5月4日，有產(chǎn)業(yè)鏈媒體報(bào)道，蘋果正在為旗下的自動(dòng)駕駛汽車尋找關(guān)鍵的電池供應(yīng)商。并可能會(huì)和電池廠商一起共同打造AppleCar所需要的電池。

4月19日，有外媒報(bào)道稱，蘋果至少在跟四家自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)行供貨方面的磋商。目的是為自家的自動(dòng)駕駛汽車尋找下一代激光雷達(dá)傳感器。據(jù)了解，此前蘋果在測(cè)試中的自動(dòng)駕駛車隊(duì)上，已經(jīng)使用了一種激光雷達(dá)系統(tǒng)。但該系統(tǒng)的掃描裝置為上一代機(jī)械產(chǎn)品，體積過(guò)大、難以大規(guī)模安裝在量產(chǎn)型汽車上。這次與四家公司談判，意圖在獲取體積更小、更精密的激光雷達(dá)系統(tǒng)。

媒體還稱，蘋果公司在評(píng)估其他公司技術(shù)的同時(shí)，也在研發(fā)自己的激光雷達(dá)部件。

除了在硬件方面的供貨談判外，蘋果還在積極招募電動(dòng)汽車高級(jí)人才。2018年底，蘋果將一度離開(kāi)公司的DougField又請(qǐng)了回來(lái)。DougField以前曾經(jīng)是“造車新勢(shì)力”特斯拉的工程主管，在動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)發(fā)面的經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)豐富。4月初有媒體報(bào)道稱，前特斯拉工程副總裁邁克爾·施韋庫(kù)奇(MichaelSchwekutsch)也即將加盟蘋果汽車。

2018年，蘋果自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試強(qiáng)度也大幅提升。據(jù)媒體報(bào)道，蘋果在無(wú)人駕駛方面所做的測(cè)試，2017年只有800英里，到2018年已經(jīng)飆升至8萬(wàn)英里，預(yù)計(jì)2019年內(nèi)的測(cè)試?yán)锍虜?shù)將會(huì)更多。

看來(lái)，蘋果造車是動(dòng)真格了。

蘋果為什么要造車?

我們知道，蘋果當(dāng)前的主營(yíng)業(yè)務(wù)是iphone手機(jī)、蘋果電腦及周邊數(shù)碼產(chǎn)品。一家在“汽車”領(lǐng)域并不擅長(zhǎng)的企業(yè)，為什么要跨界進(jìn)入新的賽道?

璽哥認(rèn)為，蘋果跨賽道進(jìn)入汽車領(lǐng)域的主要原因有以下兩點(diǎn)：

一是手機(jī)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)乏力，開(kāi)始出現(xiàn)下滑，蘋果需要新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，蘋果手機(jī)全球出貨量為2.25億部。這個(gè)數(shù)據(jù)雖然較上年同期有所增長(zhǎng)，但仔細(xì)分析則有些不妙——首先是在美國(guó)以外的市場(chǎng)，比如歐洲、日本、加拿大等傳統(tǒng)的蘋果手機(jī)銷售旺地，銷量雖然不錯(cuò)，但消費(fèi)者們普遍更愿意選擇iPhone8、iPhone7、甚至是iPhoneSE等舊款型號(hào)，而對(duì)iPhoneX、iPhoneXR等新推出的型號(hào)興趣不大。這說(shuō)明，蘋果公司的新產(chǎn)品、新技術(shù)對(duì)消費(fèi)者的吸引力已大不如前。尤其嚴(yán)重的是，在全球最大手機(jī)市場(chǎng)——中國(guó)，2018年度蘋果的銷量竟然出現(xiàn)了20%以上的下滑。

這種狀況讓CEO庫(kù)克極為擔(dān)憂，他在2019年1月3日發(fā)出的公開(kāi)信中承認(rèn)蘋果銷售情況不佳，并主動(dòng)下調(diào)了2019年Q1的營(yíng)收預(yù)期。這種情況在蘋果歷史上尚屬首次，引起市場(chǎng)震動(dòng)。

很顯然，創(chuàng)新乏力、市場(chǎng)下滑的手機(jī)已經(jīng)難以為蘋果帶來(lái)足夠的發(fā)展動(dòng)力。在這種情況下，庫(kù)克需要為公司尋找新的出路。

二是電動(dòng)汽車，無(wú)人駕駛是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，也是一個(gè)大市場(chǎng)。

近年來(lái)，隨著AI人工技術(shù)的迅速發(fā)展，各國(guó)都已經(jīng)將自動(dòng)駕駛列為國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展方向，加以空前的重視。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，到2021年，全球無(wú)人駕駛市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到70億美元以上，并將持續(xù)保持高速發(fā)展。

足夠大的汽車市場(chǎng)，成了庫(kù)克為蘋果選擇的新賽道，為投資人講的新故事。

汽車能成為蘋果的新“火車頭”嗎?

庫(kù)克選擇的汽車“新賽道”看似不錯(cuò)，但璽哥想說(shuō)的是，蘋果想要在“新賽道”跑贏對(duì)手并不容易。

如上文所言，汽車是個(gè)大市場(chǎng)，而且無(wú)人駕駛、電動(dòng)汽車也是發(fā)展趨勢(shì)?？粗羞@個(gè)市場(chǎng)和趨勢(shì)的，不只蘋果。

實(shí)際上，各行業(yè)的巨頭早已布局無(wú)人駕駛，電動(dòng)汽車市場(chǎng)。歐美市場(chǎng)，谷歌、Uber等科技企業(yè)早就在無(wú)人駕駛系統(tǒng)方面投入巨資進(jìn)行研發(fā)，以期在標(biāo)準(zhǔn)制定上占據(jù)先機(jī)。在中國(guó)市場(chǎng)，百度、阿里、騰訊、華為等巨頭已早已進(jìn)入無(wú)人駕駛領(lǐng)域。另一方面，奔馳、寶馬、豐田等傳統(tǒng)車企，也都在無(wú)人駕駛領(lǐng)域投入了眾多資源。而電動(dòng)汽車大咖特斯拉，已在電動(dòng)汽車領(lǐng)域深耕了15年。

庫(kù)克選擇的這個(gè)“新賽道”，早已有人開(kāi)跑。

實(shí)際上，說(shuō)汽車是蘋果的“新賽道”并不準(zhǔn)確。早在喬布斯時(shí)代，蘋果就想造車。只因?yàn)槭状鷌phone成功后，蘋果進(jìn)行了戰(zhàn)略聚焦。

媒體大規(guī)模報(bào)道蘋果汽車始于2015年。2015年，蘋果注冊(cè)了apple.car、apple.cars、apple.auto三個(gè)頂級(jí)域名，宣布將進(jìn)軍汽車行業(yè)。隨即，蘋果為造車項(xiàng)目招募了5000人的龐大技術(shù)團(tuán)隊(duì)，并宣布該項(xiàng)目被命名為“ProjectTitan”(泰坦計(jì)劃)。為了組建這個(gè)5千人團(tuán)隊(duì)，蘋果不但從福特、奔馳等傳統(tǒng)汽車巨頭那里大肆“挖人”，甚至把挖角的觸手伸向了特斯拉這樣的造車新勢(shì)力。

據(jù)悉，蘋果最初的目標(biāo)是像傳統(tǒng)車企那樣，生產(chǎn)出自己品牌的整車。時(shí)間轉(zhuǎn)入2018年，蘋果汽車沒(méi)有出現(xiàn)，“泰坦計(jì)劃”卻傳出了裁員、甚至面臨解散的消息。顯然，“泰坦計(jì)劃”進(jìn)展并不順利。

最近幾年，蘋果在汽車領(lǐng)域力推的產(chǎn)品是智能駕駛軟件CarPlay。目前，全球各大車企已經(jīng)有超過(guò)400款汽車型號(hào)，實(shí)現(xiàn)了CarPlay的無(wú)縫接入。

從“泰坦計(jì)劃”到“操作系統(tǒng)”CarPlay，蘋果在汽車行業(yè)始終在探索。

如今幾經(jīng)折騰的蘋果，看來(lái)又要走回到整車制造的方向上了。只是不知道這一次是不是足夠堅(jiān)定。

回到我們的主題，無(wú)人駕駛(大出行)能成為蘋果的“新火車頭”嗎?

璽哥認(rèn)為，雖然蘋果在汽車行業(yè)不算“新手”，但作為一家非“專業(yè)”的汽車廠商，蘋果汽車想要跑贏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不容易。

想要將汽車打造為蘋果的“新火車頭”，成為未來(lái)10年的新增長(zhǎng)點(diǎn)，庫(kù)克還要繼續(xù)努力。

安全，是蘋果汽車要過(guò)的第一關(guān)。