動力電池再利用和回收都是我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈考慮較少的環(huán)節(jié)，而漸行漸近的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化帶來的巨量動力鋰電池處理已經(jīng)成為急迫解決的問題。據(jù)賽迪經(jīng)智研究結(jié)果，預(yù)計2015年，動力鋰電池累計報廢量約在2-4萬噸左右，到2020年前后，我國新能源汽車動力鋰電池累計報廢量將達(dá)到12-17萬噸的規(guī)模。如此巨大的電池回收量需要提前進(jìn)行動力鋰電池再利用業(yè)務(wù)的研究和商業(yè)模式的摸索。

今年以來，隨著第三批目錄的陸續(xù)公布，新能源車產(chǎn)銷兩旺的局面逐漸復(fù)蘇，然而困擾行業(yè)的廢舊動力電池回收的難題卻沒有得到很好的解決。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，不僅要研究電池標(biāo)準(zhǔn)化并落實可追溯體系，加大回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)動力電池回收行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

據(jù)外媒報道，5月3日SEC(美國證券交易委員會)公開的一份文件顯示，特斯拉的兩位高管：聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO JB Straubel和公司特別項目負(fù)責(zé)人Andrew Stevenson共同創(chuàng)建了一家名為“Redwood Materials”的新公司，主營工業(yè)原料的回收和再利用。據(jù)推斷，這些“原料”指的很可能是動力電池原材料。

作為新能源汽車的“高端玩家”，特斯拉布顯然是看中了動力電池回收的市場藍(lán)海，這才果斷殺入。那么新能源汽車第一大國的中國，在動力電池回收方面又是怎樣的一番景狀?

廢舊動力電池的危害

近兩年來，我國新能源汽車保有量增長迅速，動力鋰電池的梯次利用、循環(huán)回收也隨之成為一個行業(yè)必須面對的問題。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年前后，我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達(dá)到12-17萬噸。

“1個20克的手機電池可污染3個標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會對環(huán)境造成更大的污染。”北京理工大學(xué)教授吳鋒曾公開表示。

實際上，我國車用動力電池大多為鋰離子電池，雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但正如吳鋒教授所說，廢舊鋰離子電池若處理不當(dāng)仍對環(huán)境造成極大污染。

廢舊動力電池看似壽命終結(jié)，但是通過拆解、提純等循環(huán)回收技術(shù)，其中的鎳鈷錳等原材料元素則以新的元素形式回流到動力電池行業(yè)。舊產(chǎn)品壽命終結(jié)，卻也是新產(chǎn)品生產(chǎn)的開始。

動力電池回收前景看好

2012年7月出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》就明確提出，要制定動力電池回收利用管理辦法，建立梯級利用和回收管理體系，引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年前后，我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達(dá)到12-17萬噸。新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)去年“騙補”風(fēng)波后，與之緊密相關(guān)的動力電池回收市場，將成為一個崛起的新興市場。

今年初，工信部、商務(wù)部、科技部發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，其中強調(diào)“開展新能源汽車動力電池回收利用試點，建立完善廢舊動力電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)廢舊動力電池梯級利用”。

在業(yè)內(nèi)看來，動力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)將成為業(yè)內(nèi)新機遇。據(jù)權(quán)威機構(gòu)測算，該市場將從2018年開始爆發(fā)，當(dāng)年即達(dá)50億元規(guī)模，到2020年和2023年，市場規(guī)模進(jìn)一步增長至136億元和311億元。

市場亂象短板仍需破除

盡管政策指向明確，企業(yè)踴躍參與，有關(guān)動力電池的回收利用的體系卻沒有很好的建立起來。研究數(shù)據(jù)表明，2016年內(nèi)實際進(jìn)入拆解回收的動力電池不足1萬噸，超過80%的報廢電池仍然滯留在車企手上。業(yè)內(nèi)人士分析，這是由于動力電池回收利用的技術(shù)細(xì)則以及相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)問題尚未得到解決，導(dǎo)致動力電池回收利用的進(jìn)展相當(dāng)緩慢。

此外，動力電池的回收還擁有較高的技術(shù)門檻。據(jù)了解，動力電池回收行業(yè)的核心技術(shù)，在于如何采用配方合適的化學(xué)溶劑將有效成分提取或萃取出來，重新做成電池原材料加以回收利用。但這些配方也是動力電池企業(yè)的商業(yè)機密，電池回收工廠很難掌握。

業(yè)內(nèi)人士透露，目前我國動力電池回收市場的廢舊動力電池大多流入了缺乏資質(zhì)的翻新小作坊，這些小作坊工藝設(shè)備落后，在回收后，僅對廢舊動力電池進(jìn)行簡單修復(fù)并重新包裝后就流回市場。此外，由于這些小作坊不具備相關(guān)資質(zhì)，普遍存在安全隱患及環(huán)保問題。

企業(yè)如何選擇應(yīng)對之策?

對于廢舊動力電池這一崛起的新興市場，在回收、拆解、梯次利用等方面，行業(yè)企業(yè)及新能源車企、電池生產(chǎn)企業(yè)正在加緊布局。

天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊握J(rèn)為，除了加大對廢舊鋰電池拆解、重組、測試和壽命預(yù)測等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，還需要制定動力鋰電池回收再利用激勵實施細(xì)則，建立賞罰機制。如對未按照回收政策履行責(zé)任義務(wù)的企業(yè)進(jìn)行懲罰，對回收和再利用企業(yè)按照電池套數(shù)、容量等進(jìn)行補貼或稅收優(yōu)惠，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新試點和推廣應(yīng)用等。

除此之外，還要鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新試點，對具有推廣價值的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行復(fù)制，落實動力電池回收再利用體系建設(shè)，但要避免一些投機企業(yè)為了補貼跟風(fēng)進(jìn)入這個行業(yè)。