制動防抱死控制系統(tǒng)將是下述內(nèi)容的主要介紹對象，通過這篇文章，小編希望大家可以對制動防抱死控制系統(tǒng)的相關情況以及信息有所認識和了解，詳細內(nèi)容如下。

一、制動防抱死控制系統(tǒng)工作原理

防抱死剎車系統(tǒng)可以提高行車時，車輛緊急制動的安全系數(shù)。否則，汽車在遇緊急情況采取緊急剎車時，容易出現(xiàn)輪胎抱死，也就是方向盤不能轉(zhuǎn)動，這樣危險系數(shù)就會隨之增加，很容易造成嚴重后果。

在ABS中，對能夠獨立進行制動壓力調(diào)節(jié)的制動管路稱為控制通道。制動防抱死控制系統(tǒng)的控制通道分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。

盡管技術持續(xù)發(fā)展，但防抱制動系統(tǒng)的前提仍未變，該系統(tǒng)須能感知各個車輪的轉(zhuǎn)速(輪速)，這意味著需要了解某個車輪停止轉(zhuǎn)動的時間。這是由于車輛制動時，車輪會被鎖死，導致制動失效。這時，制動防抱死控制系統(tǒng)就能釋放該車輪的制動壓力，并重啟其制動功能。

該系統(tǒng)采用變磁阻轉(zhuǎn)子(reluctor wheel)，將其安裝到車輛部件上，從而使駕駛員能夠及時地轉(zhuǎn)動車輪。此外，還配置了電磁速度傳感器，旨在確定輪速。然后，所測的信息將被傳輸至電控單元，由后者利用分配閥組和泵來運行ABS系統(tǒng)。

在制動時，制動防抱死控制系統(tǒng)根據(jù)每個車輪速度傳感器傳來的速度信號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態(tài)，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變。若車輪仍處于抱死狀態(tài)，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由于出現(xiàn)直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。當制動狀態(tài)始終處于最佳點(滑移率S為20%)，制動效果達到最好，行車最安全。

二、制動防抱死控制系統(tǒng)分類

(1)四通道式

四通道制動防抱死控制系統(tǒng)有四個輪速傳感器，在通往四個車輪制動分泵的管路中，各設一個制動壓力調(diào)節(jié)器裝置，進行獨立控制，構成四通道控制形式。廣州本田即是使用四通道ABS裝置。性能特點：由于四通道ABS是根據(jù)各車輪輪速傳感器輸入的信號，分別對各個車 輪進行獨立控制的，因此附著系數(shù)利用率高，制動時可以最大程度的利用每個車輪的最大附著力。四通道控制方式特別適用于汽車左右兩側(cè)車輪附著系數(shù)接近的路面，不僅可以獲得良好的方向穩(wěn)定性和方向控制能力，而且可以得到最短的制動距離。但是如果汽車左右兩個車輪的附著系數(shù)相差較大(如路面部分積水或結冰)， 制動時兩個車輪的地面制動力就相差較大，因此會產(chǎn)生橫擺力矩，使車身向制動力較大的一側(cè)跑偏，不能保持汽車按預定方向行駛，會影響汽車的制動方向穩(wěn)定性。因此，駕駛員在部分結冰或積水等濕滑的路面行車時，應降低車速，不可盲目迷信ABS裝置。

(2)三通道式

三通道ABS是對兩前輪進行獨立控制，兩后輪按低選原則進行一同控制(即兩個車輪由一個通道控制，以保證附著力較小的車輪不抱死為原則)，也稱混合控制。桑塔納2000GSi既是用的這種ABS裝置。

(3)二通道式

二通道式制動防抱死控制系統(tǒng)難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動效能各方面得到兼顧，目前采用很少。

(4)一通道式　一通道式ABS常叫單通道ABS，它是在后輪制動器總管中設置一個制動壓力調(diào)節(jié)器，在后橋主減速器上安裝一個輪速傳感器(也有在后輪上各安裝一個)。

三、汽車防抱死制動系統(tǒng)優(yōu)點

1、有效縮短制動距離。在緊急制動狀態(tài)下，ABS能使車輪處于既滾動又拖動的狀況，拖動的比例占20%左右，這時輪胎與地面的摩擦力最大，即所謂的最佳制動點或區(qū)域。普通的制動系統(tǒng)無法做到這一點。

2、加強對車輛的控制。裝備有ABS的汽車，駕駛員在緊急制動過程中仍能保持著很大程度的操控性，可以及時調(diào)整方向，對前面的障礙或險情做出及時、必要的躲避。而未配備ABS的車輛緊急制動時容易產(chǎn)生側(cè)滑、甩尾等意外情況，使駕駛員失去對車輛的控制，增加危險性。

3、減輕了輪胎的磨損。使用ABS消除了在緊急制動過程中抱死的車輪使輪胎遭受不能修復的損傷，即在輪胎表面形成平斑的可能性。大家留心就會發(fā)現(xiàn)，在道路上留下長長剎車痕跡的是未裝備ABS的車輛，而裝備了ABS的車輛，只會留下輕微的剎車痕跡，并且是一小段一小段的，明顯減少了輪胎和地面的磨損程度。

4、減少浮滑現(xiàn)象。沒有配備ABS的車輛在潮濕、光滑的道路上緊急制動，車輪抱死后會出現(xiàn)車輛在路面上保持慣性繼續(xù)向前滑動的情況。而ABS由于減少了車輪抱死的機會，因此也減少了制動過程中出現(xiàn)浮滑的機會。

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