一直以來，ABS都是大家的關注焦點之一。因此針對大家的興趣點所在，小編將為大家?guī)?a href="/tags/防抱死制動系統(tǒng)" target="_blank">防抱死制動系統(tǒng)的相關介紹，詳細內容請看下文。

一、ABS是什么?

防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的性能除了與其結構有關，還與其控制策略和控制方法密切相關。

目前有三種常用的ABS控制策略用于控制車輪制動壓力，分別是單輪控制、低選控制和高選控制。具體介紹如下。

1、單輪控制

要使車輛實現(xiàn)最大的制動強度，首先需保證每個車輪都最大程度地利用了可用的附著系數(shù)。針對每個車輪的獨立控制策略可以實現(xiàn)這一目標。為此，每個車輪都有一套傳感器用于信號測量及其參數(shù)計算，都有各自的制動管路以實現(xiàn)對每個車輪制動壓力的獨立控制，而與其他車輪的工作情況無關。

缺點：在左右車輪附著系數(shù)岸不同的路面上，如單側光滑的路面，由于左右制動力差別較大，會產生很大的橫擺力矩，使車輛運動不穩(wěn)定，一定程度上使得單輪獨立控制可獲得最大制動強度的優(yōu)勢被削減。

2、低選控制

所謂低選控制就是對同一車軸兩側車輪同時施加制動壓力控制，大小由附著系數(shù)低的那側車輪來決定。

這種控制策略可以通過安裝于每個車輪上的傳感器或安裝于差速器驅動齒輪上的傳感器完成。

采用低選控制策略，雖不能充分發(fā)揮行駛于高附著系數(shù)路面上的那側車輪的附著能力，但卻能獲得較大的轉彎側向力。并且由于左右車輪的制動力相差不多，車輛不會產生橫擺，保證了車輛的穩(wěn)定性。由于上述優(yōu)點，低選控制廣泛適用于后軸車輪的制動控制。

3、高選控制

高選控制是由高附著系數(shù)路面上的那側車輪來決定車橋兩側車輪的制動壓力，因此每個車輪上均需分別安裝傳感器。

優(yōu)點：與低選控制相比，高選控制可獲得更高的制動強度。

缺點:低附著路面上的那個車輪可能會抱死，因而導致車輛喪失轉向能力。由于作用于兩側的制動力不等，還會產生橫擺力矩。但因高選控制能獲得較高的制動強度，這種控制方式通常用于前軸車輪的制動控制。

二、ABS在汽車中的作用

平時正常剎車的時候ABS不會介入，當急剎車車輪抱死之前ABS才會介入。ABS介入后，你會明顯感覺到剎車踏板給你的腳強烈的震動反饋。

無ABS的車緊急剎車時，車輪是會被抱死的

當我們開車時，一旦前方出現(xiàn)緊急情況，一般我們肯定是一腳剎車踩到底，在沒有ABS的車上，車輪是會被抱死的，這時汽車就會失去轉向能力，像一塊磚頭一樣滑出去，撞上前方的障礙物。

前輪抱死失去轉向能力，后輪抱死易側滑

相信很多老司機都知道，如果汽車前輪抱死，就會讓車失去轉向能力，也就無法避讓障礙物，剎車時就會直接撞上去了。

而如果后輪抱死，就會容易出現(xiàn)側滑，反而又增加了危險因素。

ABS可防止車輪抱死，以取得最佳剎車效果

所以說，最好的剎車狀態(tài)就是讓車輪處于“邊滾邊滑”的狀態(tài)，這時候車不會失控，還能避免撞上障礙物。

因此ABS的重要性不需要我再多說了吧，相信你也懂了，碼字不容易，那還不給我來一波關注操作呀。

總結來說，在剎車過程中ABS可自動調節(jié)車輪制動力，防止車輪被抱死，使車輪處于邊打滑邊滾動的狀態(tài)。

通俗點說，也就相當于我們說的“點剎”，以取得最佳的剎車效果。

另外，正是因為車輪處于“邊滾邊滑”的狀態(tài)，因此可避免輪胎與地面的劇烈摩擦，減少輪胎磨損。

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