊。

9.本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述裝夾板的位于殼體內(nèi)部的兩側(cè)設(shè)置有滑塊，所述殼體內(nèi)部設(shè)置有供滑塊滑動(dòng)的滑槽，且其一側(cè)設(shè)置有限位板。

10.通過采用上述技術(shù)方案，通過滑塊與滑槽的配合，可防止裝夾板在運(yùn)行的過程中軌跡偏移，造成裝夾不穩(wěn)定，同時(shí)限位板可防止裝夾板對手機(jī)裝夾過緊。

11.本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述殼體的表面設(shè)置有纖維層，所述纖維層的表面上部設(shè)置有充電板。

12.通過采用上述技術(shù)方案，使用時(shí)，將手機(jī)放置充電板區(qū)域進(jìn)行充電，纖維層可增大與手機(jī)之間的摩擦力，同時(shí)對手機(jī)背部進(jìn)行保護(hù)。

13.本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述夾板表面設(shè)置有橡膠層。

14.通過采用上述技術(shù)方案，橡膠層可增大與數(shù)據(jù)線之間的摩擦力，防止數(shù)據(jù)線脫落，同時(shí)可保護(hù)數(shù)據(jù)線的外層受到破壞。

15.綜上所述，本實(shí)用新型主要具有以下有益效果：

16.1、本實(shí)用新型通過在殼體背部安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)板，通過轉(zhuǎn)動(dòng)板對稱連接有數(shù)個(gè)支撐桿，支撐桿之間通過轉(zhuǎn)軸連接，上下兩組支撐桿之間通過螺栓與立桿的配合進(jìn)行鎖緊，通過駕駛員拉動(dòng)殼體，支撐桿伴隨轉(zhuǎn)軸進(jìn)行拉伸，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對殼體的拉伸，通過鎖緊螺栓，實(shí)現(xiàn)對支撐桿的固定，防止支撐桿滑動(dòng)，便于駕駛員不用取下手機(jī)，在行駛的過程中可直接觀察手機(jī);

17.2、本實(shí)用新型通過在底部支撐板處設(shè)置有線槽，線槽內(nèi)對稱設(shè)置有夾板，夾板的兩端通過連接桿固定，連接桿另一端呈l形通過套筒固定于絲桿表面，且絲桿表面為雙向螺紋，通過轉(zhuǎn)動(dòng)螺扭，齒輪之間的嚙合實(shí)現(xiàn)絲桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，套筒進(jìn)行雙向運(yùn)動(dòng)，夾板可對數(shù)據(jù)線進(jìn)行夾緊，防止在顛簸路段或外界因而造成數(shù)據(jù)線脫落。

附圖說明

18.圖1為本實(shí)用新型的主剖圖;

19.圖2為本實(shí)用新型的主視圖;

20.圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;

21.圖4為本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

22.圖中：1、殼體;2、滑塊;3、限位板;4、滑槽;5、滑動(dòng)桿;6、感應(yīng)器;7、裝夾板;8、卡齒;9、轉(zhuǎn)動(dòng)輪;10、纖維層;11、充電板;12、立桿;13、轉(zhuǎn)軸;14、支撐桿;15、鎖緊螺栓;16、轉(zhuǎn)動(dòng)板;17、線槽;18、夾板;19、橡膠層;20、轉(zhuǎn)扭;21、連接桿;22、第一齒輪;23、螺扭;24、第二齒輪;25、螺紋筒;26、套筒;27、絲桿。

具體實(shí)施方式

23.下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

24.下面根據(jù)本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)，對其實(shí)施例進(jìn)行說明。

25.一種車載無線充電器，如圖1-4所示，包括殼體1，殼體1的外側(cè)設(shè)置有數(shù)個(gè)裝夾板7，且位于殼體1底部的裝夾板7表面設(shè)置有螺扭23，螺扭23的底部貫穿裝夾板7設(shè)置有第二齒輪24，裝夾板7的內(nèi)部通過螺紋筒25連接有絲桿27，絲桿27的表面為雙向螺紋，且貫穿絲桿27的表面設(shè)置有與第二齒輪24相互嚙合的第一齒輪22，絲桿27的表面對稱設(shè)置有兩組套

筒26，套筒26的底部設(shè)置有連接桿21，且連接桿21呈l形，連接桿21貫穿線槽17通過轉(zhuǎn)扭20設(shè)置有夾板18，通過轉(zhuǎn)動(dòng)螺扭23，齒輪之間的嚙合實(shí)現(xiàn)絲桿27的轉(zhuǎn)動(dòng)，套筒26進(jìn)行雙向運(yùn)動(dòng)，夾板18可對數(shù)據(jù)線進(jìn)行夾緊，防止在顛簸路段或外界因而造成數(shù)據(jù)線脫落，殼體1的背部設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)板16，轉(zhuǎn)動(dòng)板16的一端連接有立桿12，所述立桿12的一側(cè)通過轉(zhuǎn)軸13對稱設(shè)置有多組支撐桿14，且上下兩組支撐桿14之間通過鎖緊螺栓15進(jìn)行鎖緊連接，通過鎖緊螺栓15，實(shí)現(xiàn)對支撐桿14的固定，防止支撐桿14滑動(dòng)，便于駕駛員不用取下手機(jī)，在行駛的過程中可直接觀察手機(jī)。

26.請參閱圖1，位于殼體1兩側(cè)的裝夾板7的一側(cè)各設(shè)置有滑動(dòng)桿5，且滑動(dòng)桿5貫穿殼體1，滑動(dòng)桿5的一側(cè)設(shè)置有卡齒8，殼體1的內(nèi)部設(shè)置有與卡齒8配合額的轉(zhuǎn)動(dòng)輪9，且其上部設(shè)置有感應(yīng)器6，當(dāng)感應(yīng)器6檢測到信息，轉(zhuǎn)動(dòng)輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)輪9與卡齒8的配合，實(shí)現(xiàn)裝夾板7對手機(jī)的夾緊。

27.請參閱圖1，裝夾板7的位于殼體1內(nèi)部的兩側(cè)設(shè)置有滑塊2，殼體1內(nèi)部設(shè)置有供滑塊2滑動(dòng)的滑槽4，且其一側(cè)設(shè)置有限位板3，通過滑塊2與滑槽4的配合，可防止裝夾板7在運(yùn)行的過程中軌跡偏移，造成裝夾不穩(wěn)定，同時(shí)限位板3可防止裝夾板7對手機(jī)裝夾過緊。

28.請參閱圖2，殼體1的表面設(shè)置有纖維層10，纖維層10的表面上部設(shè)置有充電板11，使用時(shí)，將手機(jī)放置充電板11區(qū)域進(jìn)行充電，纖維層10可增大與手機(jī)之間的摩擦力，同時(shí)對手機(jī)背部進(jìn)行保護(hù)。

29.請參閱圖4，夾板18表面設(shè)置有橡膠層19，橡膠層19可增大與數(shù)據(jù)線之間的摩擦力，防止數(shù)據(jù)線脫落，同時(shí)可保護(hù)數(shù)據(jù)線的外層受到破壞。

30.本實(shí)用新型的工作原理為：在殼體1的兩側(cè)活動(dòng)連接有裝夾板7，裝夾板7的一端通過滑動(dòng)桿5貫穿進(jìn)殼體1內(nèi)部，且滑動(dòng)桿5的表面一側(cè)設(shè)置有卡齒8，使用時(shí)，駕駛員通過將手機(jī)放置感應(yīng)器6區(qū)域，感應(yīng)器6接受信號，轉(zhuǎn)動(dòng)輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)輪9與卡齒8的配合通過滑動(dòng)桿5帶動(dòng)裝夾板7進(jìn)行滑動(dòng)，進(jìn)而對手機(jī)進(jìn)行夾緊，在殼體1的背部安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)板16，通過轉(zhuǎn)動(dòng)板16對稱連接有數(shù)個(gè)支撐桿14，支撐桿14之間通過轉(zhuǎn)軸13連接，支撐桿14伴隨轉(zhuǎn)軸13進(jìn)行拉伸，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對殼體1的拉伸，上下兩組支撐桿14之間通過鎖緊螺栓15進(jìn)行鎖緊，通過鎖緊螺栓15，實(shí)現(xiàn)對支撐桿14的固定，防止支撐桿14滑動(dòng)，便于駕駛員不用取下手機(jī)，在行駛的過程中可直接觀察手機(jī)，在底部裝夾板7的一側(cè)開設(shè)有線槽17，螺扭23貫穿裝夾板7設(shè)置有第二齒輪24，一側(cè)設(shè)置有與其配合的第一齒輪22，且絲桿27貫穿第一齒輪22，絲桿27的表面對稱設(shè)置有套筒26，套筒26的底部通過連接桿21貫穿線槽17設(shè)置有夾板18，通過轉(zhuǎn)動(dòng)螺扭23，齒輪之間的嚙合實(shí)現(xiàn)絲桿27的轉(zhuǎn)動(dòng)，套筒26進(jìn)行雙向運(yùn)動(dòng)，夾板18可對數(shù)據(jù)線進(jìn)行夾緊，防止在顛簸路段或外界因而造成數(shù)據(jù)線脫落。

31.盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，但本具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對實(shí)用新型的限制，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下，可以根據(jù)需要對實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改、替換和變型等，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。