中國電動汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展，成為全球汽車技術中心幾乎已經沒有懸念。東南亞與中國之間有著很強的協同性，為了拉動經濟增長，東南亞2030年之前將向基礎設施投資2.8萬億美元，這對中國電動汽車產業(yè)來說是一個好消息。

東南亞的電動汽車市場機遇

今天的東南亞已經成為中國汽車品牌與外國品牌的鏖戰(zhàn)地，所謂的外國品牌主要指是日本品牌。東南亞國家的石油主要依靠進口，這一無法改變的現實給中國電動汽車提供絕佳的進入機會。

歐佩克數據顯示，泰國約有70%的原油依賴進口，印尼雖然是石油凈出口國，但因為2022年出現了約297.7億美元赤字，印尼被迫提高油價，提升財政收入。

油價居高不下，2023年下半年東南亞電動汽車銷量迅速增長，同比大增894%，是全球增長最快的地區(qū)。增長主要來自泰國、越南、印尼、馬來西亞。

2022年中國電動汽車占據東南亞市場約38%的份額，2023年飆升至75%。在泰國新車市場，2023年中國品牌份額增加一倍，達到11%。

比亞迪在這里大受追捧。2023年上半年，泰國進口電動汽車33000輛，當中比亞迪占據約30000輛，超越日產和馬自達。目前泰國銷售的電動汽車約有80%來自中國品牌，日系車只占不到1%。

中國汽車品牌采用多管齊下的策略進入東南亞，將產品、工廠、資本結合在一起，全力輸出，受到東南亞政府的歡迎，它們提供政策支持、給予稅收減免、提供補貼、打造有利于電動汽車發(fā)展的新環(huán)境，迎合中國企業(yè)。

比亞迪、長城、上海五菱、吉利與當地合作伙伴已經打下基礎，為本地化生產、本地化部件采購、量身定制創(chuàng)造了可能。例如，吉利與馬來西亞寶騰合作后，在當地的銷量和市場份額5年內翻了一番。

泰國、越南、菲律賓、印尼都想成為地區(qū)電動汽車制造中心，印尼甚至希望在2027年之前成為全球動力電池領先生產地。眼下東南亞國家必須通過戰(zhàn)略合作、技術轉移來壯大自身，所以它們愿意用市場換技術，但從長遠看它們的野心很大，追求的是獨立自主。

泰國是東南亞市場的橋頭堡

2023年，五菱Air EV在印尼的銷量同比大增65.2%，居電動汽車暢銷榜第二，現代Ioniq 5居第一。同樣是2023年，比亞迪依然是新加坡最暢銷的電動汽車品牌。相較而言，中國電動汽車在泰國的成功更加值得關注。

不知不覺間，中國品牌已經拿下泰國電動汽車市場約80%的份額。在泰國，最暢銷的電動汽車品牌依次是比亞迪、哪吒、MG。除了價格較低、技術出眾、舒適、安全、創(chuàng)新、設計優(yōu)雅、做工精良外，中國電動汽車之所以成功還有兩大主要原因。

首先，中國電動汽車與當地企業(yè)合作密切。例如，比亞迪與Rever汽車達成合作，它是比亞迪在泰國的獨家銷售商。Rever的幕后支持者是Siam Motors Group，該公司被稱為“泰國汽車之王”。上汽與卜蜂集團（Charoen Pokphand Group，正大集團在中國之外的名稱）合作，它是泰國最大的私營企業(yè)，背后有泰國皇室的身影。卓越的中國電動汽車結合泰國企業(yè)成熟的零售網絡，使得中國電動汽車所向披靡，無人可敵。

其次，中國品牌承諾實現本地化生產，或者已經實現。自2021年開始，長城在泰國已經有2條生產線投入運營。上汽也已經在當地生產汽車，最近還宣布要在春武里開建工業(yè)園。今年比亞迪也將在泰國生產汽車。

截止2023年10月，中國電動汽車制造商已經在泰國投資14.4億美元，中國電動汽車上游供應商也紛紛前往泰國建廠。例如，寧德時代與Arun Plus（泰國國有石油公司PTT下屬企業(yè)）合作在當地組裝電池，華域汽車與泰國企業(yè)CP合作，準備在當地生產電池，給上汽供貨。

發(fā)展電動汽車產業(yè)已經是泰國朝野兩黨的共識，所以它們都熱烈歡迎中國汽車品牌進入。2021年長城進駐泰國市場，得到泰國總理巴育的大力支持。在泰國購買電動汽車可以享受政府補貼，政策持續(xù)到2027年。在2023至2027年之間，泰國已經確定重點發(fā)展5大戰(zhàn)略性產業(yè)，當中就包括電動汽車產業(yè)。泰國認為，如果想實現目標，中國汽車品牌是優(yōu)先吸引對象。

去年10月，泰國總理賽塔訪問中國時表示，將尋求增強與中國在電動汽車供應鏈方面的合作。就在同一月，賽塔試駕比亞迪海豹（SEAL）電動汽車。11月份，賽塔參觀上汽春武里生產基地并試駕MG Cyberster跑車。（小刀）