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  • 電源控制模式選型指南：電壓模式、遲滯與基于遲滯的控制方案解析

    在電源設(shè)計(jì)領(lǐng)域，控制模式的選擇直接決定了系統(tǒng)的穩(wěn)定性、響應(yīng)速度、紋波特性及成本控制，其中電壓模式、遲滯控制及基于遲滯的改進(jìn)型控制是應(yīng)用最廣泛的三類方案。本文將從工作原理、核心特性、適用場景及選型方法論四個(gè)維度，系統(tǒng)解析如何根據(jù)實(shí)際需求科學(xué)選擇電源控制模式，為工程師提供清晰的決策框架。

  • MRAM：汽車電子時(shí)代的存儲(chǔ)革命

    隨著汽車向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速轉(zhuǎn)型，車載電子系統(tǒng)對存儲(chǔ)技術(shù)的要求日益嚴(yán)苛。從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)到高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)，再到自動(dòng)駕駛決策平臺(tái)，都需要兼具高速讀寫、非易失性、寬溫適應(yīng)和低功耗的存儲(chǔ)解決方案。磁性隨機(jī)訪問存儲(chǔ)器(MRAM)憑借其獨(dú)特的技術(shù)特性，正逐步替代傳統(tǒng)閃存和 DRAM，成為汽車應(yīng)用的理想選擇。

  • 開關(guān)電源變壓器尖銳響聲：原理、成因與應(yīng)對

    開關(guān)電源變壓器作為電子設(shè)備的 “能量轉(zhuǎn)換核心”，廣泛應(yīng)用于家電、工業(yè)設(shè)備、通訊器材等領(lǐng)域。正常工作時(shí)，它應(yīng)保持低噪音運(yùn)行，但實(shí)際使用中，不少用戶會(huì)遇到尖銳異響的情況。這種響聲不僅影響使用體驗(yàn)，更可能是設(shè)備故障的預(yù)警信號。本文將從物理原理出發(fā)，深入剖析響聲的核心成因，結(jié)合實(shí)際場景給出排查方向，幫助讀者全面理解這一技術(shù)現(xiàn)象。

  • 開關(guān)電源接地：安全與性能的雙重保障

    開關(guān)電源作為電子設(shè)備的 “能量心臟”，廣泛應(yīng)用于工業(yè)控制、通信設(shè)備、消費(fèi)電子等領(lǐng)域。在開關(guān)電源的安裝與調(diào)試中，“接地” 是一項(xiàng)看似基礎(chǔ)卻至關(guān)重要的操作。不少工程技術(shù)人員在實(shí)踐中存在認(rèn)知誤區(qū)，認(rèn)為接地只是 “接根線到地上”，甚至為圖省事省略接地步驟，殊不知這可能引發(fā)設(shè)備故障、電磁干擾甚至安全事故。本文將深入剖析開關(guān)電源接地的核心原因，同時(shí)詳解規(guī)范的接地方法，為工程實(shí)踐提供參考。

  • 優(yōu)化功率級布局：雙電池汽車系統(tǒng) EMI 與功率損耗的協(xié)同解決方案

    隨著新能源汽車向高續(xù)航、快充電、智能化方向升級，雙電池架構(gòu)憑借其靈活的能量分配優(yōu)勢，在混動(dòng)車型、長續(xù)航純電車型中得到廣泛應(yīng)用。然而，雙電池系統(tǒng)中高壓電池與低壓電池的協(xié)同工作、功率器件的高頻開關(guān)特性，導(dǎo)致電磁干擾(EMI)與功率損耗成為制約系統(tǒng)可靠性與能效的核心瓶頸。功率級作為能量轉(zhuǎn)換與傳輸?shù)暮诵沫h(huán)節(jié)，其布局設(shè)計(jì)直接影響寄生參數(shù)、散熱效率與電磁場分布，成為解決上述問題的關(guān)鍵突破口。本文將從布局優(yōu)化的核心邏輯出發(fā)，探討如何通過拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)改進(jìn)、元件布局優(yōu)化、散熱設(shè)計(jì)協(xié)同等手段，實(shí)現(xiàn) EMI 抑制與功率損耗降低的雙重目標(biāo)。

  • 選定電源IC與MOS管之后，如何選擇合適的驅(qū)動(dòng)電路？

    驅(qū)動(dòng)電路作為電源 IC 與 MOS 管的 “橋梁”，其選型需滿足三大核心要求：快速充放電能力(確保 MOS 管開關(guān)速度)、參數(shù)匹配性(適配 IC 驅(qū)動(dòng)能力與 MOS 特性)、穩(wěn)定性與損耗平衡(抑制振蕩并降低功耗)。具體需優(yōu)先評估兩個(gè)關(guān)鍵參數(shù)： 電源 IC 的驅(qū)動(dòng)峰值電流：查閱芯片手冊確認(rèn)最大輸出電流，若電流不足，MOS 管柵極寄生電容(Ciss)無法快速充電，會(huì)導(dǎo)致開關(guān)延遲和損耗增加。 MOS 管的寄生電容特性：Ciss 值越小，驅(qū)動(dòng)所需能量越少;若 Ciss 較大，需對應(yīng)提升驅(qū)動(dòng)電路的電流供給能力，否則會(huì)引發(fā)上升沿振蕩或開關(guān)效率下降。

  • 電動(dòng)汽車電磁兼容：看不見的隱秘戰(zhàn)場

    當(dāng)電動(dòng)汽車以靜謐的姿態(tài)穿梭于城市街巷，人們往往驚嘆于其環(huán)保與智能，卻鮮少察覺一場無形的戰(zhàn)爭正在車內(nèi)外悄然上演 —— 這便是電磁兼容(EMC)的隱秘戰(zhàn)場。在汽車向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化深度轉(zhuǎn)型的今天，EMC 已從邊緣的工程考量，升級為決定車輛安全、性能與可靠性的核心博弈，其戰(zhàn)場覆蓋從高壓部件到高速通信，從實(shí)驗(yàn)室測試到實(shí)際路況的每一個(gè)角落。

  • 實(shí)時(shí)可變柵極驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度：SiC 牽引逆變器效率提升新路徑

    在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)追求續(xù)航里程突破的背景下，牽引逆變器作為核心功率轉(zhuǎn)換單元，其效率表現(xiàn)直接決定車輛單次充電的行駛能力。隨著功率級別向 150kW 乃至更高演進(jìn)，傳統(tǒng)硅基器件已難以滿足高效率、高功率密度的需求，碳化硅(SiC)場效應(yīng)晶體管(FET)憑借優(yōu)異的開關(guān)特性成為下一代牽引逆變器的核心選擇。而實(shí)時(shí)可變柵極驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度技術(shù)的出現(xiàn)，為 SiC 器件性能潛力的充分釋放提供了關(guān)鍵支撐，成為進(jìn)一步提升逆變器效率的核心突破口。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)電氣化浪潮下，車規(guī)中國芯的集體突圍與高質(zhì)量發(fā)展

    當(dāng)汽車從交通工具升級為 “移動(dòng)智能終端”，智能網(wǎng)聯(lián)與電氣化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心賽道。我國作為全球最大汽車市場，在新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)八年領(lǐng)跑全球的同時(shí)，正加速破解車規(guī)級芯片 “卡脖子” 難題。依托產(chǎn)業(yè)變革的歷史機(jī)遇，車規(guī)中國芯通過政策引領(lǐng)、技術(shù)攻堅(jiān)、生態(tài)協(xié)同的多元路徑，正實(shí)現(xiàn)從單點(diǎn)突破到集體突圍的跨越，為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展筑牢核心基石。

  • 二極管開關(guān)瞬間 EMI 問題的本質(zhì)與成因解析

    在電力電子設(shè)備、通信系統(tǒng)及工業(yè)控制電路中，二極管作為核心開關(guān)元件被廣泛應(yīng)用。然而，其在導(dǎo)通與關(guān)斷的瞬間往往成為電磁干擾(EMI)的主要輻射源，導(dǎo)致設(shè)備性能下降、通信中斷甚至觸發(fā)電磁兼容(EMC)測試失敗。深入探究二極管開關(guān)瞬間 EMI 的產(chǎn)生機(jī)制，對于優(yōu)化電路設(shè)計(jì)、抑制干擾具有重要的工程意義。

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