1.混合動力汽車不需要外部進行充電，由汽車內部的能量回收對能量進行回收。2.插電混合動力有外部充電插口，等于車輛有兩種不同的動力源，在上下班代步出行時，可以直接使用電機供電，可以實現(xiàn)零油耗。從實際的效果來看，很多城市對于新能源汽車的插電混合動力車型可以享受綠牌的待遇，當成是純電動車型來進行管理。

另外，我們也可以看到，混合動力汽車是指車輛使用兩種或者兩種以上的動力進行驅動，一般會有內燃機驅動和另外一種新能源驅動方式。在實際的行駛過程中可以通過回收能量的方式，對能量進行儲存和再次利用，所以混合動力車型的能耗比很高，可以節(jié)省燃油，也受到了很多駕駛人的歡迎。

插電混合動力可以充電嗎

是的。插電混合動力的最大特色就是可以對它充電，在汽車上有電池可供充電。這樣我們在日常行駛的時候，可以選擇電池供電的模式進行駕駛，等電池的電量不足時可以通過外部的充電接口進行充電，從而保證下次能夠正常的駕駛。這樣的好處是插電混合動力車型可以實現(xiàn)零油耗，直接通過電池的電量來進行驅動。當然需要長途駕駛的時候也可以用燃油進行驅動，這樣就可以達到中短途新能源驅動的效果。

混合動力可以上新能源車牌嗎

單純的混合動力車型并不能使用新能源車牌，而插電式的混合動力車型則可以。所以我們會看到插電混合動力的使用范圍會更廣，它和純電動汽車相比多了汽油驅動模式，在純電動車型還沒有完全解決續(xù)航里程問題的時候，插電混合動力是一種不錯的選擇。而單純的混合動力車型則因為不能外接電源，仍然需要由汽油來驅動，所以慢慢的會被插電混動和純電動車型取代。

為什么插電混動可以享受新能源車牌

主要是因為插電混合動力車型它的機械原理決定的，它有外接的充電接口。我們可以根據(jù)插電混合動力電池的容量來判斷能夠純電動續(xù)航里程，這樣可以利用它電動續(xù)航里程完成上下班代步出行的需求。所以插電混合動力車型能夠在一段時間內達到純電動車型的原理，這也是它能夠享受新能源車牌的主要原因。

隨著技術的進步和市場的日益壯大，不少中國品牌都推出了頗具競爭力的插電混動車型，合資品牌也開始引進插電混動車型。下面為大家簡要介紹幾款非常有代表性的車型。它們各有所長，價格分布廣泛，以能夠滿足不同的消費者需求。

一、吉利博瑞GEPHEV

該車基于吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺打造。CMA平臺可以支持多種動力形式，包括內燃機、48V混動、插電混動、純電動。與博瑞GEPHEV同期推出的博瑞GEMHEV就是48V混動車型。它的動力總成與沃爾沃XC40PHEV、領克01PHEV是一樣的。補貼后售價為16.88-19.98萬元。

博瑞GEPHEV在外觀設計方面與博瑞有著高度的一致性，整體的輪廓與博瑞非常相似，只是在細節(jié)之處做了升級和重新設計。外部尺寸為4986mm×1861mm×1513mm，軸距則是2870mm。在尺寸和空間上，它已經(jīng)超越了不少B級車。

PHEV的插電式混合動力系統(tǒng)由一臺1.5T三缸發(fā)動機、一臺電機、一臺7DCT變速箱以及容量為11.3kWh的電池組構成。整套系統(tǒng)的綜合最大功率為192kW(261Ps)，純電續(xù)航里程60km。

這套混動系統(tǒng)非常特別，將電機放在變速箱上，利用雙離合器的一個變速軸進行電耦合，實現(xiàn)傳統(tǒng)動力和電的功能效率無縫連接和耦合。這種結構是吉利和沃爾沃的獨創(chuàng)，它的實際表現(xiàn)值得期待。

二、寶馬530Le

全新530Le的整體布置更加合理，同時動力更強、加速更快，純電模式下的續(xù)航里程變長了，油耗卻降低了。同時，在價格上華晨寶馬也表現(xiàn)出了足夠的誠意，全新530Le的官方指導價為49.68萬元，僅僅比同配置的燃油版車型貴了2萬元。

和其他國產(chǎn)的寶馬5系車型一樣，全新530Le的軸距也有加長。它的外部尺寸為5087mm×1868mm×1500mm，軸距則已經(jīng)是D級車的水準，達到了3108mm。

這一代的寶馬5系車型從設計之初就規(guī)劃了新能源車型，因此從整體設計上根據(jù)新能源汽車的特點做出了針對性的優(yōu)化。比如，電池組的位置從座椅后方移到了座椅下方，以免侵占行李廂的空間。

全新530Le搭載了國產(chǎn)的雙模組電池組，能量密度高達111Wh/kg，比上一代產(chǎn)品提升了70%之多，達到了業(yè)界頂尖水平。電池組的容量為13kWh，和上一代產(chǎn)品差不多，但重量卻減輕了100kg。

三、別克VELITE6

混動系統(tǒng)的形式可以分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)這三種主要的類型。其中，混聯(lián)系統(tǒng)的技術難度要顯著高于串聯(lián)和并聯(lián)。通用的EMotion混動系統(tǒng)的核心是由2臺電機和雙排行星齒輪組構成的EVT電控無級變速箱。這是一套混聯(lián)系統(tǒng)，有著豐富的模式，在各種路況下都能夠對發(fā)動機轉速進行優(yōu)化、輸出動力并回收制動能量。

通用的EMotion混動系統(tǒng)在名氣上不如豐田的THS混動系統(tǒng)，但是在技術水平上卻毫不遜色。通用的EMtion混動系統(tǒng)結構更加復雜，實際表現(xiàn)也非常好，在美國環(huán)保局(EPA)的權威測試中曾獲得比豐田THS系統(tǒng)更低的油耗。

VELITE6的設計由上汽通用泛亞技術中心操刀，電池由上汽通用動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心生產(chǎn)，它是一款非常本土化的插電式混合動力車型。擁有700km的超長續(xù)航里程，以及1.4L/100km的綜合油耗。VELITE6搭載了容量為10kWh的三元鋰離子電池，純電模式下的續(xù)航里程65km。

值得一提的是，這塊電池組是由上汽通用動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心生產(chǎn)的。VELITE6的電池組采用了先進的液冷技術，在每一塊電池單體上都附有冷卻液回路，使電池始終工作在適宜的溫度下，保證其性能和壽命。

四、卡羅拉PHEV

豐田是在混動領域最成功的廠商。在全球范圍內，豐田已經(jīng)售出了超過1000萬輛混動車型。在中國，豐田雙擎車型廣受認可，取得了很不錯的銷量。但是，雙擎車型拿不到補貼，在全國大多數(shù)城市都無法享受到新能源汽車的待遇，估計很多人心中都有一個問題，豐田為什么不推出插電混動車型呢?

其實從油電混動到插電混動，中間基本沒有技術障礙。在掌握了先進的雙擎技術之后，做不做插電混動車型對于豐田來說其實是一個市場問題，而非技術問題。面對中國巨大的市場，豐田終于推出了卡羅拉和雷凌的插電混動版車型。

混合動力汽車和插電式區(qū)別如下：

1.充電方式不同。插電式混合動力汽車由于電池較大，所以需要充電，而普通的混合動力汽車是不需要單獨為電池充電的。插電式混合動力汽車的電池更大，電機功率也更大，在純電模式下續(xù)航里程更長。

2.牌照種類不同。普通的混合動力汽車只能使用藍色的牌照，插電式混合動力汽車和純電動汽車需要使用綠色的新能源牌照。

3.性能及續(xù)航里程和油耗不同。插電式混合動力汽車的性能更強，在純電模式下續(xù)航里程更長，并且油耗也更低。

4.電動機所提供的作用不同。普通的混合動力汽車電動機大部分只是起到輔助發(fā)動機的作用，普通的混合動力汽車只在低速行駛或起步時才會使用電動機提供動力。

5.價格區(qū)間不同。一般的插電式混合動力汽車都比較貴，有些高端品牌旗下的高端車型也有插電混合動力版本。