自動(dòng)駕駛是目前很多公司都在研究的內(nèi)容，可以說(shuō)，自動(dòng)駕駛至今為止已經(jīng)有了一定的進(jìn)展。為增進(jìn)大家對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)識(shí)，本文將對(duì)自動(dòng)駕駛預(yù)測(cè)決策與規(guī)劃控制、自動(dòng)駕駛安全冗余系統(tǒng)等內(nèi)容予以介紹。如果你對(duì)自動(dòng)駕駛具有興趣，不妨繼續(xù)往下閱讀哦。

1、預(yù)測(cè)決策與規(guī)劃控制

預(yù)測(cè)決策與規(guī)劃控制技術(shù)模塊相當(dāng)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的大腦。預(yù)測(cè)決策與規(guī)劃是軟件算法核心模塊， 直接影響車(chē)輛自動(dòng)駕駛的能力和效果。該算法模塊基于交通安全規(guī)范與共識(shí)規(guī)則，為車(chē)輛規(guī)劃出安全、 高效、 舒適的行駛路徑和軌跡。為了更好提升算法的泛化能力， 應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘和深度學(xué)習(xí)算法來(lái)實(shí)現(xiàn)智能規(guī)劃駕駛行為。

在給定車(chē)輛設(shè)定的出發(fā)地與目的地后， 系統(tǒng)生成最優(yōu)的全局規(guī)劃路徑。車(chē)輛能夠?qū)崟r(shí)接收感知模塊提供的環(huán)境和障礙物信息， 結(jié)合高精度地圖， 跟蹤并預(yù)測(cè)周邊車(chē)輛、 行人、 騎行者或其他障礙物的行為意圖和預(yù)測(cè)軌跡， 綜合考慮安全性、 舒適性和效率， 生成駕駛行為決策(跟車(chē)、 換道、 停車(chē)等) ， 并按照交通規(guī)則和文明交通禮儀對(duì)車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)行規(guī)劃(速度、軌跡等) ， 最終輸出到控制模塊實(shí)現(xiàn)車(chē)輛加減速和轉(zhuǎn)向動(dòng)作。車(chē)輛控制部分是最底下一層，直接與車(chē)輛底盤(pán)通信， 將車(chē)輛的目標(biāo)位置和速度通過(guò)電信號(hào)傳給底盤(pán)來(lái)操作油門(mén)、 剎車(chē)和方向盤(pán)。

自動(dòng)駕駛的目標(biāo)是應(yīng)對(duì)城市道路的復(fù)雜交通場(chǎng)景， 在任何道路交通狀況下都能保證自動(dòng)駕駛車(chē)輛處于安全駕駛狀態(tài)。在軟件算法層， 有基于海量測(cè)試數(shù)據(jù)訓(xùn)練的深度學(xué)習(xí)模型， 保證自動(dòng)駕駛車(chē)輛在常規(guī)駕駛場(chǎng)景下安全高效平穩(wěn)的通行;在安全算法層， 針對(duì)各種典型危險(xiǎn)場(chǎng)景設(shè)計(jì)了一系列安全駕駛策略， 保證自動(dòng)駕駛車(chē)輛在任何場(chǎng)景下都能做出安全的駕駛行為。如在惡劣天氣、 視野遮擋等極端場(chǎng)景下， 會(huì)觸發(fā)防御性駕駛策略， 通過(guò)多觀察減速駕駛降低安全風(fēng)險(xiǎn)等。自動(dòng)駕駛車(chē)輛更加遵守交通規(guī)則和道路優(yōu)先通行權(quán)， 在道路交叉口與其他交通參與者交匯場(chǎng)景下， 在高路權(quán)情況下遇到搶行車(chē)輛， 也會(huì)以安全第一原則考慮減速讓行， 避免風(fēng)險(xiǎn)。在遇到“鬼探頭”等高危風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景時(shí)， 也會(huì)堅(jiān)持安全第一原則采取緊急制動(dòng)策略盡可能避免傷害。隨著自動(dòng)駕駛道路測(cè)試數(shù)據(jù)和大量的極端場(chǎng)景數(shù)據(jù)的積累， 自動(dòng)駕駛核心算法通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的深度學(xué)習(xí)算法模型， 得以持續(xù)不斷進(jìn)化， 成為能夠提前預(yù)判、 安全謹(jǐn)慎駕駛的“老司機(jī)”。

2、自動(dòng)駕駛安全冗余系統(tǒng)

根據(jù)《ISO 26262 道路車(chē)輛功能安全》， 系統(tǒng)功能安全必須考慮功能冗余的要求。按照功能安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)， 功能冗余從部件級(jí)、 系統(tǒng)級(jí)和整車(chē)級(jí)三個(gè)層面來(lái)完成。冗余的系統(tǒng)設(shè)計(jì)是保證自動(dòng)駕駛安全可控的關(guān)鍵， 依托全線冗余設(shè)計(jì)可有效應(yīng)對(duì)車(chē)輛控制系統(tǒng)、 硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)三個(gè)層次單點(diǎn)故障或功能失效， 為完全無(wú)人自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐。

L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在車(chē)載主計(jì)算單元和傳感系統(tǒng)之外又配置了安全冗余實(shí)現(xiàn)了軟件和硬件的異構(gòu)冗余設(shè)計(jì)， 避免了各個(gè)系統(tǒng)的單點(diǎn)失效， 主計(jì)算系統(tǒng)和冗余安全系統(tǒng)分工不同且互為校驗(yàn)， 整體上實(shí)現(xiàn)安全性和可靠性極大提升。冗余安全系統(tǒng)在功能和算法策略設(shè)計(jì)上，側(cè)重于對(duì)主計(jì)算系統(tǒng)軟硬件的實(shí)時(shí)監(jiān)控， 并進(jìn)行危害識(shí)別， 當(dāng)檢測(cè)到主計(jì)算系統(tǒng)異常時(shí)將觸發(fā) MRC 機(jī)制， 通過(guò)告警、 緩剎、 靠邊停車(chē)、 緊急制動(dòng)等方法讓車(chē)輛進(jìn)入最小風(fēng)險(xiǎn)狀(Minimal Risk Condition， MRC) 。

3、硬件和傳感器冗余

從傳感器、 計(jì)算單元到車(chē)輛控制系統(tǒng)， 都具備兩套互為獨(dú)立冗余的系統(tǒng)， 避免單點(diǎn)失效，提升系統(tǒng)整體可靠性和安全性。

、4計(jì)算單元冗余

安全系統(tǒng)通過(guò)配置一套 SafetyDCU 作為冗余計(jì)算單元， 實(shí)時(shí)運(yùn)算并監(jiān)控主系統(tǒng)工作狀態(tài)。當(dāng)主計(jì)算單元故障時(shí)， 能夠支持冗余系統(tǒng)的算法運(yùn)算繼續(xù)控制車(chē)輛， 做出風(fēng)險(xiǎn)最小回退的緩剎、 靠邊停車(chē)等動(dòng)作。

以上便是此次帶來(lái)的自動(dòng)駕駛相關(guān)內(nèi)容，通過(guò)本文，希望大家對(duì)自動(dòng)駕駛已經(jīng)具備一定的了解。如果你喜歡本文，不妨持續(xù)關(guān)注我們網(wǎng)站哦，將于后期帶來(lái)更多精彩內(nèi)容。最后，十分感謝大家的閱讀，have a nice day!