全景攝像是這幾年興起的新玩意兒。由于硬件成本不低，這套東西至今仍大多只被“高級(jí)車”采用。在常規(guī)品牌車型里，日產(chǎn)汽車是個(gè)特例，它似乎對(duì)此情有獨(dú)鐘，并且將其普及在了很多二十萬(wàn)左右的車型上。

很多人，尤其是男性/老司機(jī)，對(duì)于全景攝像并不感冒，原因是覺(jué)得這東西也就是輔助停車的時(shí)候管用，屬于典型的“新手女司機(jī)專業(yè)設(shè)備”。說(shuō)實(shí)話，一開始筆者也是這么認(rèn)為的。然而伴隨著這兩年日產(chǎn)新車展現(xiàn)的新型主動(dòng)安全策略，筆者發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)汽車在全景攝像方面的使用還真不僅僅是“停車更方便”這么簡(jiǎn)單。

日產(chǎn)智能內(nèi)后視鏡技術(shù)

全景攝像在新型主動(dòng)安全技術(shù)上發(fā)揮的價(jià)值發(fā)展至今，以車身剛度、能量分散和安全氣囊這些為代表的被動(dòng)安全技術(shù)雖然一直也在改進(jìn)，但提升空間已經(jīng)不大。越來(lái)越多的廠商，開始將研發(fā)重點(diǎn)放在了主動(dòng)安全技術(shù)上，即所謂防范于未然。這方面，歐系的典型代表是沃爾沃，而日系的典型代表則非日產(chǎn)汽車莫屬。日產(chǎn)汽車能成為日系車代表，與其所提出的“零事故”目標(biāo)有很大關(guān)系，這當(dāng)然不太可能實(shí)現(xiàn)，但愿景總是好的。

時(shí)至今日，我們對(duì)于一些新型的主動(dòng)安全科技已不再陌生，例如車道偏離預(yù)警、碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航、并線輔助等等。這些技術(shù)的原理和效果各不相同，但一個(gè)總的思路是一致的，即通過(guò)傳感原件獲取車外信息，然后通過(guò)車內(nèi)系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)算和判斷，在必要時(shí)做出預(yù)警或干預(yù)措施，來(lái)防范諸如追尾、偏離車道或并線剮蹭等事故。尤其是在駕駛者分心、疲勞駕駛或存在駕駛盲區(qū)時(shí)效果非常明顯，大大降低了事故的發(fā)生率。

此類技術(shù)的傳感原件一般為超聲波發(fā)射裝置，日產(chǎn)汽車的安全策略當(dāng)然也不會(huì)例外。所不同的是，日產(chǎn)汽車在這些策略中，還加入了全景攝像來(lái)進(jìn)行輔助。例如它的前視攝像頭的多元感應(yīng)系統(tǒng)，就會(huì)在車體靠近前方車輛，以及車輛前方出現(xiàn)行人時(shí)，通過(guò)攝像頭的感知來(lái)進(jìn)行判斷，并以不同的方式來(lái)提示駕駛者注意，避免事故的發(fā)生。同樣的，盲點(diǎn)警示系統(tǒng)和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，日產(chǎn)汽車也加入了全景攝像監(jiān)控系統(tǒng)的圖像解析技術(shù)。雖然最終目的一樣，但由于全景攝像的輔助，其效果更好、誤判率更低，能更有效地達(dá)到預(yù)期效果。

基于全景攝像技術(shù)研發(fā)低速預(yù)警防范措施很多人接觸全景攝像都是從“泊車”開始的，并且基本上都認(rèn)為它只不過(guò)是倒車影像的“360°升級(jí)版”而已。的確，全景攝像最有力的用武之地的確是在低速工況下，如泊車、轉(zhuǎn)彎、低速跟車等等，它的360°無(wú)盲區(qū)視野也確實(shí)讓人倍感愜意，但它的作用卻絕不僅限于此。

對(duì)于老手來(lái)說(shuō)，沒(méi)有360°影像可能照樣泊車入位，但對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，即便有了360°無(wú)盲區(qū)視野，也不見(jiàn)得萬(wàn)無(wú)一失。為什么?因?yàn)樗?她會(huì)顧不過(guò)來(lái)。一個(gè)沒(méi)留神，要么刮上柱子，要么撞著人。尤其是后者，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)是最可怕、也是最需要杜絕的。日產(chǎn)就基于這個(gè)全景攝像，開發(fā)出了很多衍生性的主動(dòng)安全技術(shù)。這些技術(shù)可不是光聽(tīng)著好聽(tīng)的噱頭，而是有著實(shí)打?qū)嵉男Ч?/p>

例如移動(dòng)物體探測(cè)技術(shù)(MOD)，就是針對(duì)駕駛者在低速時(shí)可能忽略行人、尤其是兒童而特別開發(fā)的。有了它，一旦車輛行駛軌跡上存在著活動(dòng)物體，它不光是會(huì)顯示在顯示屏上，而且會(huì)基于系統(tǒng)采集的信息進(jìn)行判斷后及時(shí)發(fā)出預(yù)警。這就好比時(shí)刻有個(gè)人在外面幫你盯著，并在必要時(shí)發(fā)出“當(dāng)心，有人”這樣的警告一樣，可大大降低事故的概率。當(dāng)然，系統(tǒng)的預(yù)警也不僅限于活動(dòng)物體，倒車碰撞預(yù)防系統(tǒng)(BCI)也會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻提示注意。這感覺(jué)與倒車?yán)走_(dá)有點(diǎn)像，但原理不同，覆蓋的范圍也是不可同日而語(yǔ)的。

利用全景攝像預(yù)防極端駕駛錯(cuò)誤的發(fā)生在常見(jiàn)的事故中，有一些很荒唐的案例。例如車子莫名其妙地開到了飯館里、開到河溝里;車子撞人以后不僅不減速，而且還一路橫沖直撞，直到撞到大的障礙物才停下來(lái)等等。這些老司機(jī)無(wú)法理解的事故現(xiàn)場(chǎng)，究其根源大多一樣——新手，緊張時(shí)把油門當(dāng)剎車了，一路踩到底。顯而易見(jiàn)，這種誤操作產(chǎn)生的傷害是非常大的。

日產(chǎn)汽車的安全策略里，就有專門針對(duì)類似這種誤操作的系統(tǒng)，例如“誤踩踏加速抑制系統(tǒng)”。以目前的電子油門和主動(dòng)剎車技術(shù)，要做到“踩油門車不走”并不難，難的是如何判斷什么時(shí)候是司機(jī)誤操作、什么時(shí)候是司機(jī)的正常操作。日產(chǎn)汽車的這套系統(tǒng)，判斷又得靠全景攝像——通過(guò)全景攝像的信息和專門的圖像解析技術(shù)，再配合超聲波測(cè)距，系統(tǒng)就可以了解到車輛前后方的障礙物。如果明明有障礙物，駕駛者還猛踩油門，系統(tǒng)就會(huì)將其判斷為誤操作，并采取一系列措施——抑制節(jié)氣門開度阻止加速的進(jìn)行，然后發(fā)出警告和警報(bào)提醒駕駛者注意。如果還不行，駕駛者就是不知道踩剎車，系統(tǒng)還會(huì)實(shí)施自動(dòng)制動(dòng)。如果這項(xiàng)技術(shù)未來(lái)能夠在所有車型上普及，估計(jì)那種莫名其妙的事故現(xiàn)場(chǎng)就再也見(jiàn)不到了。

小結(jié)至此，我們可以發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)汽車的策略。之前在全景攝像方面的重視和投入看起來(lái)有些噱頭成分，因?yàn)檫@個(gè)配置的確看起來(lái)很炫，并且在老司機(jī)眼里并沒(méi)有太多價(jià)值。然而這些年通過(guò)全景影像技術(shù)的發(fā)展可以看出，日產(chǎn)汽車在安全策略布局方面，提出了新的理念以及新的預(yù)防性安全措施。日產(chǎn)汽車在新型主動(dòng)安全方面的投入，目前也漸漸開始轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。如新奇駿，能夠在指導(dǎo)價(jià)23.88萬(wàn)的2.5L豪華版上就開始配備并線輔助、車道偏離預(yù)警和全景攝像，這在同級(jí)車中至今仍是唯一的。新奇駿上市后可觀的市場(chǎng)表現(xiàn)，與此也不能說(shuō)沒(méi)有關(guān)系。還有新樓蘭、下一步的換代逍客，應(yīng)該都會(huì)是這種策略的受益者。當(dāng)然，對(duì)于筆者而言，更關(guān)心的是日產(chǎn)汽車這種策略帶來(lái)的影響——如果它能夠帶動(dòng)其他品牌一起普及，這對(duì)于車型整體安全性的提升和整體事故概率的降低，無(wú)疑都是大有裨益的。[!--empirenews.page--]