據(jù)國外媒體報(bào)道，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)的臺(tái)柱子——計(jì)算機(jī)和手機(jī)市場需求的不斷滑坡，已經(jīng)引發(fā)一年來的并購潮，芯片廠商紛紛轉(zhuǎn)向汽車電子產(chǎn)品等此前不被看好的領(lǐng)域?qū)で笤鲩L機(jī)遇。隨著特斯拉、谷歌和蘋果把汽車打造為帶有輪子的互聯(lián)網(wǎng)終端，之前看不上汽車電子產(chǎn)品的芯片廠商看上了這一市場。

周一恩智浦半導(dǎo)體將完成118億美元(約合人民幣755億元)收購飛思卡爾的交易，取代瑞薩電子成為最大的汽車芯片供應(yīng)商，使對手面臨壓力。有媒體報(bào)道稱，英飛凌已經(jīng)開始與瑞薩電子洽談入股事宜。分析師指出，汽車芯片領(lǐng)域出現(xiàn)其他巨額交易的可能性已經(jīng)減小，但是，沒有能力投資新一代產(chǎn)品的汽車電子產(chǎn)品廠商將會(huì)引發(fā)新一輪并購潮。

芯片廠商Dialog iPhone能耗管理芯片是盈利的，但希望通過收購美國芯片廠商Atmel進(jìn)軍汽車和工業(yè)裝備市場。在歐洲，其他收購目標(biāo)可能包括Melexis、 Micronas MASN.S和Elmos或AMS。市場研究公司Gartner預(yù)測，到2019年，全球汽車芯片市場將達(dá)到400億美元(約合人民幣2559億元)，年均復(fù)合增長率為6%。今年全球芯片市場將萎縮0.8%至3378億美元(約合人民幣21614億元)。汽車電源管理芯片領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊英飛凌首席執(zhí)行官雷恩赫德·普洛斯(Reinhard Ploss)說，“10年前汽車市場沒有吸引力，現(xiàn)在有吸引力了。”

英飛凌計(jì)劃未來數(shù)年使汽車業(yè)務(wù)每年增長8%。歐洲三大芯片廠商——英飛凌、NXP和意法半導(dǎo)體，以及瑞薩電子都瞄準(zhǔn)了汽車芯片市場，它們占到了全球汽車芯片營收的近50%。嘗試進(jìn)入這一市場的是計(jì)算機(jī)和手機(jī)芯片廠商，例如英偉達(dá)、高通和英特爾。

由于規(guī)模更大、盈利能力更高的公司收購無力承擔(dān)開發(fā)汽車、工業(yè)裝備和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)市場新一代芯片所需巨額投資的公司，今年公布或已經(jīng)完成的半導(dǎo)體領(lǐng)域并購交易金額超過1250億美元(約合人民幣7998億元)。投資公司CA Cheuvreux分析師伯恩特·勞克斯(Bernd Laux)說，“未來10或15年，汽車將仍然是一個(gè)非常有競爭力的增長機(jī)遇。”英飛凌已經(jīng)表明將進(jìn)行更多并購交易。英飛凌今年早些時(shí)候斥資30億美元(約合人民幣192億元)收購了International Rectifier。

法國Natixis銀行分析師馬克西姆·馬利特(Maxime Mallet)在談到英飛凌愿意完成金額為10億-20億歐元的并購交易時(shí)說，“英飛凌不懼怕中等規(guī)模的并購交易。”比利時(shí)Melexis和奧地利AMS 等專業(yè)芯片廠商的市盈率低于20倍，可能被英飛凌收購。

數(shù)名分析師指出，最近數(shù)年，高速增長提振了這些公司的業(yè)績，但是，隨著更大的公司超越它們，它們可能難以維持保持產(chǎn)品競爭力所需要的研發(fā)投資。AMS已經(jīng)表態(tài)稱，在當(dāng)前的并購大潮中，它愿意并購其他公司或被其他公司并購。英偉達(dá)和英特爾等新涉足汽車芯片領(lǐng)域的公司稱，汽車需要更高的處理能力，控制日趨復(fù)雜的電子電路。目前汽車有多達(dá)100個(gè)獨(dú)立的電子控制點(diǎn)，每個(gè)控制點(diǎn)管理具體功能，例如轉(zhuǎn)向或剎車。英特爾最近斥資167億美元(約合人民幣1069億元)收購了可編程芯片廠商Altera。

英特爾首席執(zhí)行官科再奇(Brian Krzanich)上個(gè)月在一次會(huì)議上表示，這一交易是在未來英特爾處理器中捆綁自動(dòng)駕駛功能的一個(gè)途徑。