業(yè)內(nèi)消息，近日日本松下控股官宣將于 2025-2029 年期間量產(chǎn)目前正在面向無人機(jī)等開發(fā)的小型全固態(tài)電池，松下表示如果實(shí)現(xiàn)實(shí)用化預(yù)計(jì) 3 分鐘左右就能充滿無人機(jī)電池 80% 的容量。

從官方宣稱的效果來看，該固態(tài)電池相比目前的鋰電池?zé)o論是在性能還是實(shí)用性上均有大幅提升。對(duì)此松下控股官方也首次向媒體和客戶企業(yè)公開了技術(shù)演示，并表示預(yù)計(jì)可以充放電幾萬次，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通鋰離子電池的約 3000 次充放電次數(shù)。

作為下一代新能源汽車的車載方案，全固態(tài)電池備受業(yè)界關(guān)注，松下控股 CTO 小川立夫表示，全固態(tài)電池要想用于車載用途，需要與汽車制造商緊密合作，僅靠自己一家公司無法獨(dú)立完成，因此不便置評(píng)。

兩個(gè)月前，全球汽車龍頭制造商豐田宣布在電池技術(shù)方面取得了重大突破，可將固態(tài)電池的重量/體積/成本均減半，使電池的能量密度和補(bǔ)能效率均獲巨大提升，并希望盡快在 2027~2028 年將搭載該技術(shù)的汽車推向市場(chǎng)。

目前廣泛應(yīng)用于電子產(chǎn)品及汽車上的鋰離子電池是由正極、負(fù)極、隔膜和電解液組成，而固態(tài)電池則使用固體電解質(zhì)而不是液體電解質(zhì)。然而因?yàn)楣虘B(tài)電池通常制造比較困難，而且生產(chǎn)成本較高，直接限制了其大規(guī)模商用。

一直以來，固態(tài)電池普遍被認(rèn)為會(huì)改變電動(dòng)汽車的游戲規(guī)則，因?yàn)樗兄T多優(yōu)點(diǎn)，比如減少充電時(shí)間、增加能量密度、降低目前液電解質(zhì)鋰電池的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)等，幾乎突破了目前鋰電池的所有瓶頸。