由于東南亞、中東汽車市場繼續(xù)膨脹，今年中國出口的汽車仍將保持增長。美國敵視中國汽車，歐洲保護(hù)主義盛行，比亞迪、吉利等品牌的全球化擴(kuò)張將會受到阻撓，但增長的趨勢不會改變。

中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會秘書長孫曉紅認(rèn)為，2024年中國將出口汽車600萬輛（包括大巴和卡車），相比去年的491萬輛增長22%。今年一季度中國出口汽車132.4萬輛，同比33.2%，保持良好增長勢頭。如無意外，600萬輛目標(biāo)完全可以達(dá)成。

需要注意的是，2023年出口491萬輛是中汽協(xié)數(shù)據(jù)，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)不太一樣，2023年出口汽車522萬輛。無論怎樣，今年突破600萬輛概率很大。

中國汽車出口高歌猛進(jìn)

中國最大競爭對手日本2023年出口汽車442萬輛，同比增長16%，低于中國增速。今年中國繼續(xù)超越日本沒有懸念，只是不知道能否拉大差距。

咨詢公司AlixPartners大中華區(qū)聯(lián)合主管Stephen Dyer認(rèn)為：“中國汽車產(chǎn)能已經(jīng)爆滿，這與中國汽車企業(yè)的發(fā)展是高度吻合的，它們將會把可靠產(chǎn)品銷往國外市場，甚至是成熟市場，參與競爭。”Stephen Dyer還說，為電動汽車生產(chǎn)電池的企業(yè)同樣也會向外擴(kuò)張，“電動汽車電池制造商已經(jīng)觸及臨界點，它們有明顯的成本優(yōu)勢，全球競爭力將會進(jìn)一步增強(qiáng)?！?

在東南亞地區(qū)，電動汽車開始流行，中國電動汽車拿下相當(dāng)高的份額。捷途國際業(yè)務(wù)總經(jīng)理Jacky Chen稱：“中國電動汽車正在涌向泰國等快速增長的市場，在那里我們有很大的可能會超越傳統(tǒng)車企?！?

孫曉紅認(rèn)為，2024年中國出口的汽車中，電動汽車將占40%份額，出貨達(dá)240萬輛，相比2023年增加一倍。

高盛4月23日在報告中指出，2月份比亞迪大降價，引爆價格戰(zhàn)，之后50多款汽車的價格平均下調(diào)10%。如果比亞迪將混動和純電汽車的價格繼續(xù)下調(diào)7%（相當(dāng)于10300元），那么今年整個中國電動汽車產(chǎn)業(yè)將會出現(xiàn)整體性虧損。

雖然歐洲盟考慮對中國電動汽車征收更高關(guān)稅（標(biāo)準(zhǔn)稅率為10%），美國考慮禁止進(jìn)口中國電動汽車，但中國電動汽車相比外國品牌仍然有巨大生產(chǎn)優(yōu)勢。

幾天前百慕大汽車經(jīng)銷商Evolution Motors的CEO Andre Labonte參加北京車展，他認(rèn)為，在電動汽車正在增長的市場，中國電動汽車已經(jīng)成為不錯的選擇。Andre Labonte稱：“我們之所以來參加展會，主要是因為中國汽車比其它國際品牌更流行。百慕大是一個很小的市場，但正在增長，我們給中國汽車帶來了機(jī)會?！?

突破歐洲市場意義重大

一季度，在新能源汽車出口方面，比亞迪以47238輛居第一位，上汽以31018輛居第二位，吉利以13384輛居第三。這里只考慮純國產(chǎn)品牌，不考慮特斯拉及合資品牌。

然后是長城汽車，出口5177輛；哪吒排第六位，出口2927輛。還有三家品牌出口超千量，它們是小鵬（1432輛）、廣汽（1348輛）、奇瑞（1052輛）。長安新能源汽車出口量只有870輛，蔚來只有388輛。

不難看出，雖然中國新能源汽車傲視全球，但出口總量并不是特別高，由此可見新能源汽車普及在全球范圍內(nèi)仍面臨重重挑戰(zhàn)，比如充電樁不夠，價格還不夠低。但從另一個角度看，新能源汽車的前景相當(dāng)可觀，中國品牌仍有巨大增長空間。

一季度中國出口的新能源汽車價值約為110億美元，同比增長18%。如果將所有汽車包含在內(nèi)，一季度出口值約為252億美元。換言之，新能源汽車出口值已占汽車出口總值的43%。

從出口方向看，歐洲、亞洲是主要出口地，中國一季度向歐洲出口新能源汽車21.6萬輛，向亞洲出口12.1萬輛。南美和北美的出口量分別為5.6萬輛和3.2萬輛。

一季度歐盟乘用車銷量約為280萬輛，中國新能源汽車在歐洲所占份額約為7.7%。在短短幾年從幾乎0%增長至7.7%，歐洲恐懼中國新能源汽車完全可以理解。

歐洲運輸環(huán)境聯(lián)合會提供的數(shù)據(jù)顯示，去年歐洲銷售的純電汽車約有19.5%（29萬輛）由中國制造，今年份額將會攀升至25.4%。但在中國銷往歐洲的純電汽車中，約有一半來自西方車企，當(dāng)中28%來自特斯拉。當(dāng)然對于中國本土品牌，份額也已從2019年的0.4%增長至2023年的7.9%，今年可能會攀升至11%。

雖然找不到精準(zhǔn)數(shù)字，但我們還是可以得出一個結(jié)論：無論是純電汽車或者新能源汽車，本土品牌（不包括合資或者特斯拉）在歐洲所占份額今年極可能達(dá)到10%。

大家可能對10%并沒有明確概念，我們以日本汽車對比就能有一個清晰認(rèn)知。和大家的感知相反，日本汽車在歐洲并沒有拿到多少份額，主要是歐洲保護(hù)主義盛行。2021年日本汽車在西歐17國的銷量約為142萬輛，市占率11%。

如果歐洲愿意放松保護(hù)，中國汽車（不論是新能源還是傳統(tǒng)燃油車）在歐洲的份額超越日本沒有任何困難。

中國汽車真的崛起了！

2014年時，現(xiàn)代是中國第二暢銷的汽車品牌，僅次于大眾。2015年之后現(xiàn)代命運逆轉(zhuǎn)，去年只能勉強(qiáng)擠進(jìn)20強(qiáng)。很多人認(rèn)為是地緣因素導(dǎo)致的，但更重要的還是國產(chǎn)車崛起。

歐洲汽車品牌在中國的競爭力也在下降，但在對待中國汽車的態(tài)度上，歐洲與美國不同，溫柔一些，這就給了中國品牌閃轉(zhuǎn)騰挪的機(jī)會。

寶馬董事長Oliver Zipse上個月曾表示：“自由貿(mào)易應(yīng)該是我們的北極星，是我們的指導(dǎo)原則。進(jìn)口中國汽車并沒有給歐洲汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大傷害，對中國汽車征收更多關(guān)稅并不符合歐洲的利益?！?

奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）也說，不應(yīng)該提高中國電動汽車進(jìn)口關(guān)稅，反而應(yīng)該降低。他認(rèn)為歐洲應(yīng)該進(jìn)口更好的產(chǎn)品和更好的技術(shù)，而且行動要敏捷一些，應(yīng)該推崇市場經(jīng)濟(jì)，鼓勵競爭。

德國與中國在汽車領(lǐng)域有很強(qiáng)的合作關(guān)系，它并不抗拒中國汽車。中國汽車產(chǎn)業(yè)也在積極向歐洲投資，主要瞄準(zhǔn)匈牙利。

如果中國電動汽車組裝商、供應(yīng)商想進(jìn)入歐洲市場，以期拿下更大的份額，在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠可能是最有效的方式，只有這樣才能避開高關(guān)稅。（小刀）