都柏林，愛爾蘭, May 19, 2023 (GLOBE NEWSWIRE) -- 近年來，確?？沙掷m(xù)運營已成為航空業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動力。 盡管如此，這個變化莫測的行業(yè)面臨著多重挑戰(zhàn)，而這些挑戰(zhàn)可能會成為航空公司努力提高盈利能力的掣肘。 雖然導致航空業(yè)困境的因素不一而足，但某些關鍵問題可作為罪魁禍首加以強調(diào)。

高杠桿率和高負債的航空公司將面臨更高市場利率

近年來，航空業(yè)經(jīng)歷了航空旅行需求的顯著下降，導致許多航空公司面臨財務虧損。 為了在此期間維持運營，航空公司債臺高筑。 然而，這種債務的增加使得貸款機構面臨的風險加劇，導致航空公司的市場利率越來越高。

除了疫情對行業(yè)的影響，燃油成本上漲和競爭加劇等其他因素也導致許多航空公司陷入財務困境。 這些因素使得杠桿率高的航空公司越來越難以盈利和償還債務，從而引發(fā)市場對其商業(yè)模式可持續(xù)性的擔憂。

諸多因素合而為一，致使負債累累的航空公司現(xiàn)在面臨更高的市場利率，這可能會令其財務困境雪上加霜。

保險成本大增——戰(zhàn)爭風險加劇可能會抬高保費

由于地緣政治風險愈演愈烈，航空業(yè)正努力應對不斷上升的保險成本。 如主要保險公司所言，這在很大程度上是因為租賃給俄羅斯運營商的約500架飛機仍被困在俄羅斯。 由于俄羅斯政府拒絕歸還飛機造成的不確定局勢，保險公司正面臨潛在的負債問題。

因此，據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士稱，保險公司正努力評估所涉及的風險水平，由此所帶來的大范圍潛在損失估計高達300億美元。 該不確定性可能會推高航空公司的保費，從而影響整個行業(yè)。

乘客不會忘記索取航班延誤賠償，這將影響航空公司的計劃外成本

歐盟261/2004條例規(guī)定，遭遇延誤、取消、超額預訂或拒載的乘客可獲得賠償。 根據(jù)具體情況和特定條件，受影響的乘客可能有資格獲得每人250歐元至600歐元不等的賠償。 新冠疫情之前，歐盟滿足賠償條件的航班延誤率占所有航班的1.5%，平均每個延誤航班的賠償金額為375歐元。

2019年，歐盟航空公司共運送旅客11.2億人次，其中有170萬架次航班延誤，合共造成63億歐元賠償。 目前只有10%的受影響乘客直接向航空公司或通過專業(yè)服務公司（如Skycop或Airhelp）提出投訴。

然而，由于在新冠疫情之后，航空業(yè)面臨著運力短缺和其他挑戰(zhàn)，該數(shù)字預計將大幅攀升。 因此，可索賠的延誤航班數(shù)量占比可能會從1.5%增加到5%，這可能導致總計200億歐元的賠償。

LEAP發(fā)動機面臨的挑戰(zhàn)將對停飛飛機和運力短缺產(chǎn)生更大影響；

根據(jù)我們的內(nèi)部研究，目前，航空業(yè)運營著1397架配備LEAP-1A發(fā)動機的A320neo飛機，共計3080臺發(fā)動機，平均每架飛機2.2臺發(fā)動機；以及1043架配備LEAP-1B發(fā)動機的波音737 MAX飛機，共計2338臺發(fā)動機，平均每架飛機2.2臺發(fā)動機。 為了養(yǎng)護這些發(fā)動機，LEAP-1A和LEAP-1B發(fā)動機在全球分別擁有21處和22處檢修及維護站點。

然而，2020-2021年有1.6萬架（相當于機隊總數(shù)的60%）飛機停飛，導致高達六成的LEAP發(fā)動機維護延期。 因此，現(xiàn)在43個站點均存在巨大的養(yǎng)護缺口，導致發(fā)動機維護等待時間長達9-10個月，這可能會擾亂航空公司的運營。

2023-2025年期間，OEM生產(chǎn)及供應鏈中斷將導致飛機運力短缺；

新冠疫情對航空航天工業(yè)產(chǎn)生了深遠影響。 Boeing和Airbus等原始設備制造商（OEM）的生產(chǎn)和供應鏈均受到嚴重干擾。 為了應對全球經(jīng)濟放緩和航空旅行需求的減少，OEM已將生產(chǎn)水平較疫情前削減了近一半。 然而，這導致飛機運力短缺，阻礙行業(yè)的復蘇進程。

減產(chǎn)影響到供應鏈中的5000多家供應商，他們均不得不在疫情期間減少產(chǎn)量。 受此影響，航空航天工業(yè)預計需要2.5-4年才能恢復到疫情前的生產(chǎn)水平。 這種長期中斷可能會給行業(yè)及其利益相關者帶來嚴重后果。

2020-2021年，飛行學員計劃的取消和現(xiàn)有飛行員按計劃退役致使2023-2024年飛行員短缺及航空公司成本快速增加；

航空業(yè)對新飛行員有著持續(xù)需求，因為每年約有3%的飛行員退役。 然而，新冠疫情令所有的飛行員計劃要么被推遲，要么被取消，從而對行業(yè)造成重大挫折。

因此，如今飛行員短缺問題嚴重，導致成本迅速增加。 據(jù)估計，航空業(yè)在10年內(nèi)將面臨30萬名飛行員的短缺。 預計這種短缺將帶來重大挑戰(zhàn)，尤其是對飛行員預期缺口最大的印度。

新冠疫情后預訂維護、修理和大修 （MRO）時段成難題，蓋因原定維護安排被推遲

新冠疫情引起的另一大問題是全球飛機MRO服務需求大量積壓。 航空旅行需求空前減少和許多飛機停飛導致定期維護被推遲或延期。

盡管如此，隨著航空旅行需求開始恢復，并且航空公司也恢復全面運營，預訂MRO時段以對飛機進行必要維護的挑戰(zhàn)已經(jīng)顯現(xiàn)。 許多航空公司發(fā)現(xiàn)MRO設施已在滿負荷運轉(zhuǎn)，所以等待時間很長并可能造成航空公司運營中斷。 這種維護需求的積壓預計會持續(xù)一段時間，從而形成對航空業(yè)努力復蘇的障礙。

由于存在維護延期，為V2500和RR發(fā)動機尋找維護時段也面臨挑戰(zhàn)

由于需求多、空位少，使用V2500和RR發(fā)動機的航空公司在安排發(fā)動機維護時也面臨困難。 尤其是對于擁有大量此類飛機的航空公司而言，這無疑形成了棘手的局面。

缺乏可用的維護時段已迫使航空公司停飛部分飛機，導致運營中斷和收入損失。 除財務影響外，這種情況還帶來安全問題，因為延遲維護會損害發(fā)動機的安全性和可靠性，并可能在未來導致更嚴重的問題。

綠色航空的ESG要求中期內(nèi)并未消失

2022年10月，國際民航組織（ICAO）第41屆大會于蒙特利爾舉行，這標志著航空業(yè)致力于可持續(xù)發(fā)展的一個重要里程碑。 大會致力于實現(xiàn)一個“長期遠大目標”（LTAG），即到2050年實現(xiàn)二氧化碳凈零排放，這使得環(huán)境、社會和治理（ESG）問題成為航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展對話的焦點。

要實現(xiàn)雄心勃勃的LTAG頗具挑戰(zhàn)，但它有可能鼓勵航空公司加速開發(fā)和采用更環(huán)保的飛機燃料和其他技術改進，以實現(xiàn)脫碳飛行。 這需要在全行業(yè)思維模式、研發(fā)投資以及航空公司、制造商和政府之間的合作方面實現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變，才能達成這一長期目標。

新冠疫情之后，受備件、MRO服務和飛機租賃債務的影響，一些飛機仍會繼續(xù)停飛，這將產(chǎn)生運力需求

在行業(yè)充滿挑戰(zhàn)的形勢下，航空公司被迫籌措更多債務來為運營的各個方面（如備件、MRO服務和飛機租賃）提供資金。 然而，未償債務的增加可能會對行業(yè)產(chǎn)生重大影響，一些航空公司可能難以償還債務，從而不得不停飛部分飛機或減少航線，以最大限度地降低成本，這樣就會導致運力下降。

內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，自2020年以來，行業(yè)的未償債務已躍升逾20%，達到3000多億美元。 為籌集資金，今年迄今為止，全球航空公司的債券和貸款合計已達630億美元。