當汽車從交通工具升級為 “移動智能終端”，智能網(wǎng)聯(lián)與電氣化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心賽道。我國作為全球最大汽車市場，在新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)八年領跑全球的同時，正加速破解車規(guī)級芯片 “卡脖子” 難題。依托產(chǎn)業(yè)變革的歷史機遇，車規(guī)中國芯通過政策引領、技術攻堅、生態(tài)協(xié)同的多元路徑，正實現(xiàn)從單點突破到集體突圍的跨越，為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展筑牢核心基石。

汽車產(chǎn)業(yè)的 “三化” 轉(zhuǎn)型為車規(guī)芯片帶來爆發(fā)式需求。2025 年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 696.8 萬輛和 693.7 萬輛，同比增長超 40%，搭載組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比已超 60%。智能駕駛的激光雷達融合感知、智能座艙的多模態(tài)交互、車路云協(xié)同的實時數(shù)據(jù)傳輸，使得單臺車芯片用量較傳統(tǒng)燃油車提升 3-5 倍，功率半導體、微控制器、AI 計算芯片等關鍵產(chǎn)品需求激增。數(shù)據(jù)顯示，2025 年中國汽車芯片市場規(guī)模預計達 2000 億元，到 2030 年新能源汽車滲透率將升至 50%，為國產(chǎn)芯片提供了廣闊的應用場景。但此前我國車規(guī)芯片自給率僅 35%，高端領域進口依存度超 65%，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與芯片短板的矛盾日益凸顯。

政策與標準體系的構(gòu)建為國產(chǎn)化突破保駕護航。國家層面，《“十四五” 國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《國家汽車芯片標準體系建設指南》等政策密集出臺，明確到 2025 年底制定 30 項以上汽車芯片重點標準，2030 年累計完成 100 項標準研制。中汽中心聯(lián)合中國國新投資設立中汽芯公司，打造車規(guī)級芯片標準驗證公共服務平臺，發(fā)布 “3+X” 測試評價體系，已為 30 余家頭部芯片企業(yè)提供測試服務，打通芯片上車 “最后一公里”。國家集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金累計投入超 2000 億元，支持中芯國際、華虹半導體等企業(yè)提升車規(guī)級晶圓制造能力，中芯國際 28nm 工藝已通過 AECQ100 認證，月產(chǎn)能突破 10 萬片。政策引導與市場機制的有效結(jié)合，構(gòu)建起 “研發(fā) - 測試 - 認證 - 應用” 的完整支撐體系。

企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新推動車規(guī)芯片實現(xiàn)多點突破。在車企與芯片企業(yè)的深度合作中，一批國產(chǎn)芯片成功實現(xiàn)量產(chǎn)裝車：東風汽車自研的 H 橋驅(qū)動芯片 INB1060 通過車規(guī)級可靠性認證，已搭載于發(fā)動機 ECU 控制器并完成整車測試，其聯(lián)合研發(fā)的 DF30 芯片填補了國產(chǎn)高性能車規(guī)級 MCU 空白;裕太微電子與廣汽集團聯(lián)合開發(fā)的 G-T01 車規(guī)級千兆以太網(wǎng) TSN 交換芯片，最高速率達 10Gbps，集成 ASIL-D 級安全內(nèi)核，成功搭載于昊鉑 GT - 攀登版車型，打破國際巨頭在車載通信芯片領域的壟斷。華為海思的麒麟 990A 芯片、紫光國微的 M1 系列 MCU 已實現(xiàn)批量應用，士蘭微的車規(guī)級 MOSFET 出貨量同比增長 50%，國產(chǎn)芯片在功能安全、可靠性等關鍵指標上已接近國際先進水平。截至 2025 年，自動駕駛感知芯片國產(chǎn)化率從 2018 年的不足 5% 提升至 25%，智能座艙芯片國產(chǎn)化率達 40%，替代進程顯著加速。

生態(tài)共建與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同筑牢高質(zhì)量發(fā)展根基。中國汽車芯片標準檢測認證聯(lián)盟的成立，已助力 20 余款國產(chǎn)芯片進入主流車企供應鏈，“質(zhì)量強鏈” 計劃推動形成芯片認證審查技術體系。東風汽車牽頭組建湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)合體，廣汽與裕太微的 “車企牽頭、芯片企業(yè)攻堅” 模式，成為產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的典范。在晶圓制造、封裝測試等環(huán)節(jié)，長電科技、通富微電等企業(yè)持續(xù)技術迭代，與設計企業(yè)形成協(xié)同效應。資本市場對汽車芯片賽道的關注度持續(xù)提升，2025 年 11 月以來，汽車芯片板塊總市值穩(wěn)定在 3.5 萬億元以上，為技術研發(fā)提供了充足資金支持。這種 “整車企業(yè)牽引、芯片企業(yè)攻關、配套企業(yè)支撐、資本力量賦能” 的生態(tài)格局，正推動國產(chǎn)芯片從 “可用” 向 “好用” 跨越。

面向未來，車規(guī)中國芯仍需在高端領域持續(xù)發(fā)力。當前，7 納米及以下先進制程、高性能 AI 計算芯片等領域仍是國產(chǎn)芯片的短板，部分高端傳感器芯片仍依賴進口。要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，需進一步強化基礎研究投入，攻克芯片設計工具、核心材料等底層技術;深化產(chǎn)學研協(xié)同，建設跨領域創(chuàng)新平臺，加速技術成果轉(zhuǎn)化;拓展國際合作空間，通過技術引進與自主創(chuàng)新相結(jié)合，縮短與國際領先水平的差距。隨著 “十五五” 規(guī)劃的推進，預計到 2030 年，我國在高性能計算芯片、智能駕駛核心芯片等領域的市場份額有望達到 50% 以上，基本實現(xiàn)通用型車規(guī)芯片的自主可控。

汽車產(chǎn)業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)電氣化轉(zhuǎn)型，為車規(guī)中國芯提供了千載難逢的發(fā)展機遇。在政策支持、市場驅(qū)動、技術創(chuàng)新的多重合力下，國產(chǎn)芯片正以集體突圍的態(tài)勢，破解產(chǎn)業(yè)鏈安全痛點，推動我國從 “汽車大國” 向 “汽車強國” 轉(zhuǎn)型。當每一輛智能汽車都搭載 “中國芯”，不僅將重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，更將為制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動力，書寫自主創(chuàng)新的新篇章。