電機(jī)是指依據(jù)電磁感應(yīng)定律實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換或傳遞的一種電磁裝置，日常生活中以及工業(yè)中，電機(jī)都發(fā)揮了重要作用。為增進(jìn)大家對(duì)電機(jī)的認(rèn)識(shí)，本文將對(duì)差速電機(jī)、差速電機(jī)原理以及差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)予以介紹。如果你對(duì)差速電機(jī)具有興趣，不妨繼續(xù)往下閱讀哦。

一、差速電機(jī)及其原理

差速電機(jī)多用于電動(dòng)汽車(chē)，是電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)裝置，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)轎的主件，位于驅(qū)動(dòng)橋的中間通過(guò)齒輪向兩邊半軸傳遞動(dòng)力。允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車(chē)輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。

差速電機(jī)，它是由一個(gè)普通電機(jī)和一個(gè)滑差離合器組成，離合器這邊是由一個(gè)定子繞組產(chǎn)生磁場(chǎng)，然后由轉(zhuǎn)子線圈加0-90V可調(diào)電壓產(chǎn)生的轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)相互作用調(diào)速的，0-90V電壓由滑差調(diào)速器供給，然后由滑差離合器的發(fā)電線圈發(fā)出的反饋電壓經(jīng)整流取樣后控制調(diào)速器使其頻率穩(wěn)定，輸出電壓穩(wěn)定的，反饋電壓的一部分經(jīng)過(guò)換算，供給調(diào)速器上的轉(zhuǎn)數(shù)表顯示工作轉(zhuǎn)數(shù)。

二、差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

差速電機(jī)后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，屬于電車(chē)底盤(pán)驅(qū)動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域。電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：差速電機(jī)和電車(chē)后橋?yàn)橐惑w，由電機(jī)兩端的電機(jī)側(cè)蓋9與后橋半軸8 密封連接，由電機(jī)轉(zhuǎn)子2、行星齒輪4、后橋半軸齒 輪6、后橋半軸8依序連接輸出動(dòng)力至車(chē)輪。本實(shí) 用新型的電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以由電機(jī)的差速轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)后橋半軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，并由后橋半軸 8帶動(dòng)兩端的車(chē)輪行駛，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單無(wú)噪音，實(shí)現(xiàn)了電車(chē)的電機(jī)和后橋底盤(pán)一體化的目的，使電動(dòng)公交車(chē)的底盤(pán)在傳動(dòng)中減少了阻力，又可以提高現(xiàn)有 電動(dòng)公交車(chē)車(chē)速、降低噪音，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操作。

1、電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：差速電機(jī)和電車(chē)后橋?yàn)橐惑w，由電機(jī)兩端的電機(jī)側(cè)蓋(9)與后橋半軸⑶(8)密封連接，由電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)、行星齒輪(4)、后橋半軸齒輪(6)、后橋半軸(8)依序連接輸出動(dòng)力至車(chē)輪。

2、按照權(quán)利要求1所述電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī)的殼體(12)內(nèi)依序套接設(shè)有電機(jī)定子(1)、電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)套接行星齒輪軸(3)的行星齒輪(4)，行星齒輪(4)和后橋半軸齒輪(6)齒合連接。

3、按照權(quán)利要求1所述電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī) 側(cè)蓋(9)與后橋半軸(8)密封連接，是由電機(jī)兩端的電機(jī)側(cè)蓋(12)和電機(jī) 殼體(12)連接，電機(jī)側(cè)蓋〔9〉內(nèi)套接后橋半軸(8)，電機(jī)側(cè)蓋〔9〉與后 橋半軸(8)之間套設(shè)有后橋半軸套管(14)。

4、按照權(quán)利要求1所述電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī) 側(cè)蓋(9)連接有剎車(chē)盤(pán)(11),后橋半軸(8)外部的后橋半軸套管〔14〉外 端設(shè)有油封(13)與剎車(chē)盤(pán)(11)、后橋半軸套管〔14〉封閉連接。

5、按照權(quán)利要求1所述電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述后橋 半軸(8)的內(nèi)端插入電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)內(nèi)與后橋半軸齒輪連接，后橋半軸(8)的內(nèi)端外部套接有電機(jī)軸(17)，電機(jī)軸(17)外套接電機(jī)軸承(7)’ 電機(jī)軸(17)與后橋半軸套管(14)內(nèi)端的連接處由后橋半軸油封(10)封 閉連接。

6、按照權(quán)利要求1所述電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述差速 電機(jī)為無(wú)電刷永磁直流電機(jī)。

7、按照權(quán)利要求1所述電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述差速 電機(jī)為交流差速電機(jī)。

8、按照權(quán)利要求ェ所述電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī) 殼體〔12)內(nèi)的電機(jī)定子(1)、電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)外設(shè)有散熱用的風(fēng)扇(16)， 電機(jī)轉(zhuǎn)子〈2〉上接縫處設(shè)有油封(15)。電車(chē)用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

以上就是小編這次想要和大家分享的有關(guān)的差速電機(jī)的內(nèi)容，希望大家對(duì)本次分享的內(nèi)容已經(jīng)具有一定的了解。如果您想要看不同類(lèi)別的文章，可以在網(wǎng)頁(yè)頂部選擇相應(yīng)的頻道哦。