業(yè)內消息，近日日本松下控股官宣將于 2025-2029 年期間量產目前正在面向無人機等開發(fā)的小型全固態(tài)電池，松下表示如果實現(xiàn)實用化預計 3 分鐘左右就能充滿無人機電池 80% 的容量。

從官方宣稱的效果來看，該固態(tài)電池相比目前的鋰電池無論是在性能還是實用性上均有大幅提升。對此松下控股官方也首次向媒體和客戶企業(yè)公開了技術演示，并表示預計可以充放電幾萬次，將遠遠超過普通鋰離子電池的約 3000 次充放電次數(shù)。

作為下一代新能源汽車的車載方案，全固態(tài)電池備受業(yè)界關注，松下控股 CTO 小川立夫表示，全固態(tài)電池要想用于車載用途，需要與汽車制造商緊密合作，僅靠自己一家公司無法獨立完成，因此不便置評。

兩個月前，全球汽車龍頭制造商豐田宣布在電池技術方面取得了重大突破，可將固態(tài)電池的重量/體積/成本均減半，使電池的能量密度和補能效率均獲巨大提升，并希望盡快在 2027~2028 年將搭載該技術的汽車推向市場。

目前廣泛應用于電子產品及汽車上的鋰離子電池是由正極、負極、隔膜和電解液組成，而固態(tài)電池則使用固體電解質而不是液體電解質。然而因為固態(tài)電池通常制造比較困難，而且生產成本較高，直接限制了其大規(guī)模商用。

一直以來，固態(tài)電池普遍被認為會改變電動汽車的游戲規(guī)則，因為它有諸多優(yōu)點，比如減少充電時間、增加能量密度、降低目前液電解質鋰電池的火災風險等，幾乎突破了目前鋰電池的所有瓶頸。