在這篇文章中，小編將對DC/DC轉換器的相關內容和情況加以介紹以幫助大家增進對它的了解程度，和小編一起來閱讀以下內容吧。

一、DC/DC轉換器

DC/DC轉換器是開關電源芯片，指利用電容、電感的儲能的特性，通過可控開關(MOSFET等)進行高頻開關的動作，將輸入的電能儲存在電容(感)里，當開關斷開時，電能再釋放給負載，提供能量。其輸出的功率或電壓的能力與占空比(由開關導通時間與整個開關的周期的比值)有關。開關電源可以用于升壓和降壓。

DC-DC轉換器是一種臨時儲存電能的設備，目的是將直流電(DC)從一個電壓水平轉換為另一個電壓水平。在汽車應用中，它們是整個車輛不同電壓水平的系統(tǒng)之間必不可少的中介。

控制電路在傳統(tǒng)的12V電氣架構中扮演著DC-DC轉換器的角色，該架構從20世紀50年代開始主導汽車行業(yè)。幾十年來，新的功能和創(chuàng)新增加了汽車電氣/電子架構的復雜性，包括20世紀50年代引入的巡航控制、70年代的排放控制功能和90年代的電氣中心。DC-DC轉換器通過降低12V電池的功率到更低電壓的電氣系統(tǒng)，如儀表面板、娛樂系統(tǒng)、LED照明和傳感器(僅需3.3V)，實現(xiàn)了這種增長。這些低壓DC-DC轉換器仍然是當今所有汽車控制電路的重要組成部分——無論是內燃機汽車還是純電動汽車(bev)。

純電動汽車引入的電力水平要高得多，需要更強大的DC-DC轉換器。高于60V的系統(tǒng)視為高壓;典型的純電動汽車電池范圍為400V至800V。例如，為空調設備供電的電壓必須降至48V，為整個車輛的眾多電子設備供電的電壓必須降至12V或更低。電壓也可能必須提高——例如，如果一個400伏特的電池連接到一個800伏特的充電站。

軟件功能的擴展，包括主動安全、連通性和信息娛樂，只會增加低壓架構的復雜性。純電動汽車必須提供足夠的動力來驅動汽車的車輪，同時還能夠降低電流，以運行構成軟件定義車輛的所有低壓設備。它們需要足夠可靠，以滿足自動駕駛功能和高級駕駛員輔助系統(tǒng)的功能安全要求。

高壓DC-DC變換器比低壓變換器更大更重，因為需要額外的屏蔽來保護附近的組件免受電流增加產生的電磁干擾。由于電動汽車設計者希望盡可能地減小尺寸和重量，以延長汽車的行駛里程，因此他們轉向功率密度更高的DC-DC轉換器，以單位體積的千瓦功率為單位。

挑戰(zhàn)是優(yōu)化空間，同時保持盡可能高的安全性和效率。雖然一些汽車制造商在主要的400V或800V電池之外還保留了12V電池，但新興設計通過將更大的電池與更復雜的DC-DC轉換器相結合，從而實現(xiàn)了更高的效率，從而消除了單獨12V電池的重量、成本和維護。

二、DC/DC轉換器工作原理

DC/DC轉換器工作原理如下：

輸出電壓通過分壓電阻與基準電壓作比較，從而形成一個反饋。當輸出電壓減小并低于基準電壓，比較器輸出發(fā)生翻轉并觸發(fā)振蕩電路開始工作。振蕩電路輸出一個固定時間的脈沖，用于控制MOS管的導通。反之則MOS管將被截止。其中導通由振蕩器控制，而截止時間取決于負載。按這樣的方法，即可控制輸出電壓。

純電動車DC/DC轉換器工作原理如下：

DC/DC轉換器常見于純電動汽車中，布置于前機艙。

當純電動汽車整車ON檔上電或充電喚醒上電，動力電池首先開始高壓系統(tǒng)預充電流程，被喚醒的VCU整車控制器發(fā)送給DC/DC轉換器使能信號，接到使能信號后，DC/DC轉換器開始啟動工作，把動力電池高壓直流電進行變壓后為低壓蓄電池充電，并作為電源為車上大量電子元件和控制系統(tǒng)供電。

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