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  • ECC技術(shù)在大容量智能Smart Media卡上的應(yīng)用

    分析了Smart Meclia(SM)智能卡的使用現(xiàn)狀，特別是大容量SM卡數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。提出利用ECC編碼技術(shù)在SM卡實(shí)現(xiàn)DOS文件系統(tǒng)的ECC編碼，從而解決大容量SM卡在實(shí)際應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。

    模擬
    2009-09-11
    ECC MEDIA SMART BSP

  • 帶輔助DAC的雙路Σ-Δ轉(zhuǎn)換器的原理及應(yīng)用

    AD7729是AD公司出品的帶輔助DAC的雙路Σ-Δ模數(shù)轉(zhuǎn)換器，本文詳細(xì)介紹了該器件的工作原理、工作過(guò)程及功能特點(diǎn)，并給出了它與DSP的某些接口電路。

  • 高速數(shù)模轉(zhuǎn)換器TQ6124的原理與應(yīng)用

    TQ6124是Triquint Semiconductor公司生產(chǎn)的高速數(shù)模轉(zhuǎn)換器，它具有速度快、精度高、使用方便等特點(diǎn)。文中介紹了TQ6124的工作原理、使用方法和典型應(yīng)用，并結(jié)合實(shí)際應(yīng)用給出了設(shè)計(jì)要點(diǎn)及注意事項(xiàng)。

  • 基于CAN/LIN總線的汽車通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

    隨著人們對(duì)汽車各方面要求的不斷提高,汽車上的電控系統(tǒng)數(shù)量越來(lái)越多,隨之產(chǎn)生諸如電路復(fù)雜性增加、可靠性下降、生產(chǎn)成本增加等問(wèn)題。為解決上述問(wèn)題文中提出了一種基于CAN總線和LIN總線技術(shù)的現(xiàn)代汽車通信網(wǎng)絡(luò)的低成本設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)中將CAN 總線技術(shù)用于高速的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中,將LIN總線技術(shù)(其節(jié)點(diǎn)成本是CAN的1/3～1/2) 用于低速的車身系統(tǒng)中,在器件選型上采用了PHILIPS和FREESCALE 的典型汽車電子芯片,既實(shí)現(xiàn)了應(yīng)有的網(wǎng)絡(luò)控制功能,同時(shí)也降低了車輛電子系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)成本,具有較高的實(shí)用性。

  • 自動(dòng)攤鋪機(jī)通信模塊的設(shè)計(jì)

    介紹了自動(dòng)攤鋪機(jī)控制系統(tǒng)的原理和通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；在此基礎(chǔ)上，詳細(xì)介紹了通信模塊的軟硬件設(shè)計(jì)。整個(gè)通信模塊可以劃分成兩個(gè)部分：CAN總線通信和RS232C通信部分，分別介紹了它們的硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)。

  • 基于虛擬儀器的車用電機(jī)測(cè)試平臺(tái)控制系統(tǒng)

    文章以燃料電池轎車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)測(cè)試平臺(tái)為背景,分析了此測(cè)試平臺(tái)的功能和要求,提出了基于虛擬儀器和CAN 總線技術(shù)的系統(tǒng)集成方案?；诖朔桨?設(shè)計(jì)了一種包括系統(tǒng)級(jí)和組態(tài)級(jí)兩級(jí)的控制策略,并采用了一種分級(jí)的故障管理機(jī)制。經(jīng)過(guò)近半年的實(shí)際運(yùn)行,證明所采用的方案和控制策略能滿足車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)測(cè)試的要求。

  • 混合式云計(jì)算：混合起來(lái)不容易

    每家數(shù)據(jù)中心配置工作負(fù)載時(shí)都做好了最壞的打算。IT管理者把應(yīng)用軟件放在有多余內(nèi)存，中央處理器和存儲(chǔ)的服務(wù)器上運(yùn)行，以此來(lái)確保應(yīng)用軟件能滿足隨著業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)的每月，每季度和每年最繁重的工作負(fù)載。這種方式在虛

  • 基于CCl050的FSK發(fā)射電路設(shè)計(jì)

    介紹基于CCl050的FSK發(fā)射電路設(shè)計(jì)。該電路的工作頻率范圍為300~l 000 MHz，F(xiàn)SK調(diào)制，發(fā)射功率可編程設(shè)置為一20～12 dBm，給出CCl050的典型應(yīng)用電路，以及CCl050與微控制器接口電路，該FSK電路設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，可工作在不同頻率。

  • Maxim DCL及PMU芯片組的應(yīng)用

    在傳統(tǒng)的半導(dǎo)體自動(dòng)化測(cè)試中，驅(qū)動(dòng)器/比較器／負(fù)載(Driver／Comparator／Load．簡(jiǎn)稱DCL)和參數(shù)測(cè)量單元(Parametric Measurement Unit，簡(jiǎn)稱PMU)通過(guò)“選擇繼電器”交替連接待測(cè)器件(Device UnderTesL簡(jiǎn)稱DUT)。詳細(xì)說(shuō)明Maxim公司的DCL(MAX9961／62、MAX9967/68)和PMU (MAX9949/50、MAX9951／52)的獨(dú)特功能，能夠使用戶省去機(jī)械繼電器的成本和電路板空間，并能夠利用DCL盼驅(qū)動(dòng)電路提高傳統(tǒng)的小電流PMU的驅(qū)動(dòng)能力。

    模擬
    2009-09-10
    芯片組 DC MAXIM PMU

  • 支持熱調(diào)節(jié)和輸入過(guò)壓保護(hù)功能的安全增強(qiáng)型線性鋰電池充電器

    從電量和容量?jī)煞矫鎭?lái)講，鋰離子電池的能量密度都很大，可廣泛應(yīng)用于便攜式設(shè)備。由于高集成度線性電池充電器簡(jiǎn)單易用、成本低、體積小，因此用于為單體鋰離子電池充電。不過(guò)，如果用未調(diào)節(jié)的適配器來(lái)給便攜式系統(tǒng)充電的話，線性充電器的散熱難題就會(huì)凸顯出來(lái)，難以保證在安全散熱范圍內(nèi)工作。介紹一種新開發(fā)的支持熱調(diào)節(jié)的電池充電器，它具備輸入過(guò)壓保護(hù)(0VP)功能，不僅能夠減少散熱方面的考慮，同時(shí)還能大大提高充電率，盡可能縮短充電時(shí)間，即使使用未經(jīng)調(diào)節(jié)的適配器也毫無(wú)問(wèn)題。

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