可以先看下電動汽車有線充電和無線充電的場景。

沒錯，簡單而言，有線充電的劣勢在于：同時充電的汽車數(shù)目有限，戶外有線充電樁易受到侵害，占地也比較大。

分為三種方式：1)電磁感應(yīng)式2)無線電波式3)磁場共振式

首先是電磁感應(yīng)式。

電磁感應(yīng)——初級線圈一定頻率的交流電，通過電磁感應(yīng)在次級線圈鐘產(chǎn)生一定的電流，從而將能量從傳輸端轉(zhuǎn)移到接收端

其次是無線電波式。

基本原理——類似于早期使用的礦石收音機，主要有微波發(fā)射裝置和微波接收裝置組成，接收電路，可以捕捉到從墻壁彈回的無線電波能量，在隨負(fù)載作出調(diào)整的同時保持穩(wěn)定的直流電壓。

最后是磁場共振。

原理——由能量發(fā)送裝置，和能量接收裝置組成，當(dāng)兩個裝置調(diào)整到相同頻率，或者說在一個特定的頻率上共振，它們就可以交換彼此的能量。

電動汽車無線充電系統(tǒng)實際結(jié)構(gòu)及原理。

系統(tǒng)由位于汽車外部主級電路和位于汽車的內(nèi)部的次級電路、整流器以及驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)成。通常在充電的時候，帶有扁平鐵芯的主級線圈，即耦合器，是通過手動的方式被插在次級鐵芯中一個縫隙處，這樣，能量就能夠從安置在底層的主級電路被轉(zhuǎn)換到電池中。

日產(chǎn)魔方電動車：采用了可在供電線圈和受電線圈之間提供電力的電磁感應(yīng)方式.即將一個受電線圈裝置安裝在汽車的底盤上，將另一個供電線圈裝置安裝在地面，當(dāng)電動汽車駛到供電線圈裝置上，受電線圈即可接受到供電線圈的電流，從而對電池進(jìn)行充電。目前，這套裝置的額定輸出功率為10kw，一般的電動汽車可在7-8小時內(nèi)完成充電。

日本無線充電式混合動力巴士：電磁感應(yīng)式，供電線圈是埋入充電臺的混凝土中的。車開上充電臺后，當(dāng)車載線圈對準(zhǔn)供電線圈后(重合)，車內(nèi)的儀表板上有一個指示燈會亮，司機按一下充電按鈕，就開始充電。汽車無線充電技術(shù)是什么意思

汽車無線充電技術(shù)就是不依靠充電電纜就能夠?qū)﹄妱悠囘M(jìn)行充電的意思，它主要就是通過電磁感應(yīng)、電磁共振、射頻等方式實現(xiàn)非接觸式的電力傳輸。

電動汽車充電可以不依賴充電電纜，通過電磁感應(yīng)、電磁諧振、射頻等實現(xiàn)非接觸式電能傳輸。汽車無線充電沒有外露的連接器，可以適應(yīng)各種惡劣環(huán)境和天氣，避免漏電、斷電等安全隱患。使用方便，車輛只需停在固定位置即可充電，無需監(jiān)管。而且電源變壓器藏在地下，省空小時。電量低，只能慢速充電，傳輸效率低于有線充電。感應(yīng)充電對車輛位置要求嚴(yán)格。相比充電樁，成本更高，不同品牌的充電標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。汽車的充電方式有兩種：電磁感應(yīng)和磁共振。目前無線充電應(yīng)用廣泛。原理是利用電磁感應(yīng)原理。發(fā)送端有一個線圈，接收端有一個線圈。一定頻率的交流電通過初級線圈。由于電磁感應(yīng)，在次級線圈中產(chǎn)生一定的電流，使能量從發(fā)射端傳遞到接收端。其優(yōu)點是轉(zhuǎn)換效率高，充電距離短，只需一對一充電。磁場無線充電由能量發(fā)射器和能量接收器組成。當(dāng)這兩個設(shè)備被調(diào)諧到相同的頻率，或者在特定的頻率上共振時，它們可以交換彼此的能量。其原理與聲音共振原理相同。磁場中排列的振動頻率相同的線圈可以從一個向另一個供電。共振的傳輸距離比普通感應(yīng)更遠(yuǎn)。而且多輛車可以同時充電，不需要精確對準(zhǔn)。然而，傳輸中的能量損失很大。汽車無線充電的原理是什么，汽車無線充電技術(shù)的意義是什么?很多人還不知道。現(xiàn)在讓我們來看看!1.電能通過電磁響應(yīng)、電磁共振、頻率發(fā)射等非接觸方式傳輸。2.在這種情況下，充電在不泄漏連接器的情況下進(jìn)行。3.避免充電時漏電、跑電等安全隱患。使用起來非常方便，也可以避免電路凌亂。4.機動車輛無線充電是部分中高端車型才有的功能。5.使用后，方便駕駛員對機動車的部分部件進(jìn)行充電。6.無線充電可以給手機、電腦等相關(guān)物品充電。7.機動車可以無線充電，無需外接連接器，避免漏電或跑電的安全隱患。

電動汽車的無線充電可能會改變汽車行業(yè)的游戲規(guī)則，這是一項聽起來很有前途的技術(shù)，在路上鋪設(shè)無線充電，有望徹底解決電動車的冬季續(xù)航和充電難題，無線充電目前在手機中已經(jīng)全面普及，汽車中控上的手機無線充電成為常見配置，但電動車使用無線充電的寥寥無幾，無線充電技術(shù)原理是什么?都有哪些品牌在開發(fā)?哪個自主品牌已經(jīng)量產(chǎn)，下面我們來詳細(xì)解讀。

什么是無線充電?

無線充電已經(jīng)廣泛用于手機和電動牙刷等設(shè)備。無線充電依靠的不是電線傳輸電流，而是感應(yīng)充電，電力通過充電器中的一個線圈傳輸?shù)狡囍械牧硪粋€線圈。無線充電基于電磁感應(yīng)原理，通過空氣作為磁場傳輸電能。這意味著可以在沒有物理接觸的情況下將電力從一個設(shè)備發(fā)送到另一個設(shè)備，但前提是充電器和汽車距離很近。一旦發(fā)射線圈和接收線圈都對齊，就可以開始充電。

無線系統(tǒng)不需要電線，而是需要充電墊，電動汽車停在充電墊上為電池充電。優(yōu)化的電力電子設(shè)備和線圈設(shè)計可將能量損失降至最低，目前無線充電的效率為90-93%，隨著技術(shù)的優(yōu)化，未來將達(dá)到傳統(tǒng)電線充電的效率(94-96%)。

這種非接觸式充電可以提高充電時的安全性和便捷度，如果未來全面推行自動駕駛，那么無線充電是必不可少的，也是電動車完全自動駕駛的核心步驟。無線充電的另一個優(yōu)勢是布置更方便，路邊停車位也可以隨便設(shè)置，不會占用空間，未來電動車保有量大的情況下，充電便捷度要高出不少。

哪些品牌在研發(fā)汽車無線充電?

全球化的科技公司西門子十年來一直在研究無線充電，西門子預(yù)計，到 2028 年，全球電動汽車無線充電市場將達(dá)到20億歐元左右，西門子和德國汽車零部件供應(yīng)商馬勒簽署協(xié)議，致力于汽車無線充電設(shè)施。計劃從 2025 年起推出新平臺，以滿足無線充電汽車基礎(chǔ)設(shè)施的需求。

吉利旗下的沃爾沃也是無線充電的先驅(qū)者，目前已經(jīng)在哥德堡的真實城市環(huán)境中測試無線充電技術(shù)，XC40電動版被用作測試車，使用540度透明底盤技術(shù)，停車時將汽車與充電板對齊，沃爾沃的實測充電速度比11kW 交流充電器快4倍，與50kW的電線直流快充速度接近。

無線充電技術(shù)的全球開發(fā)商WiTricity也向汽車領(lǐng)域伸出“觸手”，現(xiàn)代汽車與WiTricity進(jìn)行了合作，目前量產(chǎn)車型GV60純電SUV已經(jīng)配備了無線充電，屬于出廠標(biāo)配。

而國內(nèi)的自主品牌首款高端純電SUV E-HS9也配備了無線充電，這是紅旗與浙江萬安科技聯(lián)合開發(fā)的車用無線充電，只要配合標(biāo)準(zhǔn)的無線充電停車位，停車自動充電，11kW的充電功率可以讓車輛在8.4小時內(nèi)充滿電，和家用充電樁充電的速度接近。

在汽車售后市場，WiTricity 等公司也在開發(fā)改裝無線充電，并在特斯拉Model S上進(jìn)行了測試，未來將適用于更多的車型，這也是改裝市場的新領(lǐng)域。

高速行駛也可以無線充電?

目前量產(chǎn)的無線充電是停車充電，但未來無線充電的發(fā)展方向還有動態(tài)充電，就是邊走邊充，需要將充電線圈安裝在道路上，就像去掉了高壓線電網(wǎng)的高鐵。法國的雷諾汽車在國內(nèi)一直追求新能源合資品牌，從東風(fēng)到江鈴，這是因為雷諾也在新能源方面深耕多年，動態(tài)感應(yīng)充電就是雷諾一直在嘗試的新技術(shù)，與歐盟合作，雷諾在巴黎對動態(tài)充電的Kangoo ZE電動車進(jìn)行了路試。