無人駕駛是社會高速發(fā)展的產(chǎn)物之一，無人駕駛也是現(xiàn)代科技進步的重要標志。為增進大家對無人駕駛的認識，本文將對無人駕駛的等級進行詳細介紹，并對無人駕駛目前存在的弊端予以講解。如果你對無人駕駛具有興趣，不妨繼續(xù)往下閱讀哦。

一、無人駕駛等級詳述

0 級(無自動駕駛)

在當今的道路上行駛的大多數(shù)汽車都是 0 級：手動控制。由人來完成"動態(tài)駕駛任務"，盡管可能有相應的系統(tǒng)來輔助駕駛員，例如緊急制動系統(tǒng)，但從技術方面來講，該輔助系統(tǒng)并未主動"驅動"車輛，所以算不上自動化駕駛。

1 級(駕駛員輔助)

這是自動化的最低級別。車輛具有單獨的自動化駕駛員輔助系統(tǒng)，例如轉向或加速(巡航控制)。自適應巡航控制系統(tǒng)可以讓車輛與前車保持安全距離，駕駛員負責監(jiān)控駕駛的其他方面(例如轉向和制動)，因此符合 1 級標準。

2 級(部分自動駕駛)

這指的是高級駕駛員輔助系統(tǒng)或 ADAS。車輛能夠控制轉向以及加速或減速。因為有駕駛員坐在汽車座位上，并且可以隨時控制汽車，所以這一階段的自動駕駛還算不上無人駕駛。特斯拉的 Autopilot 和凱迪拉克的(通用汽車)Super Cruise 系統(tǒng)都符合 2 級標準。

3 級(受條件制約的自動駕駛)

從技術角度來看，從 2 級到 3 級實現(xiàn)了重大飛躍，但從駕駛人員的角度來看，差別雖不是微不足道，卻也算不上明顯。

4 級(高度自動駕駛)

3 級和 4 級自動化之間的關鍵區(qū)別在于，如果發(fā)生意外或系統(tǒng)失效，4 級自動駕駛汽車可以進行干預。從這個意義上來說，這些汽車在大多數(shù)情況下不需要人為干預。但是，駕駛員仍然可以選擇手動超控。

4 級自動駕駛汽車可以采用無人駕駛模式運行。但由于立法和基礎設施發(fā)展欠缺，4 級無人駕駛汽車只能在限定區(qū)域行駛(通常是在城市路況，最高平均速度達 30 英里/小時)。這被稱之為地理圍欄(geofencing)。因此，現(xiàn)有的大多數(shù) 4 級自動駕駛汽車都面向共享出行領域。動駕駛出租車市場提供服務。

5 級(完全自動駕駛)

5 級自動駕駛汽車不需要人為關注，從而免除了“動態(tài)駕駛任務”。5 級自動駕駛汽車甚至都不會有方向盤或加速/制動踏板。他們將不受地理圍欄限制，能夠去任何地方并完成任何有經(jīng)驗的人類駕駛員可以完成的操控。完全自動駕駛的汽車正在世界各地的幾個試點區(qū)進行測試，但尚未向公眾提供。向公眾提供這一服務尚需數(shù)年時間。但是可以想象一下，您上車后，說"送我去上班"，剩下的事情就交給汽車來處理，與此同時，您可以潤色一下演講、在 Netflix 上煲劇或者整理下發(fā)型，真是太奇妙了。

二、無人駕駛有哪些弊端

盡管無人駕駛技術有著廣泛的應用和未來前景，但是目前仍然存在一些挑戰(zhàn)和風險，主要包括以下幾個方面：

1. 技術不穩(wěn)定：現(xiàn)階段無人駕駛技術的信任度和穩(wěn)定性還需要提高。特別是在極端天氣或者復雜路況等特殊情況下，無人駕駛汽車的自動化控制可能會出現(xiàn)故障。

2. 安全風險：無人駕駛汽車的軟件和硬件系統(tǒng)受到攻擊的風險較大，黑客攻擊可能會導致無人駕駛汽車失去控制或造成事故。

3. 道德問題：由于無人駕駛汽車無需人類操控，當出現(xiàn)事故時，誰來承擔責任和損失成為了一個值得考慮的問題。

4. 法律問題：目前無人駕駛技術仍然缺乏相關的法律法規(guī)和標準，會對無人駕駛汽車的應用和推廣帶來限制。

5. 購買成本：由于無人駕駛汽車所需要的技術、硬件及軟件等方面成本較高，導致車輛售價較高，一般消費者可能難以負擔。

總的來說，無人駕駛技術的發(fā)展需要面對技術、安全、道德、法律和成本等多方面的問題和挑戰(zhàn)。仍需要進一步突破技術瓶頸、完善法律和標準制定、提高安全性等方面的工作來實現(xiàn)無人駕駛技術更好地服務于人類社會。

以上便是此次小編帶來的無人駕駛相關內容，通過本文，希望大家對無人駕駛已經(jīng)具備一定的了解。如果你喜歡本文，不妨持續(xù)關注我們網(wǎng)站哦，小編將于后期帶來更多精彩內容。最后，十分感謝大家的閱讀，have a nice day!