近幾日“成都特斯拉連撞11車事故”引起了社會(huì)各界的高度關(guān)注和熱烈討論，有人覺得是車主說謊，也有人認(rèn)為是車輛問題，評(píng)論區(qū)是眾說紛紜，支持的、反對(duì)的各持己見。

那么，真相到底是怎樣的呢？下面，我們來看一下雙方對(duì)此事的回應(yīng)。

車主：我是老司機(jī)，不可能踩錯(cuò)

回顧以往的幾起“特斯拉剎不住”事故，大多數(shù)肇事者都是以“我是老司機(jī)”來為自己辯解的，而這次也不例外。

據(jù)成都這位涉事車主公開表示，該車是新買的，出事當(dāng)天剛領(lǐng)的牌照，當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛和單踏板模式均未開啟。

該車主強(qiáng)調(diào)，雖然這是新車，但自己不是新手司機(jī)，有多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，對(duì)剎車和油門的掌控十分清楚，不可能出現(xiàn)“錯(cuò)把油門當(dāng)剎車”這種低級(jí)錯(cuò)誤。

然而話雖如此，但人在慌亂之中很容易出錯(cuò)，所以“老司機(jī)”的標(biāo)簽并不能證明車主沒有操作失誤。

特斯拉：加速踏板深踩所致

為了解事情的真相，事發(fā)后有媒體記者對(duì)品牌方進(jìn)行了采訪。首先，在車輛為什么突然加速問題上，特斯拉解釋說，通過核查后臺(tái)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，視頻中這次碰撞發(fā)生時(shí)，肇事車輛加速踏板被100%深度踩下，車速由54km/h升高至碰撞時(shí)的132km/h。

其次，對(duì)于剎車燈一直亮起，特斯拉回應(yīng)稱，這是由于視頻中的碰撞并非首次碰撞，實(shí)際上在第一次碰撞發(fā)生后，車輛的“多碰撞制動(dòng)”功能即被觸發(fā)，故視頻中看到剎車燈曾有亮起。后臺(tái)數(shù)據(jù)也顯示，視頻中這次碰撞后的2秒內(nèi)駕駛員未踩制動(dòng)踏板。

第三，對(duì)于車輛為什么沒有剎停，特斯拉指出，通過核查后臺(tái)數(shù)據(jù)，視頻中這次碰撞發(fā)生2秒后，駕駛員踩下了制動(dòng)踏板。結(jié)合后臺(tái)數(shù)據(jù)及車輛受損狀態(tài)，第一次碰撞后車輛前輪已經(jīng)掉落，制動(dòng)系統(tǒng)管路受損，車輛已無法正常制動(dòng)。

最后，特斯拉表示，目前事故車輛已由警方暫扣，公司正在積極配合交警及相關(guān)部門的事故認(rèn)定，包括配合提交相關(guān)車輛數(shù)據(jù)等。最終事故的全貌及責(zé)任認(rèn)定，還要以交警出具的報(bào)告為準(zhǔn)。

（圖片來源：新浪微博）

網(wǎng)友：官方數(shù)據(jù)是否可靠

雖然特斯拉針對(duì)網(wǎng)上熱議的幾個(gè)問題均給出了合理的解釋，但仍有網(wǎng)友質(zhì)疑官方提供的數(shù)據(jù)是否可靠。

不少網(wǎng)友直言，特斯拉后臺(tái)只記錄自己收集到的數(shù)據(jù)，這樣的數(shù)據(jù)記載是否客觀？車主踩下剎車，但是踩不動(dòng)，后臺(tái)是不是就記錄沒踩？而車主沒踩加速，車輛自動(dòng)加速，后臺(tái)是不是也會(huì)記錄成加速，代表車主在踩電門？

對(duì)于數(shù)據(jù)問題，有業(yè)內(nèi)專家指出，國內(nèi)目前沒有機(jī)構(gòu)具備檢測智能電動(dòng)車數(shù)據(jù)的專業(yè)能力。此前，工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔也表示，特斯拉作為智能汽車，按照傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)不了，而且特斯拉上市時(shí)間不長，技術(shù)迭代卻日新月異，目前我們的法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也都還沒有跟上。

所以，有關(guān)特斯拉駕駛的安全性和可靠性問題，網(wǎng)友們一直爭議不斷。

（部分網(wǎng)友評(píng)論截圖）

不過，總的來說，特斯拉在回應(yīng)“連撞11車事故”時(shí)做出了積極的表態(tài)，表示將全力配合調(diào)查并接受調(diào)查結(jié)果，而車主也表示會(huì)配合警方進(jìn)行相關(guān)檢查。對(duì)于此事，我們應(yīng)該保持客觀態(tài)度，等待交警的報(bào)告出爐，以便更好地了解事故全貌和責(zé)任歸屬。